Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Usporedna testna vožnja: Nissan Qashqai 2.0 4WD i Subaru Impreza 2.0R

Nova Impreza od stručnjaka za stvaranje All -Wheel Drive Subaru idealna je za putovanje ledom i snijegom. Struja, treća generacija za Europu, proizvodi se samo u obliku hatchback -a, ispod haube od kojih je ugrađen tradicionalni oporbeni motor. Kako početnik može izdržati natjecanje s iskusnim Nissan Qashqai?
Tijelo i oprema
U usporedbi s prethodnim modelom, nova Impreza postala je opipljivo prostranija. U njenom salonu, četiri odrasle osobe osjećaju se prilično ugodno, čak je i mjesto za duge noge putnika na stražnjem sjedalu. Qashqai je spreman ponuditi još prostraniji interijer.
Stakleni panoramski krov montiran u Nissan testiran (košta 750 eura za opremanje acenta, za teknu postavljen u setu serijske opreme), ostavlja vrlo malo prostora preko glave za visoke ljude, ali prikladniji oblici salona daju putnicima putnicima mnogo više slobode kretanja. A prilikom prijevoza velikih tereta, sigurno ćete cijeniti prednosti Nissana. Stražnja vrata se široko otvaraju, a odjeljak za prtljagu može se smjestiti od 410 do 1.513 litara stvari (Subaru od 301 do 1 216 litara). Međutim, Subaru je također spreman iznijeti dobre argumente u svoju korist: niži prag odjeljka za prtljagu, ravna površina dna, kao i mogućnost transporta tereta težine 511 kilograma (Qashqai 460 kg).
Sigurnost oba kandidata osigurana je na odgovarajućoj razini ESP sustava, a zračni jastuci za glavu uključeni su u serijsku opremu. Ipak, ne postoji Subaru sustav za kočenje (pomoć kočnice), koji je dugo uključen u popis potrebne opreme. Ovaj nedostatak značajno smanjuje Subaru ocjenu. Kvaliteta automobila je također primjetno drugačija. Iako u smislu završetka, nijedan od sudionika praktički ne nađe krivnju, Impreza unutrašnjost s jeftinom čvrstom plastikom vrlo pogoršava pozitivan dojam automobila.
Udobnost na cesti
I Subaru i Nissan nevjerojatni su na iznenađujuće visokoj razini udobnosti. Razlike su beznačajne. Dakle, Subaru prolazi glatko kroz flastere i dugotrajne valove kolnika. A Qashqai se, naprotiv, bolje očituje prilikom prevladavanja kratkih i krutih prepreka, na primjer, cestovnih zglobova ili odvodi, osim toga, ponaša se tiše. Gunđanje Subaru nasuprot motoru i buka prijenosa svidjet će se samo pravom ventilatoru skupa. Ali ovaj nedostatak Impreze nadoknađuje idealan oblik sa sjedalima, koji su standardni za sportsku verziju.
Ali mala prednja sjedala Nissan pružaju previše lošu podršku. Što se tiče stražnjih sjedala, tada su automobili promijenili razinu udobnosti: putnici Subaru na dubokim sjedalima su neugodni, morate im uvelike saviti noge u koljenima; Nissan se može prigovoriti za pretjerano kratku površinu sjedala, noge ostaju gotovo bez podrške.
Motor i mjenjač
Imreza -ov motor za dva -litera, naravno, daje značajan jaz od Qashqaija tijekom ubrzanja, ali općenito nije dovoljno jak. Nissanovi u nizu motora imaju isti volumen, ali samo 141 KS, to jest, 9 konja je manje nego u Subaru. Međutim, Qashqai motor brže reagira na kontrolu papučice za gas, a automobil se samouvjerenije pojuri naprijed. Štoviše, oba motora mogu razviti okretni moment do 196 nm. Subaru doseže ovu marku na 3.200 revolucija, kompetentnijeg Nissana na 4.800 revolucija.
Ako trebate odmah ubrzati, na oba automobila morate spustiti brzinu za barem jedan korak. Ispada da je ovu akciju izveo sa 6-stupanjskim Qashqai kutijom vjerojatnijim nego s 5-dokaznim mjenjačem mjenjača u Subaruu, s kretenima, a ovo je malo vjerojatno da će nekome pružiti zadovoljstvo.
Ali Subaru ima prednost prilikom penjanja na planinu ili na sklisku površinu: tradicionalno je opremljen spuštanjem mjenjača. Drugi razlog pohvale: Prosječna potrošnja goriva od 10 litara, Impreza ekonomskije troši gorivo od Nissana, što zahtijeva više litre više. Ali ipak, apetiti obaju suparnika ne mogu se nazvati skromnim.
Dinamika
Dok se sva četiri kotača neprestano veslaju na Subaruu, Nissanov način pogona na sve kotače uključen je pomoću rotacijskog regulatora. Naravno, automobili, čije se karakteristike u određenoj mjeri mogu nazvati ne-cestom, ne trebaju se boriti za pobjedu u utrci na stazi, ali ovdje možete savršeno procijeniti njihove tehničke sposobnosti.
Oba se Japanci razlikuju i kad se kreću autocestom i prilikom dovršetka zadatka zmija. Nissan, osim toga, pokazuje točnu kontrolu i brzo poravnavanje kotača s oslobođenim upravljačem. Poslušni upravljač Subaru djeluje još preciznije, što, međutim, uopće nije informativno.
Kolabilnosti sudionika testa gotovo su iste. S uključenim sustavom ESP -a, pridržavaju se upravljača. Programi elektroničke stabilizacije prilično su osjetljivi i ne zamaraju se njihovom stalnom intervencijom. Ako isključite sustav zaštite od nagiba, na strmim zavojima dvobojnih dvoboja počinje se odvesti prema van. ESP NISSAN ne kontrolira u potpunosti radnje automobila, već donosi vlastite prilagodbe samo u slučaju nužde. Subaru kočenje može se usporediti s pokazateljima sportskih automobila: i hladne i tople kočnice, krećući se brzinom od 100 km/h, zaustavlja se nakon 35,4 metra.
Cijene
S osnovnom vrijednošću od 21.990 eura Impreza 2.0R, ispada da ne samo 850 eura jeftinije od Qashqai 2.0 4WD, već ima i potpuniju konfiguraciju: verzija dionica opremljena je klimatskom kontrolom i aluminijskim diskovima. Pored toga, prema njemačkom automobilskom povjerenju, Impreza će izgubiti manje cijene nakon određenog života.
Ali troškovi održavanja su niži za Nissana (vlasnik Subaru morat će mijenjati naftu svakih 15 000 kilometara). A jamstveni život Qashqai je veći. Sljedeće prednosti Nissana uključuju njegovu nižu emisiju štetnih tvari, kao i jeftinije osiguranje. U konačnici, to je dovoljno za pobjedu u ovom testu, iako s minimalnom maržom.
Zaključak
Kao rezultat toga, pobjednik Duel of Compact All -Wheel Drive Cars je Nissan, koji nadmašuje svog protivnika u pogledu tri od pet ureda. Qashqai je prije svega provalio naprijed, zbog veće prostranosti kabine i prtljažnog odjeljka, kompetentnijeg i mirnijeg motora i visokog stupnja sigurnosti. Malo profitabilniji u cijeni, Subaru je spreman ponuditi najbolju opremu, učinkovit sustav kočnice i relativno niži apetit. Ali polako reagirajući oporbeni motor Impreza uopće nije uvjerljiv. I ostaje misterija zašto Subaru još uvijek nema sustav za kočenje, koji je dugo postao standardna oprema.
Rezultati testa
Mjesti model ocijenjene bodove (maks. 5.000)
1 Nissan Qashqai 2.0 4WD 2 999
2 Subaru Impreza 2.0R 2 929

 
Nissan Qashqai 2.0 4WD Subaru Impreza 2.0R
Motor
Tip u redu, 4 suprotna cilindara, 4 cilindra
Svezak 1 997 1 994
Power, KW (L.S.) pri RPM 104 (141) na 6.000 110 (150) na 6.400
Zakretni moment, NM na RPM -u 196 AT 4 800 196 na 3.200
Prijenos
KPP 6MKPP 5MKPP
Pogon je pun
Šasija
Ventilirane diskovne kočnice (ispred); Disk (ASS) ventilirani disk (ispred); Disk (ASS)
Gume 215/60 R17 205/50 R17
Težina
Opremljeni 1.415 kg 1 355 kg
Dinamika
0-100 km/h 9,7 od 9,2 s
Maksimum Brzina 190 km/sat 193 km/h/h
Potrošnja
Na testu od 10,5 litara na 100 km 10,0 L na 100 km
Deklarirano 8,4 litre na 100 km 8,4 litre na 100 km

Cijene u Rusiji
Prema informacijama s službene web stranice Nissana u Rusiji, Nissan Qashqai crossover u modifikaciji s 2,0-litarskim motorom, mehaničkim mjenjačem i troškovima pogona na sve kotače od 891 000 rubalja. Subaru impreza hatchback u konfiguraciji 2.0R na web stranici Subaru procjenjuje se najmanje 804.400 rubalja.
 
 
 
 
 
 

Izvor: Autozeitung.de