Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 limuzina

Pobijedi u nedjelju - Prodajte u ponedjeljak!

Motorsport nije samo emisija, već i trgovinski motor
Subaru Impreza druge generacije debitirao je u jesen 2000. godine. Automobil se nudi s tijelima limuzine i vagona, s mehaničkim ili automatskim mjenjačem i četverocilindričnim motorom s radnom volumenom od 2 litre sa ili bez turbopunjenih (WRX).

Subaru Impreza je prvenstveno povezan sa sportom. Bez sudjelovanja ovog automobila, teško je zamisliti bilo koji skup, bilo da se radi o Svjetskom kupu ili prvenstvu u Rusiji, gdje se Impreza odmah doživljava kao potencijalni vođa. Naravno, glavna zasluga u ovome je nešto drugačiji automobil - što je ukazano s kraticama WRC (World Rally Car). Ali na kraju krajeva, bilo koji sportski projektil uvijek ima serijski prototip. Stoga se ispostavilo da je Impreza WRX -a pokušaj da potrošaču prenese suštinu sportskog automobila, čije su trkačke sposobnosti rezane okvirom ceste. U stvari, ovo je samo najnagrajniji serijski improvizacije: Pod haubom - 218 litara. str., konstantni pogon na četiri kotača, prisutnost razlika u samostalnom prolazu u gotovo trkačkom prijenosu i, obrnuto, nepostojanje bilo koje pomoćne elektronike, ojačanih privjesača, ne -standardnog izgleda ... jedino što naš automobil ima malo u kojem je naš automobil ima malo automobila odstupio od zakona žanra - vrste tijela - tijela - vrste tijela - univerzalno. (U pravilu, limuzina postaje prototip skupa.)
 
Pojava trenutne improvizacije nikako nije neosporna. Kao i sve novo, to zagoneva neobične, neoskrivene odluke - ali tako da sport Vegon izgleda, možda čak i zanimljivije od limuzine. Malo krilo iznad stražnjih vrata, nastavlja, nastavlja izduženu liniju tijela, a iz toga se čini integral i dovršeno. A neodredivost dizajnerskih ideja nije tako upečatljiva, a sam automobil postaje sve poznatiji.
 
Svi sporovi o izgledu zaboravljeni su, jedva se nalaze u strogom, mračnom salonu Subaru. Kruto anatomsko sjedalo odmah određuje vaš položaj u prostoru, omogućujući ga samo malo prilagođavanja uz pomoć podešavanja. Noge su same raspoređene na udobnim sportskim papučicama, oči očito hvataju ljestvicu analognih uređaja u modernom sjajnom ivicama, ruke padaju na upravljač tvrtke Momo, koja je bila obložena grubom kožom. Usput, upravljač privlači pažnju svojim neočekivano velikim promjerom, padajući iz opće sportske ideologije. Zašto se tako bira, misterija. U međuvremenu, pogled klizi uz prilično središnju konzolu obrubljenu srebrnom plastikom sa prikladnim hiljama za upravljanje mikroklimom i obraslom radiju. I na pamet padaju seomirane misli: što ako ovaj automobil pogledate s položaja običnog potrošača? Ispada da u sportu vagona možete sasvim ugodno sjediti na stražnjem sjedalu, barem zajedno, ili koristiti relativno mali, ali prilično prikladan i promišljen odjeljak za prtljagu. Da, WRX je prilično univerzalan za svakodnevnu upotrebu ...
Ali osobine sanka ne ostavljaju sumnju u njegovu istinsku svrhu. Možda je samo motor još uvijek kompromis. Potpuno mirno (do 3000 o / min) raspoloženje vam omogućava pouzdano i glatko odstupiti i također glatko se krećete u svemiru. Samo bas rez -konfigurirani sustav diplomiranja podsjeća na mogućnosti 218 konja.
Ali trebali biste ozbiljno ometati turbopunjene, a vi shvatite da su svi prethodni bili tako, Ponaroshka. Nakon 3.500 o / min Impreze s ubrzanjem topa, ide naprijed, igrajući ga, postavljajući strelicu tahometra na sedam tisuća. Ovdje je potrebna samo jedna stvar - jasan i pravovremeni pomak zupčanika, iskrivljen kao zatvarač puške.
Stopa ubrzanja pomalo je fascinantno neprirodna; Osjećate zašto je potreban tahometar, i što je najvažnije, nadahnjuje potpuno samopouzdanje da svi oni oko sebe samo stanu. Treba napomenuti da je ovaj automobil općenito podmukao brzinom. Čak i na slanoj zimskoj cesti, stalno se hvatate za činjenicu da strelica brzinomjera bježi do ekstremnih oznaka, slabo kompatibilna s uvjetima na cesti.
Podnošenje motora i kontroliranost. Reakcije nisu samo brze i integralne - na pozadini običnih strojeva jednostavno su munje brzo. Čovjek mora samo nagovijestiti automobil potrebe za promjenom putanja, jer odmah ostvaruje sve vaše težnje. Zauzvrat - također potpuna jednoglasnost s vozačem, podržana dobrim povratnim informacijama i dobro predviđenim daljnjim ponašanjem automobila. Međutim, ovdje je već potrebno uzeti u obzir prilično oštru prirodu improvizacije: kako se približava granicama, oprašta manje pogrešaka. Kao što je automobil sa sportskim karakterom, WRX ne podnosi previše tretmana. Ipak, odlučim isprobati kakva je nova Impreza na sklizavim premazima. Da, spektakl nije za slabovidno srce: Summer Supern Bogate gume i temperamentni motor vrlo su podmukla kombinacija na zimskoj stazi! Impreza klizi gotovo stalno, prilično nazad odabirejući smjer. Moramo djelovati nakit kako bismo automobil držali na cesti. Opasno? Bez sumnje! Ali čak i u ovim nezamislivim uvjetima, postupno uspijeva pronaći lice dopuštenog, što opet ukazuje na dobro raspoloženu kontroliranost.
Ali morat ćete zaboraviti utjehu u WRX -u. Tvrde sportske suspenzije nemilosrdno trese vozače na sve vrste udaraca, bilo da je to pukotina na asfaltu ili nešto ozbiljnije. U početku je to vrlo impresionirano reagiranjem na zajednički duh automobila, ali, nažalost, u našim uvjetima podjednako brzo gurne. Moramo vrlo pažljivo koordinirati brzinu s kvalitetom platna. Stvarno uzimate dušu samo na čak i tragovima. Ovdje je improviziranost kao da se spajaju s cestom, omogućujući vam da koristite sve njegove mogućnosti.
Automobil se dvosmisleno percipira s gledišta zvučne udobnosti. Na prvi pogled postao je tiši od svog prethodnika. Međutim, gume tako bučno reagiraju na bilo koje osobine ceste da iza njihovih tutnjava jednostavno prestajete čuti susjeda ili vašu omiljenu melodiju. Priznajem, više bih volio zvuk motora - barem to čak pomaže da se automobil bolje osjeti.
Subaru Impreza Sportkommbi WRX
Opći podaci: Broj mjesta - 5; opremljena masa - 1410 kg; puna težina - 1860 kg; Maksimalna brzina - 225 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 6,2 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 10,2; 14.2 l/100 km; opskrba gorivom - 60 litara; Gorivo - ai -95 benzin. Dimenzije, mm: duljina - 4405; Širina - 1695; Visina - 1465; baza - 2525; Staza ispred/straga - 1465/1455; Provjera puta - 155; Volumen prtljažnika - 356/1266 L; Polumjer okretanja je 5,5 m. Motor: benzin, četiri -cilindra, nasuprot, dva bregana osovina u glavi, četiri ventila po cilindru, turbopunjavanje s intermedijarnim hlađenjem, smještenim na prednjoj longitudinalnoj; Radni volumen - 1994 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 92.0x75.0 mm; stupanj kompresije - 8,0; Snaga - 160 kW/ 218 l. S. pri 5600 o / min; Maksimalni moment je 292 N.M pri 3600 o / min. Prijenos: Vozite na sve kotače; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.45; II - 1,95; Iii - 1,37; Iv - 0,97; V - 0,74; h. X. - 3.33; Glavni program je 3,9. Suspenzija: neovisna sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti; Ispred - poput McExesona, odostraga - Multi -Link. Kočnice: Disk ventiliran s pojačalom i ABS -om. Upravljanje: Rijeka, s pojačalom. Veličina gume: 215/45R17.
SAŽETAK
Je li vrijedno odgovoriti, je li vam se svidjelo ili se nije svidio Subaru Impreza WRX? Automobil stvoren za uživanje u vožnji ne može se, ali svidjeti. Možete pronaći krivnju s izgledom, unutrašnjošću, ali nakon što ste okusili šarm poslušne kontrole, razumljivo i istodobno vrlo moćan stroj, vjerojatno ćete zaboraviti na svoje tvrdnje.
 
Tekst / Sergej Voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"