Subaru Impreza Sedan testna vožnja od 2012. godine limuzina

Tehno-umjetnik

Naziv ovih strojeva sadrži gotovo cijelu englesku abecedu Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition i Subaru Impreza WRX STI Type R.
Od kraja osamdesetih, prema novim pravilima Međunarodne federacije Motorsport -a, sudionice Svjetskog rally prvenstva bile su prisiljene na homogologizirati modele na temelju kojih su izgrađeni automobili. Proizvođači su se suočili s dilemom: ili napustiti moto sportove ili pustiti nekoliko tisuća automobila pod homologacijom serije. Neki su otišli, a neki ne samo da su ostali, već su čak i naučili prodati takve strojeve s onima čija strast prema moto sportu nije ograničena na san autografa Tomi Myakinen. Štoviše, čudovišta poput Subaru Tehnac International i Ralliart uspjeli su podići sportsku opremu na razinu umjetnosti.
UMJETNOST. Mitsubishi s velikim poteškoćama nagađa obrise serijskog moćnog spojlera Lancera s otvorenim turbopunjavajućim radijatorom, reflektorima, unosima zraka na haubici, dodatnom kompletu za tijelo i, poput apoteoze umjetnosti u stilu rally -a, ogromnog dvostrukog anti -a - krilo s promjenjivim kutom napada. Lancerovu evoluciju u tvornici Mitsubishi sastavljaju ljudi Ralliart koristeći svoju vlasničku tehnologiju, malo različitu od Mitsubishi tehnologije. Na drugačiji način, tijelo je kuhano u suspenziji koje su koristile poluge iz aluminijske legure visoke čvrstoće, ugrađene diferencijala visokog trena i novu turbinu iz legure od titana-aluminijske, kočnice Bremo.
Automobil, koji je posjetio test autopilota, bio je iz ograničene linije ograničenog izdanja takvih strojeva na svijetu samo 31. Iz uobičajene evolucije vi rs2 (već je napravljeno 7 tisuća komada), razlikuje se u prisutnosti sportskih sjedala i blok dodatnih uređaja na središnjoj konzoli. Činilo nam se da je potonji vjerojatnije da će očitanja čitati s poteškoćama kao vozač i navigator.
TEHNIKA. Subaru Impreza odjeljak, a takvo tijelo nećete naći među serijskim strojevima. Samo limuzine i vagoni postaju izravno na Subaru. Coupe je brendirano jelo podružnice STI (Subaru Tehnac International), specijalizirano za duboku sportsku podešavanje automobila ove tvrtke. Pojava Subaru je impresivna manje, a pored Mitsubishija izgleda kao loš rođak: najupečatljiviji dio je anti -WING, napravljen u obliku ogromnog slova P. Čak i sjedala za reflektore reflektora su zatvorena s utikačima s utikačima s utikačima s utikačima Sti amblem. Tada se ispostavilo da je ovo tako tanki pont obožavatelja ove marke.
Ostatak STI i Ralliar pristupa sportskom podešavanju ne razlikuje se mnogo u Imprezi, također aluminijskim prednjim polugama, kočnicama s četiri kruga i međusobnom broju visokih performansi.
Za razliku od Lancera, na Subaru, standardni mozak, ugrađena je drugačija jedinica za upravljanje ubrizgavanjem na Mitsubishi mozgu. Ako instalirate blok s Ralliarta, tada će se snaga motora povećati na 380 KS.
Tehnika. Umjetnost. Da biste uklonili više snage, motor se može stisnuti povećanjem stupnja kompresije, na primjer, do 10: 1. I možete, kao što se to događa na Ralliar i STI, samo povećati učinkovitost motora, smanjujući svoj prijenos topline što je više moguće. U motorima ove klase, uobičajeni antipolitanalni sustav se ne nosi, a potrebno je osigurati dodatno hlađenje sustava podmazivanja motora. Otuda i dodatni kanali ulja u motoru i ogromni radijatori hlađenja ulja. Obje tvrtke ugrađuju srednji hladnjak visokih performansi turbopunjenja. Pored toga, Subaru i Mitsubishi imaju još jedan sustav za hlađenje, kada je voda iz posebnog spremnika ispod haube primitivno posipana na radijatorima interkulera i naftne linije. Upravljanje je prikazano u salonu i provodi se jednostavnim pritiskom gumba. Ali to će biti potrebno samo na spuštanju duž vijugave planine na temperaturi od oko 30 stupnjeva kada se motor prečesto upravlja u smanjenim zupčanicima.
     
Pop Art. Unutar se oba stroja ne razlikuju mnogo od serijskih originala. Standardno plastično oblikovanje, standardni uređaji, primitivni audio trening. U Lanceru smo pronašli druge zračne jastuke, klima uređaj i minimalno staklo i ogledalo električni paket. Ali to je u ograničenom izdanju. Glavni ponos svih vlasnika takvih automobila su sjedala Recaro, sportski upravljač iz Momo -a i temeljno odbacivanje sustava ABS.
U Subaru se nalazi mali kotač na području ručke za parkiranje. Koncentrira temeljnu razliku između Impreze i Lansera. Ovo je elektromagnetski prekidač distributera zakretnog momenta između osi. U jednom ekstremnom položaju automobil se ponaša više poput pogona stražnjeg kotača 65 posto. Sila iz motora prenosi se na stražnje kotače, 35 na prednji dio. Profesionalci ga koriste za spektakularni prolazak zavoja u bočnom klizanju. Druga krajnost je potpuno blokiranje diferencijala s izgledom sile 50/50. Vrlo je učinkovit u vrijeme ubrzanja. Postoje još dvije posredne mogućnosti, pa je Impreza lakše trenirati u složenim dijelovima ceste. Iako na kraju sve ovisi o vještini vozača
Umjetnost tehnologije. Na javnim cestama oba automobila se ponašaju približno isto. Najjača senzacija koju odmah doživite u Subaruu i u Mitsubishiju je ubojito drhtanje koje probija pečate sa zuba, a duša tijela oslabila je sjedeći za računalom. Morate se naviknuti na to postupno i na prazan želudac. Ali naviknuvši se na to, razumijete da se ona drugačije trese u njima.
U evoluciji Lancer vibracija je najuočljivija pri malim brzinama i naletima, poput drobljenog kamena ispod kotača. Prava princeza na grašku. S brzinom od oko 80 km/h od učinka ploče za glačanje, moguće je praktično riješiti, pa čak ni tramvajske staze ne reagiraju oštrim drhtarom u kralježnici. U Subaru Imprezi sve je upravo suprotno, glatko ubrzanje zamjenjuje se nemilosrdnim tresenjem pri velikim brzinama.
Ali ovo se može i možete se naviknuti zahvaljujući tako ukočenom ovjesu, oba automobila gotovo nisu poznata s kolutima za tijelo u strmim zavojima. To omogućava ne samo da padne u strme skrete velikom brzinom, već i da se izvuku iz njih s takvim ubrzanjem, jer vozači nikada nisu sanjali čak ni takve superakere kao što je Porsche. Na Lanceru je to još bolje i spektakularnije nego na Subaruu, još uvijek je upravljač na Mitsubishiju akutniji i informativniji. U nekim kriznim situacijama stvoren je osjećaj da sam upravljač gura ruke vozača u pravom smjeru.
U početku, neke nevolje uzrokuju Lancerovog vozača kombinaciju bijesnog temperamenta i prilično dugoročne prianjanja. Ako lijeva noga u vrijeme prebacivanja nema vremena iza desne strane, tada u kabini počinje aktivno mirisati na goruću spojku. Rad mehanizma za prebacivanje prijenosa na Mitsubishi je redoslijed veličine bolje. U nekom se trenutku čini da sam okvir povlači selektor u sebe, što iznenađujuće jasno i glatko povezuje željeni zupčanik.
Subaru je u tom pogledu više atlečnije kvačilo, postoji kratkoročni, a mehanizam za transfer je manje jasan. Ručka se mora gotovo voziti u odabrani položaj, ali takvo je ponašanje na kolu prilično u skladu s oštrim sportskim stilom vožnje na takvim strojevima. Da, i ovo propadanje osjeća se samo u usporedbi s Mitsubishijem.
Technosila. Mark Twain tvrdio je da novine jednog dana žive. Mnogi vjeruju da rally automobil živi od početka do cilja. Otvorio se, zatvoren za pijedestal! Kao što je rekao jedan poznati trkač. Zatim tim mehanika gomila automobila, a do sljedećeg divljenja opet je novi. Vice mišljenje kaže da su detalji rada na takvim strojevima u ekstremnim načinima manje izdržljivi od redovitih i da će uspjeti mnogo brže.
Potpune gluposti! Pojedinosti motora i ostale komponente koje se koriste u sklopu takvih strojeva su, naravno, mnogo više od običnih detalja. Ali izrađeni su i pomoću posebne tehnologije i potpuno drugih materijala, s desetostrukim rubom snage. Motori za takve automobile uglavnom se okupljaju gotovo ručno pod posebnom kontrolom i trajat će mnogo duže nego inače. U Mitsubishiju nevolje mogu biti uzrokovane samo svijećama koje motor izlije i mora biti dobro toplo. Najmanje trećina moždanog udara strelica prema indikatoru temperature. Ili redovito mijenjaju svijeće, čiji skup košta više od 100 USD, a trpe s lansiranjem na vrućim.
Koji je od njih hladniji od Mitsubishija ili Subarua samo na posebnom testu, naoružan ultra preciznom štopericom i stavljaju dva vozača iste kvalifikacije iza volana dva vozača. Autopilot nije težio tome. To smo razumjeli jedan od ovih automobila za prave obožavatelje brzine koji nikada neće dopustiti da takav automobil koriste svaki dan. To je ekvivalent sviranju Stradivari violine u prigradskom vlaku. Lancer i Impreza stvoreni su za one koji si mogu priuštiti da u garaži imaju više od jednog ili čak dva automobila, ali jedan za svaki život. Iako iskusniji, možemo savjetovati Subaru Impreza WRX STI Type R, a novak Champs Mitsubishi Lancer Evolution Vi RS-2.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Autopilot"