Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Subaru Impreza testna vožnja: Igra je naprotiv

U travnju 2007., treća generacija Subaru Impreze, koja je postala potpuno nova prekretnica u povijesti modela, odvijala se na međunarodnoj automatskoj izložbi u New Yorku.
Što je Subaru za vas? Više od polovice će reći da su to moto sportovi, moćni automobili, svi motori s pogonom na kotače i turbopunjeni. Ispravno. Zasluge japanske tvrtke Subaru u području moto sporta teško je precijeniti. Automobili s zviježđem Bikom na amblemu uvijek su bili poznati po moćnim oporbenim motorima, odgajanoj kontroliranosti i iskrenim pogonima. Sve ove komponente samo u više civilnog oblika bile su u stanju prenijeti inženjere tvrtke na masovne modele kako bi se svi mogli zaroniti u ovaj zasebni svijet, čije je ime Subaru.
Prva generacija Subaru Impreze pojavila se 1992. godine. Novost je izgrađena na modificiranom naslijeđenom modelu i godinu dana kasnije zamijenila ga je u Svjetskom prvenstvu u mitingu. Nakon niza pobjeda 1994. godine, uprava tvrtke odlučila je započeti masovnu proizvodnju modela Impreza WRX STI, koji je bio blizu tima Subaru World Rally Team u opremi.
U travnju 2007., treća generacija Subaru Impreze, koja je postala potpuno nova prekretnica u povijesti modela, odvijala se na međunarodnoj automatskoj izložbi u New Yorku. Prvo, pojavilo se hatchback tijelo (odlučeno je odbiti vagon stanice), a drugo, novost je dobila potpuno novi dizajn tijela i uređenje unutrašnjosti. Nakon godinu i pol, ruska premijera Subaru Impreze u limuzini nalazi se u Moskvi. U usporedbi s drugom generacijom modela Impreza 2008, postalo je 115 mm duže, međuosovinsko rastojanje je poraslo 95 mm. Na temelju sigurnosnih razloga, morao sam napustiti vrata bez okvira.

Imajući na umu sportska dostignuća Subarua i popularnost nabijenih modela među običnim automobilistima, odlučili smo se istaknuti i ponijeti na testu apsolutno civilnu verziju Subaru Impreze u stražnjem dijelu limuzine s 1,5-litarskim motorom i automatskim mjenjačem . Takav impreza ostavlja dojam potpuno obične prosječne limuzine. Ni komplet sportskog tijela, niti veliki 17 -inčni diskovi, niti unos zraka na haubici odgovoran za hlađenje turbine - sve je jednostavno, ali sažeto.
Salon ima dosadnu sivu plastiku i tvrdu plastiku prednje ploče, jednostavan dizajn klimatske instalacije i zvuka, ali novi dizajn oživio je unutrašnjost. Posebno su dobri umetci za titanij, koji krase torpedo i okrenuti vrata. Da, i ne možete sve učiniti jasno na nadzornu ploču, razumljivo na njegovom mjestu. Kvaliteta sklopa je također izvrsna, ali na nepravilnostima, plastična ploča igra se i mali škripavi se čuju od crijeva. Neoprostivi luksuz za automobil koji na kilometru ima 1.500 km. Prikladan bagel upravljača s mogućnošću prilagodbe u dvije ravnine i blizina svih važnih upravljačkih tijela nadoknađuje nedostatak svijetlog dizajna. Prednja sjedala su prikladna, ali ništa više. Od ergonomskih pogrešnih izračuna, može se razlikovati mali i neugodni prednji naslon za ruke.
Pod uvjetom da putnici sučelja nisu košarkaši, tri će odrasle moći uklopiti na stražnju kauč, ali da bi se osjećali slobodno, morat će se posaditi. Ako volumen nije dovoljan za prostrani prtljažnik, tada Subaru Impreza ima funkciju pristupa prtljažniku kroz leđa stražnjih sjedala, koji su presavijeni u udjelu od 60:40 koristeći posebne ručke.
Sve nije jasno na nadzornoj ploči, jasno na svom mjestu. Ugradnja klime se kontrolira pomoću tri jednostavne ručke izrađene od jeftine plastike. U našoj konfiguraciji na upravljaču postojali su samo Krue -kontrolni tipke - moramo posegnuti za audio sustavom. Četverostupanjski automatski prijenos ima dobru brzinu i glatko prebacivanje, ali samo 1,5-litreni motor očito nije dovoljan za nju.
Horizontalni motor s opsegom s volumenom od 1,5 litara kapaciteta od 107 KS. A 4-opseg automatskog prijenosa SportShift ne obećava dostojnu dinamiku ubrzanja. U stvari, pokazalo se da je još gore. Oštrim pritiskom na papučici ubrzanja slijedi smislena stanka i tek tada započinje Impreza. Sjećam se da je kod Subaru Forestera od 230 konjskih snaga sa sličnim automatskim strojem nije bilo takvog kašnjenja, što znači da je u motoru.
U pokretu, okvir glatko i pravovremeno klikne između koraka. Za oštro pretjerivanje potencijala motora nije dovoljan, pa manevar mora biti unaprijed razmišljen. Kad se stroj prebaci u sportski način, situacija se malo mijenja, okvir drži željeni prijenos do posljednjeg, međutim, kada pritisnete plin, 1,5-litreni motor uvija više nego što ide. S druge strane, osnovna verzija stvorena je ne za utrke, već za mirnu i ekonomičnu vožnju po gradu. I s ovom funkcijom, Subaru Impreza tehnika se nosi s praskom. Bio sam zadovoljan, a potrošnja tijekom mirne vožnje nije porasla iznad 9,0 litara po sto.
Prednji ovjes s dokazanim dizajnom na amortizacijskim nosačima ostao je isti. Straga je obrađena, iako proizvođač radije naziva svoju shemu dva -leaf, u stvari, ovo je moderna multi -veza. Prolazi privjesaka su se povećavali, zbog čega su se valjci povećavali u uglovima i pojavio se mali zamah. Ali Impreza jednostavno ne primjećuje sitnicu, a nepravilnosti progutaju više s velikom maržom.
Prostrani prtljažnik, opseg na galeriji i velika rukavica čine limuzinu Sudru Impreza prilično praktičnim automobilom.
Unatoč udobnim postavkama šasije i 15-inčnih kotača (u osnovnoj konfiguraciji), Subaru Impreza je i dalje vrlo dobro kontroliran. Putanje okretanja napisana je savršeno. Uostalom, čak i u osnovnim performansama sa slabim motorom, simetrični potpis All -Wheel pogon Subaru nije otkazan. Kada prođete skretanje na rubu rušenja, dovoljno je dodati plin, a stražnji vanjski kotač ugura automobil na ispravnu stazu. Glatkost moždanog udara također na vrhuncu kamena i tramvajskih staza Impreze prolazi srodne luksuznom crossoveru. Upravljanje je u Subarovskom oštrom i jasnom. Uska janjetina ima izvrsnu povratnu informaciju i u potpunosti prenosi cestovnu atmosferu u rukama vozača. Kočnice bez pritužbi.
Čak i u osnovnoj verziji, simetrični pogon All -Wheel -a i jasan upravljač s izvrsnim obrnutim udarom daje impregničnoj prostirki u zavojima i na klizavoj autocesti. Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bizvrsnu glatkoću kamena i tramvajskih staza Impreze prolazi slične luksuznom crossoveru.
Dakle, osnovni Impreza pokazao je da u Subaruu još uvijek ne samo da naplaćuju nosače s eksplozivnim temperamentom za očajne jahače, već i mirne ekonomične automobile s izvrsnim rukovanjem i udobnošću. I svi pogon na kotače i dobro privjesnici daju svoje vlasnike povjerenje na bilo koje ceste.
Odlomci privjesaka povećavali su se, zbog čega su se valjci povećavali u uglovima i pojavio se mali zamah. Ali Impreza jednostavno ne primjećuje sitnicu, a nepravilnosti progutaju više s velikom maržom.
Kako se ispostavilo, povjerenje košta novac. Subaru Impreza 1.5R s automatskim mjenjačem, klimatskom kontrolom, leguranim 15-inčnim diskovima, jednostavnim audio sustavom, 6. sigurnosnim jastucima, ABS-om, svjetlima za maglu i električnim poquetom košta 826.700 rubalja. Za usporedbu, Mitsubishi Lancer X pogona na sve kotače s moćnijim 2,0-litarskim motorom i varijanta u sličnoj konfiguraciji koštat će 866.345 rubalja, a gornjih 150 konjskih snaga Mazda3 pogona na prednjem kotaču s automatskim strojem, kožni salon, kožni salon i audio sustav Bose 854.000 rubalja. Ako izravnate kapacitet motora, Impreza hatchback s 2,0-litarskim motorom i automatskim mjenjačem skuplji je od konkurenta za gotovo 100 000 rubalja.
Ruslan Galimv
     

profesionalci
Energetski inače ovjes
Izvrsna glatkoća
Iskreni svi -pogon kotača
  
Minus
Škripava plastika u kabini
Neugodan naslon za ruke
Opipljivo kašnjenje pri početku
Visoka cijena
  
Cijena testiranog automobila je 826 700 rubalja.
Dovršite test testiranog automobila
Kotači na kotačima
Podešavanje upravljača odlaskom
Krstarenje
Automatska kontrola klime
AM/FM LW 1CD (2DIN) + 4 Dinamika audio sustava
Bočni zračni jastuci (zračni jastuk)
Zavjesa za zračni jastuk
Svjetla za maglu
Obukavanje ručke zupčanika i ručice upravljača
Grijanje sjedala, brisača i bočnih ogledala
Bočna ogledala i ručke na vratima obojeni su u boju tijela
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela limuzine
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, l -
Opremljena masa, kg 1310
Kompletna masa, kg -
Duljina, mm 4580
Širina, MM 1740
Visina, MM 1475
Baza kotača, mm 2620
Provjera ceste, MM 155
Motor
Tip benzina s distribuiranom injekcijom
Lokacija ispred je uzdužno
Mjesto i broj cilindra 4 protivljenje
Radni volumen, CM 1498
Promjer cilindra/klipni hod, MM 77,7 x 79,0
Stupanj kompresije je 10.1
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 107/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 142/4500
Prijenos
Mjenjač s 4 brzine automatski sportski pomak
Stalni pogon je potpun
Prednji ovjes je neovisan, Spring McPherson, sa stabilizatorom
Stražnji ovjes nekoliko poluga i šipki
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 195/65R15
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 167
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 15.1
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 9.8
ciklus zemlje 6.3
mješoviti ciklus 7.5
Kapacitet spremnika za gorivo, l 60
Gorivo ai-95 benzin
 
 
 

Izvor: Carclub.ru