Subaru Impreza Sedan testna vožnja od 2012. godine limuzina

Subaru Impreza WRX - Oružje hladnog automobila

Subaru (Jap.) Šetaju. Raštrkani zvjezdani skup u sazviježnju Biku. Najsvjetlija zvijezda Aliona, treća zvijezda. U drevnoj grčkoj mitologiji Plejade, sedam kćeri iz Atlante, koje je Zeus pretvorio u zvijezde kako bi se zaštitio od napada iz podmukli Orion.
Kroz napore tima Subaru Prodrive WRT i mnogih novinara Subaru Impreza GT, koji su bili umorni od bilo kojeg automobilskog ekstremista, bez obzira na dob, rasu, bračni status i religiju. Napravljena na slici i sličnosti svoje sestre-radio, donedavno se, u načelu, nije mnogo razlikovala od stvarnog borbenog vozila N. od 1994. godine od strane kova, u kojem su civilna zvona s ponosnim GT/WRX graviranjem bila graviranje Obojeni, bili su vijugavi štakorski Lane Kenija, Australija i Novi Zeland. Colin Makra, Carlos Sayns, Kenneth Ericksson, Yukha Cancivano, Richard Barnes ... Imena majstora koji su donijeli ovo oružje za hladni automobil još uvijek zvuče za automobilske stručnjake, poput Stradivarija i Guyarnerija za milanske operacije ...
U nedavnoj prošlosti imao sam sreću da sam proveo šest svijetlih i zasićenih fantastičnom vožnjom mjeseci dok sam vozio Impreza GT. O pravima osobe koja je živjela s ovim strojem 15 tisuća zajedničkih kilometara, dopustit ću sebi da se ne slažem s većinom pohvalnih recenzija o tome, koje su se često pojavile u našem tisku. Lik toga (nažalost, već prethodno) ljepota je stvarno bio vatra! To samo nije automobil, već crni biser Naomi Campbell, koji se spustio na jednostavnog smrtnika, koji se usudio zamisliti sebe Flavio Briatora. Prekrasno, ali lepršavo. Brzo, ali uništeno. Sport, ali ne tako luksuz, već prijevozno sredstvo koje je ponekad bilo privučeno ostaviti ključeve kod kuće i hodati do pješice, bez viška tresenja i dinamičnih provokacija neizbježnih sa svoje strane. Neka mi sveci i licemjerje oproste, ali samo je prolazna intimnost bila moguća s Impreza GT -om, a samo su ludi mogli sanjati o obiteljskom životu s takvom damom. Ili neizlječiva romantika. Jao, brakovi lude i romantike s kobnim ženama rijetko donose obiteljsku sreću ...
Od tada, u mojoj fiziološkoj školjci žive dva potpuno različita ljudi. Tipičan slučaj podijeljene ličnosti uzrokovane kontaktom s predstavnikom nezemaljske civilizacije. Prvi, s desne hemisfere, tipični laik, bezdušan praktikant, cinično peče isključivo o dobrom materijalu i vlastitim prednostima. Drugi, lijevo tramp iz DDT tekstova. Romantic, koji živi s kliničkog stajališta, živeći s osjećajima, a ne iz razuma, osuđen je na potpunu nerazumijevanje sa strane svojih vječno ispravnih i razboritog vizuala i poput -koji su ga okruživali. Evo mišljenja starog Subaru Impreza GT za svakog od njih.
Desno: Impreza GT? Ovo je jeftina azijska limenka koja je bila ispunjena savršenom opremom, lijepo obojena i stavljena na velike kotače, razbijajući cijenu usporedivu s cijenom čvrstog i ispravnog europskog automobila za nepraktične i beskorisne u kućanstvu! Kakva je upotreba nadzornih nadzornih motoričkih i raskošnih kontroliranih karakteristika s gledišta moto sporta ako trebam mirno voziti svaki dan, zarađujući hitan kruh i skakati s prijateljima u prirodu desetak puta godišnje? Vjerojatno su razmišljali o ergonomiji salona za normalnu osobu na kraju četvrtine: gdje je pristojna udobnost i udobnost? Koji su materijali koji se koriste u dizajnu interijera? Zašto se plastične ploče škripaju tako oprezno? Zašto nema osvjetljenja odjeljka za rukavice? Po čijim milošću, svaki put kada dodirnem papučicu za gas, trebao bih slušati mlaznu mlaznu turbinu i tolerirati kruto postavljanje ovjesa, kao da ne idem kroz gradsku ulicu, već na posebnom sustavu za skladištenje skupa? A stražnji putnici ove navodno limuzine uopće nemaju pogodnosti osim sigurnosnih pojaseva. Čak ni pepeljara nije bila pričvršćena na njih! Ne, ponekad je lijepo voziti brzo. Ali neću smetati svaki put šest sekundi do stotina, krećući se s mjesta. Ili žurite našim cestama brzinom od 200 km/h. I općenito, ova nadzvučna raketa za pogon -za mene nije pristupačna: Potrošnja od 13 do 18 litara na 100 km trčanja, morate dati tisuću dolara za set kotača, napisat će se prodavači prugastih štapova Za dva sata i poslana na cjeloživotnu vezu s putnikom radi rute javnih galija. Ako uzmete nešto atomsko, tada trostruko treći bimer remek-djelo dizajna! A ovaj jednostavni za takav temperament uopće nema moralno pravo, pasmina nije izašla!
Lijevo: Kažete prekriveno. Ispravno. Za ljude poput vas, Impreza je gora od kuge, jer se ne izrađuje prema vašim pravilima. I ne za vas ... njezin je motor konfiguriran, kako slušate i priznajete crkveni organ! A ako ste u mogućnosti razlikovati neke druge zvukove kad se čuje glazba od šest tisuća okreta, ostavite ovaj automobil i izađite. Nemojte je dobiti. Ne vrijeđajte svoju prisutnost! Kad ga kontrolirate, leteći svake sekunde pedeset metara, samo fizička membrana koja izvodi naredbe uma, leteći daleko ispred automobila i slanje informacija o stanju staze i mogućem ponašanju u svakoj točki udaljenosti, trebala bi biti u Recaro sličan kanti. Ako vas u ovom trenutku možete odvratiti od plastičnog šuštanja, prvi će zaokret biti posljednji za vas. Udobnost u Subaru kao u kaubojnom sedlu. Ako ste rođeni za jahanje drugog, ne trebate ništa! Za stražnje putnike praktičnosti u dvorištu. Malo je vjerojatno da će trebati pepeljaru, radije, higijenske torbe. Što se tiče potrošnje, Porsche i Ferrari imaju još više, a razlika u dinamici je malo! Osim toga, sa svojim privjescima na našim cestama, uopće se ne može učiniti, a za humanizirani rally Impreza GT Scooping Scoop, prvenstvo FIA World Rally -a uspoređeno je s ubojitim trakama. Očišćenja je samo centimetar manji od onog GAZ-24. Vječna šasija. A guma na njemu živi duže nego na monotivu. Unatoč činjenici da možete voziti malo brže i sigurnije ako je Bog dodijelio sposobnost proučavanja i analize pogrešaka ... Inspektori prometne policije dobro su upućeni da se izvršavaju samo ako se Impreza ne krene u paralelnim prometnim pravilima, već u okomitoj.
A što se tiče pasmine, onda pogledajte u oči svakoga tko je živio s ovom kapricioznom damom barem nekoliko tisuća zajedničkih kilometara. Ona je za naš vozač kao sveti planina Fuji za japanskog penjača. Bit će drugih vrhova u životu, ali to nikad ...
... Prošlo je vrijeme. Vrijeme je da Subaru Impreza donese ne samo novu modelnu godinu, već, ni manje, novi model tisućljeća! Era se mijenja, ljudi i njihove ovisnosti se mijenjaju. Malo je vjerojatno da danas možete računati na činjenicu da postoje sasvim specifični potrošači koji su spremni bez gledanja na grubu nelagodu pomalo češljenih rally rally čudovišta kako bi se ozbiljno potaknulo kupnju primitivne Lancia delta Integrale, metro 6R4, Ford Escorth Cosworth, Toyota Celica GT-4 ili Subaru Impreza WRX GT. Sada se prave dinosaurusi Jurassic Parka uspješno zamjenjuju bezopasnim i sigurnim virtualnim kopijama, pri čemu čak i mala djeca ne plaču. Život i zakoni trgovine stavljali su na svoja mjesta. Vatra -čudovišta WRC -a zauvijek premještena u rezervu koja se zove Svjetsko rally Championship, a došlo je vrijeme da se proizvede znatno prijateljskiji i filantropski automobili za javne ceste. Kao što je novi Subaru Impreza WRX.
Ne očekujte od mene procjenu nove osobe Subaru mišljenje osobe koja je iskreno zaljubljena u svog prethodnika, uvijek će biti kategorična i subjektivna. Mogu samo reći da će novi kupac automobil smatrati prilično atraktivnim i originalnim. A onima koji su bili bolesni zbog netaknute Impreze i Makreze dugi niz godina, ne biste se trebali uznemiriti ili ste već odlučili i postali njezin vlasnik, ili nikada ne bi odlučili kupiti taj stroj. Dakle, za vas s pojavom novog asortimana modela, apsolutno se ništa promijenilo, divite se vašoj Galateji i pričekajte dolazak grofa Cagliostro ...
S gledišta tehnologije, s izuzetkom neznatnog povećanja dimenzija i klirensa, sve ostaje isto. Subaru Impreza WRX i dalje je opremljen uzdužno smještenim 218-konjskim snagama nasuprot motorima s visokim (0,9-1,2 bar) tlakom i prijenosom pogona na sve kotače s namjeravanim diferencijalom povećanog trenja opremljenog Viscousiftom. Stražnji međuaksijalni diferencijal je također blokiran uz pomoć Viscousifta, prednja strana je slobodna, odnosno lišena zaključavanja. U standardnim načinima, okretni moment od 292 nm raspoređuje se između osi u omjeru 50/50. U ovom slučaju, vještine pogona na prednjim kotačima dovoljne su za kontrolu stroja. U slučaju klizanja kotača prednje osovine, trenutak se glatko preraspodijeli kroz središnji diferencijal prema stražnjoj strani, mijenjajući omjer u njihovu korist i od vozača zahtijevajući klasičnije tehnike vožnje, to je više Newtonona metra povratka.
Zahvaljujući tradicionalno odabranom izgledu Fuji Heavy Industries, vrlo uspješan i svijetli automobil u pogledu opreme s optimalnom ponderiranjem, niskom težinom i dobro uravnoteženom mjenjaču. Pored toga, uzdužna upotreba kompaktnog protivnika omogućila je upotrebu dugih simetričnih polovica u prednjem pogonu, što je zauzvrat omogućilo povećanje prednjeg ovjesa. Male dimenzije motora određuju mali prednji prekrivač, koji pozitivno utječe na geometrijsku propusnost. Izvrsne karakteristike motora pružaju stroju visoku specifičnu snagu (109 KS po litri radnog volumena) i zavidno napajanje (6,4 kg mase stroja po 1 KS).
U usporedbi s prethodnikom (i takva usporedba neće moći izbjeći nikoga tko će pokušati stvarno procijeniti novu Imprezu), ovaj je automobil postao ugodniji, prijateljski i jasniji od jednostavnog vozača bez posebnog trkačkog obrazovanja. Ovjes se savršeno prakticira. Sada, kad se vozite gradskim ulicama, ne morate brinuti o činjenici da ćete morati obnoviti brtvljenje na ploči za pranje jednom mjesečno ili napustiti parkiralište u zubima kako biste izbjegli ne -planirani posjet Stomatolog, udobnost je postala adekvatna u automobil s znatnim novcem. I to unatoč činjenici da je sada WRX opremljen sportskim cipelama dimenzije 215/45 R17 protiv 205/50 R16 sa starijom sestrom! Salon je postao mnogo mirniji (ako dosadna buka ne prestane, pokušajte posaditi suvozača najvjerojatnije, izvor tutnjave vreo je točno na suvozačkom sjedalu). Dizajn interijera izrađen je od materijala koji ne uzrokuju druge emocije, osim čak i pozitivnih. A činjenica da je salon izgubio fantastično prikladne sportske klupe Recara još jednom potvrđuje nagovještaj da su Japanci pokušali spasiti novog potrošača od bilo kakvih provociranih elemenata u dizajnu sada, a bijele biranje instrumenata, pa čak i primitivni duh Impreza GT ostao je u posljednjih tisućljeća.
Istodobno, nakon što je za novi stroj razvio novu kontrolu softvera za ubrizgavanje i instaliranje intermedijarne komore na ulazu, što vam omogućuje promjenu geometrije ulaznog trakta, Japanci su i dalje zadržali izvanredne dinamičke karakteristike stroja. Čini se da ubrzanje od 0-100 km/h sada zauzima nešto više od prošlogodišnjih 6,4 sekunde. Ali ljuti turbopter zaustavio se nervozno tijekom odmjerene urbane vožnje, koja je nekada bila u bilo kojoj opremi nakon 2900 o / min, odmah je odvezla strijelca tahometra u crvenu zonu, a srce inspektora prometnih policija u zoni najjače tahikardije.
Općenito, očito, sada je Impreza dizajniran za potpuno drugačijeg, novog kupca. Zainteresirani za sport, ali isključivo kao gledatelj, a ne potencijalni sudionik u tom procesu. Ponekad tražeći uzbuđenje, ali samo sve dok su ti senzacija u razumnim granicama s gledišta Homo sapiensa. Spremni prijeći mačeve na semaforu s bilo kojim stranim automobilom napuhanim na sramotu, ali shvaćajući da se uvijek može zamrznuti u iščekivanju niskog početka nečeg manje agresivnog, odvažnog i konkurentnog (razborita osoba u novom WRX -u u takvoj situaciji da je to lako će pronaći razlog za napuštanje dvoboja, a beznadežni na starom GT -u borit će se do smrti dok turbina ne izgori u gustim slojevima atmosfere i to je glavna razlika između novih kupaca Subarua i stranaca iz posljednjeg tisućljeća ).
A za one koji još uvijek žele novi automobil, ali s sposobnostima i primitivnom energijom starog, ima smisla pričekati kada tim Sergeja Uspensky započinje opskrbu i instalaciju na njihovim sadržajima sportskih komponenti iz Prodrive i Subaru Technika International . Naravno, to će biti potpuno drugačiji automobil. Usput, već krajem siječnja, Monte-Carlo Richard Barnes, Marco Mityrtin, Peter Solberg i Yukh Kankunen započet će početak prvenstva Subaru Impreza u novom krivu. Izgledate, vrijeme će proći i oči i srce će se naviknuti na ovaj automobil. Ponovno će se pojaviti privatne verzije koje oponašaju borbu. A četvrta generacija Impreze postat će legenda tijekom života. Usput, u japanskom natjecanju, automobil godine Subaru Impreza WRX -a samouvjereno je zauzeo mjesto u prva tri najbolje novosti zemlje izlaska Sunca. Vjerojatno, takva sudbina očekuje sve svemirske šatle koje su nam donijele od zvijezde nakupljanja Subaru ...
Alexey Mochanov
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili