Subaru Impreza Sedan testna vožnja od 2012. godine limuzina

Uloga uloge

Što bi, prema vašem mišljenju, trebao biti pravi vagon? Sigurno velik i prostran, najbolji dizel, ali najvažnije praktičan. Ali što ako, prezirući zdrav razum, opskrbljuje obitelj iz turbopunjača s turbopunjačem, zamijeniti praktičnu presvlaku alcantarom i originalnom kožom, ili umjesto gornjeg prtljažnika, tijelo nositi spoilere i anti -šljokice? Mislite li da će se nositi? Da gospodine! Kao zapovjedništvo Audija i Subarua, proizvodeći najviše, možda ekstremnih univerzala na svijetu, odgovaraju na zapovjedništvo.
Odmah rezerviramo. Dobivši ključeve Audi-RS4 i Subaru-IMreza-Vegon-WRX, ni na koji način nismo mogli usporediti ta dva supervto automobila. Na kraju, njemački i Japanci pripadaju različitim dimenzijskim klasama, a cijena Audija je dvostruko veća. Naš je zadatak bio razumjeti zašto drage tvrtke pretvaraju vagone stanice u sportsku opremu.
Da, da, točno školjke, ne možete drugačije reći. To je nerazumljivo za um - najbrži model iz cijelog raspona od četiri prstena nije roadster TT i nije veliki sportaš S8, a karavan RS4 istinit je, na prvi pogled, nije lako pogoditi grabežljivca u to.
  U profilu ERA -e to uopće ne uzrokuje emocije. Sumnje se izviru, osim na vidik kanala otvora za zračne otvore u prednjem braniku, a guma Pirelli-profila supernaze na 18-inčnim diskovima daje sportsku prirodu. ANFAS RS4 je mnogo ozbiljniji. Čučnjak, spljošten na zemlji, lukovi kotača, širina kotača od 255 kilograma, moćne kočne čeljusti i tri koliko i smeće unosa zraka - sve to izgleda tako prijeteće, što se može uplašiti navikom.
Ali još gore Subaru? Pravi postmodern. Prvi put se obitelj Impreza pojavila na tržištu 1992. godine, a od tada su trkačke modifikacije ovog modela neumorno udarale pobjedu u Svjetskom rally prvenstvu. Međutim, kada je krajem prošle godine debitirala nova generacija Impreza, brojna vojska navijača Subaru bila je uznemirena. Ogromna ovalna prednja svjetla u početku su uzrokovala neodobravanje mase. Međutim, ne može se poreći činjenica da je sada pojava improvizacije postala izražajnija. Unos zraka na haubici izgleda dobro, naslijeđen od prethodnog modela. Da, a ruksak iza ramena izgleda elegantno - ne možete uzeti oko.
     
Audi-RS4
Frankfurt auto zastupnik 1999.
Riječ je o verziji pogona na sve kotače Audi-A4 Avanta. Proizvodi se samo s tijelo univerzalnog tipa. Motor je 6-cilindrični benzin s volumenom od 2,7 litara s dva turbopunjača, kapaciteta od 380 KS, mehanička kontrolna točka od 6 stupnjeva. Cijena u Rusiji iznosi oko 73.000 dolara.

Vrlo ugodno i iznutra. Zahvaljujući izvrsnoj bočnoj podršci anatomskim sjedalima, osjećate se gotovo Richard Burns u njima. Radi cjelovitosti, senzacija nije dovoljna možda petorokaša remena iskra. Asketizam salona, \u200b\u200btočnije i njegov pragmatizam, također daje jeftine materijale za presvlake. S druge strane, sportski stil naglašava se perforiranim papučicama, visokim pragovima i Momo upravljačem.
Ali nadzorna ploča je lišena sportskih nota. Iako, moram priznati, njezini su znakovi izlaznosti promišljeno i dobro pročitani. Ipak, u automobilu, koji će se, po definiciji, često upravljati u maksimalnim načinima, informacije o temperaturi ulja i tlaku turbopunjača ne bi bile suvišne, zar ne?
 

Audi Tidy je više u skladu sa sportskim stilom. Jedna ljestvica brzinomjera, označena do 310 km/h, vrijedi puno. Pored toga, postoji voltmetar, temperaturni pokazivači rashladne tekućine i ulja. Ovdje u salonu počinjete shvaćati dvogodišnju razliku u cijenama vagona sportskih stanica. Volan i poluga kontrolne točke prekriveni su Alcantara, sjedala Rosaro, naravno, izrađena od originalne kože, ukrasnih umetnica iz ugljika na vratima i prednje ploče - Chic! Iako nije bilo bez iznenađenja. U automobilu vrijednom više od 70 tisuća dolara, prilagodite stupac upravljača i uzdužni položaj sjedala mora biti ručno. Čudno, jer su leđa i jastuk opremljeni električnim pogonima.
 
 
Tehničke specifikacije
Audi-RS4

 
Tijelo
Vagon stanice s pet vrata potporne građevine
 
Motor
Benzin, šest -cilindra,
V-oblika, s kutom kolapsa 90o,
pet ventila po cilindru,
na breganom vratilu u svakoj glavi cilindra,
dva turbopunjača (biturbo),
elektronička ubrizgavanje goriva Bosch Motronic ME 7 tipa.
Radni volumen - 2671 cm3;
snaga - 280 kW (380 KS) pri 6500 o / min;
snaga litre - 104,4 kW/L (142,3 KS/L);
promjer cilindra i udar klipa - 81 x 86,4 mm;
stupanj kompresije - 9.3: 1;
maksimalni okretni moment - 440 n.m pri 2500 o / min;
preporučeni oktanski broj benzina - 98.
 
Prijenos
Konstantno sve -kotače pogon
s samo -blokiranim središnjim diferencijalnim Torsen (Torsen);
ručni mjenjač u šest brzina;
prijevoz brojeva: i - 3.5; II - 1,89; Iii - 1,32; Iv - 1.03; V - 0,81; Vi - 0,68; Z.KH. - 3.46;
glavni program je 4.1.
 
Ovjes, šasija, kočnice
Ispred - neovisno o dvostrukim polugama,
stabilizator gmazova,
teleskopski amortizeri punjeni plinom,
kočnice za ventilirane diskove,
kotači - 8,5J x 18.
Iza - neovisno o ručicama s dvostrukim križanjem,
podokvir, stabilizator gmazova,
teleskopski amortizeri punjeni plinom,
kočnice za ventilirane diskove,
kotači - 8,5J x 18.
Gume - 255/35 R18.
 
Dimenzije i masa
Baza kotača - 2605 mm;
duljina - 4525 mm;
Širina - 1799 mm;
visina - 1386 mm;
staza ispred/straga - 1500/1490 mm;
volumen prtljažnika - 390/1250 DM3;
provjera puta - 11 cm;
opremljena masa - 1620 kg;
spremnik goriva - 62 l.
 
Dinamika i ekonomija
Maksimalna brzina - 250 km/h (ograničeno)
Ubrzanje s mjesta do 100 km/h - 4,9 s
Prosječna potrošnja goriva Grad/autocesta - 17/9 l/100 km

Ali ono što Nijemci nisu uštedjeli je izolacija buke. Okretanje ključa, motor se lansira, a u kabini postoji tišina. Kao da ispod haube nema 380 sila. Nevjerojatan!
Ne možete to reći o Subaru motoru. Ovdje i bez ikakvog tahometra jasno je da je 2-litrena četiri s turbinom visokog pritiska zaživjela. Iako, priznajem, osobno, osobno mi se sviđa oštro tutnjavanje impregnacije od Audijevog tišine. Sportski automobil mora podržati svoj renema u svemu. Međutim, ovo je, kako kažu, za amatera.
Iznenađen glatkoćom njemačkog vagona. Dojmovi o putovanju u svog dragog brata Erasa - Modeli S4 još nisu izbrisani. Beskompromisna suspenzija ove sportske limuzine doslovno je uzdrmala cijelu dušu. RS4 u odnosu na pozadinu, ako ne i Royce, onda Cadillac sigurno. Naravno, primjetno je šokantno na rupama, ali to je sasvim moguće podnijeti. Nevjerovatno je da je sam dizajn suspenzija ova dva stroja isti. Ali ovdje nema ničega natprirodnog. Kreatori RS4 samo su smanjili neutemeljenu masu ugradnjom drugih kotača kotača i mehanizama kočnice. I, možda, masa automobila koja se povećala za sto kilograma utjecala je na glatkoću staze.
 
    
Subaru-imreza-wrx
Motorni zastupnik u Birminghamu 2000.
Dostupno s tijelima poput limuzine i vagona. 4-cilindrični motor od 2 litre s turbopunjačem kapaciteta 218 KS, mehaničkim 5-stupanjskim ili automatskim 4-stupanjskim mjenjačem. Cijena u Rusiji je 34.600 dolara

Lijepo je što Impreza ne muči vozača, prenoseći samo najmoćnije fluktuacije tijelu. Treba napomenuti da je japanska suspenzija teža od onog od Nijemaca. Osjećate sav šarm sportske prirode Subaru prilikom ubrzavanja. Šest sekundi do stotina nije samo dobar rezultat, već je najbolji u učionici. Ali kako opisati trenutnu reakciju automobila kako bi se povećala opskrba gorivom? Kako procijeniti činjenicu da, zahvaljujući kompletnom pogonu i diferencijalu povećanog trenja na stražnjem mostu, Subaru samouvjereno ubrzava bilo koji premaz, bilo da je to vlažni asfalt ili slaja? I što je pogledi na ovu plavu raketu Ostali sudionici u pratnji pokreta! Samo jedna nijansa upozorena - turbopunjeni ulazi u posao previše oštro. Međutim, oni koji su putovali u Imprezu prethodne generacije neće im dopustiti da leže - u starom automobilu turbina je bila još jače.
 
Jao, nije se bilo moguće naviknuti tijekom ispitivanja na periodične poteškoće upravljanja. Pri malim brzinama automobil se povlači ulijevo ili desno. Problemi ili banalno smanjenje pritiska u kotačima? Ni jedan ni drugi. Čak i nevidljivo za oko ceste uzrokuje sličnu reakciju. Sami Subaroviti to objašnjavaju određenom stavu o suspenziji.
Ali kad se prolaze, taj nedostatak nestaje. Stroj možete kontrolirati s točnošću nakita. Prolazeći skretanje iza skretanja na rubu poremećaja kotača, zadivljeni ste koliko su male kolutice. Prije toga, s viškom brzine u zavoju, kralježnica se isključila, što bi na kraju moglo dovesti do nekontrolirane rotacije. Sada Impreza izlazi vani sa sva četiri kotača. Ispuštanje plina, okretanje upravljača prema naginju - i automobil je ležao na prethodnom tečaju. Bravissimo! Kontroliranost improvizacije prethodno je bila pravi standard, ali sada je postala još bolja. Usput, ovo je zasluga ne samo modificiranog stražnjeg ovjesa. Prema tvorcima, krutost torzijskog tijela se više nego udvostručila. Važan pokazatelj!
Ali prestani. Imitirajući stil vožnje Richarda Burnsa i Yukhi Kankkunen, ne zaboravite - okretnost je ograničena samo na vještinu vašeg vozača i zdrav razum. A ako ste pogriješili, precijenili ste svoju snagu, nije vam pripala ESP -u. Subaru sasvim s pravom vjeruje da je kupac turbopunjene improviza a priori iskusni vozač koji ne treba sustav stabilizacije prometa.
 
 
Tehničke specifikacije
Subaru-imreza-vegon-wrx
 
Tijelo
Vagon stanice s pet vrata potporne građevine
 
Motor
Benzin, četiri -cilindra,
s turbopunjačem i interkulerom visokog pritiska,
smješten ispred uzdužno,
četiri ventila na cilindru s hidrauličkim prvacima praznina,
distribuirano ubrizgavanje goriva,
glava i blok cilindara aluminijske legure.
Radni volumen - 1994 cm3;
snaga - 160 kW (218 KS) pri 5600 o / min;
snaga litre - 80,2 kW/L (109,3 KS/L);
promjer cilindra i udar klipa - 92 x 75 mm;
stupanj kompresije - 8,5: 1;
maksimalni moment je 292 N.M pri 3600 o / min.
Preporučeni oktanski broj benzina - 95.
 
Prijenos
Konstantno sve -kotače,
različita sredstva za samo -prolaženje
s raspodjelom okretnog momenta 50:50,
mehanički mjenjač s pet brzih;
prijevoz brojeva: i - 3.45; II - 2,33; Iii - 1,75; Iv - 1.35; V - 0,97; Z.KH. - 3.42;
glavni program je 3,9.
 
Ovjes, šasija, kočnice
Ispred - neovisne, dvostruke poprečne poluge,
stalak za proljeće-amorbitore,
stabilizator gmazova,
kočnice za ventilirane diskove,
kotači 7J x 17.
Iza - neovisno, više -vezanje,
stabilizator gmazova,
kočnice za ventilirane diskove,
kotači - 7J x 17.
Gume - 215/45 R17.
 
Dimenzije i masa
Baza kotača - 2520 mm;
duljina - 4405 mm;
Širina - 1695 mm;
visina - 1485 mm;
staza ispred/straga - 1465/1455 mm;
volumen prtljažnika je 365/1280 DM3;
opremljena masa - 1285 kg;
spremnik goriva - 50 litara.
 
Dinamika i ekonomija
Maksimalna brzina - 250 km/h
Ubrzanje s mjesta do 100 km/h - 6 s
Prosječna potrošnja goriva Grad/autocesta - 13,7/8 l/100 km
 
U ovom su slučaju njemački dizajneri vođeni principom povjerenja, ali provjeri. Sigurnost se ne događa suvišna! - Oni misle u Ingolstadtu. Elektronika će izbjeći neugodne pogreške u upravljanju čak i početnikom. Ako ste potpuno sigurni da ćete na rame suzbiti gotovo 400 ERASA sila, a onda se usudite. Audi-RS4 kao dobar glumac koji se u bilo kojoj ulozi osjeća jednako slobodno. Prije minute bili ste najpristojniji sudionik u pokretu: usporili ste prije pješačkog prijelaza, ustupili mjesto autobusu i poslušno promatrali način brzine od 40 km/h. RS4 lako igra ulogu skromnih ovca - laganih papučica, velike adhezije, prilično bolne na dnu motora. Ali stojite na semaforu, a pred nama je samo asfaltna traka. Zelena je upaljena - i zajedno s podizanjem kvačila, Erask pada iz sebe ličinka biljojeda. U prvom trenutku čini se da je automobil grupiran poput grabežljivca prije odlučnog bacanja žrtvi, a zatim slijedi gotovo kozmičko ubrzanje. I kako ne mogu reći posebnu zahvalnost punom pogonu. Zahvaljujući njemu, monstruozni moment ne troši uzalud zbog klizanja, već ravnomjerno raspoređen između svih kotača, pružajući najučinkovitije (da se ne brka sa spektakularnim!) Ubrzanjem. Turbine, za ništa što ih na RS4 odjednom ima dvije, nježno pokupite automobil, bez trzaja. U prvoj opremi, zvučnik je takav da čak ni nemate vremena da shvatite da je vrijeme da se uključite.

 

   

Poštovanje snažnog potencijala Audija povećalo se tek kada smo izračunali napajanje automobila - približava se uređaju Formule 1! Vrijednost mase po jedinici snage iznosi 4,3 kg po 1 KS u RS4. Subaru, usput, također nije loš-6,4 kg/hp, to je, dvostruko više od, recimo, u FolQVAGEN-GOLF-u 101 konj. A vi kažete prolive!
Kočnice na oba automobila neusporedive su kao motori. Svi Audi kotači, kao, subaru, opremljeni su mehanizmima ventiliranih diskova. Ni inhibiciju maksimalnom brzinom, niti napor na papučici, niti rad ABS -a koji su postavili pitanja.
Moguće je pokajati reaktivne univerzacije samo za poteškoće obrnuto. Čak i na manjim u dimenzijama Impreze, često je potrebno brinuti o sigurnosti krme.
Automobili se ne mogu nazvati teškim kamionima. Ne, nema tako malo prostora, više od limuzina. Međutim, ako ste prevozili hladnjak, oba sportaša se vjerojatno spremaju - duljina platforme za utovar nije dovoljna. Dakle, još uvijek prenosite televizor, ali ne više.
 
Međutim, čak i ako bi Subaru i Audi u smislu volumena prtljažnika nadmašili, recimo, Volvo-V70, a tada ne bih vjerovao u praktičnost ovih automobila. Hoćete li iskoristiti priliku za sve -vožnja Wheel Universal da biste se iselili s autoceste i spustili se na osobne osobne stupove osobnih stupova? Je li na 17-inčnim diskovima i 45. gumenom profilu?! To je isto!
Ali zašto onda sportski automobili daju oblik vagona stanice? Šteta je, niste vidjeli oko glupog vlasnika 540. BMW -a, prošlosti koje su Impreza i Erasi letjeli od Lenjingradke, tada bi svi razumjeli
 
Audi RS4
Subaru impreza vagon wrx
 
Slika
5.0 4.7
 
Izgled
5.0 5.0
 
Kvaliteta/slikanje montaže
5.0 5.0
 
Unutarnji prostor
5.0 4.0
 
Radno mjesto vozača
4,5 4,5
 
Sjedalo
5.0 4.0
 
Mjesto upravljačkih tijela
5.0 5.0
 
Raspon i praktičnost prilagodbi
4.0 4.0
 
Uređaji
5.0 5.0
 
Pregled
4.0 4.0
 
Sadnja
4.0 5.0
 
Udobnost
4,5 4,0
 
Kvaliteta završetka
5.0 4.0
 
Buka, vibracija
4.0 4.0
 
Grijanje, ventilacija
5.0 4.0
 
Pretinac za prtljagu
4.0 4.0
 
Pokret
5,0 4,6
 
Vlast
5.0 5.0
 
Prijenos
5.0 4.0
 
Kontroliranost
5.0 5.0
 
Kočnice
5.0 5.0
 
Glatkoća tečaja
5.0 4.0
 
Proizlaziti
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, fotografija Alexander Sadovnikov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [02/01]