Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Test A/M Subaru Forester Cross Sport

Povijest pojave Subaru Forester Cross Sport je jednostavna: inženjeri su uzeli već postojeći šumar model, koji se smatrao pravim automobilom za aktivnosti na otvorenom (SUV) i donijeli su mu brojna poboljšanja kako bi malo dali ovom stroju više sporta. Rezultat je bio automobil, dizajniran uglavnom za vožnju po gradu, ali nije izgubio kvalitete svojstvene kategoriji SUV -a. Pa, oni vozači koji bi htjeli reći, uvijek ubijaju dvije ptice jednim kamenom, takva će univerzalnost automobila Cross Sport morati voljeti. Ali što je, u stvari, ovaj stroj? To je rekao naš novinar, koji je na njemu napravio sučnu utrku.
 
Automobil za škrt.
Pažljivo se upoznajući s podacima stoke novog sportskog automobila Forester Cross Sport, sjećam se, pomislio sam: Čini se da su u ovom automobilu odlučili napraviti sve tako da su kupci dobili dva po jednoj po istoj cijeni!. Čini se da su inženjeri odlučili udovoljiti željama onih automobilista koji uvijek pokušavaju nešto dobiti i uštedjeti. Cviljenje, jednom riječju! Možete se pitati što mi je točno dalo razlog da tako mislim. Odgovaram: kombinacija nepoznatog pogona na sve kotače (puno radno vrijeme 4WD) i moćnog, ali turbo-niskog volumena, DOHC sa 16 ventila, koji može razviti snagu od 220 konja. Da, evo još jedne stvari: kruti sustav svih kotača, koji se obično koristi u stvarnim SUV -ovima, u ovom se stroju kombinira s čisto urbanom verzijom tijela. Toliko urbano da se čak i njegova visina (1550 mm) pokazalo uredno prilagođenom dimenzijama uobičajenog višestrukog parkinga za bilo koji grad.
Čini se da je sve jasno. No krajem lipnja (koji se odnosi na lipanj 2005.), Cross Sport je djelomično poboljšan. Ova je okolnost u meni pobudila prirodno zanimanje za novinara, ali što i što? Tako sam opet vozio ovaj automobil.
Motor Forester Cross Sport već je dobro uspostavljen turbo motor, koji, koji ima samo 2 litre radnog volumena, može razviti snagu od 220 KS. A njegov najveći moment je 31,5 kg/m. U njemu jedva da postoji ništa novo - toliko je već napisano. Čovjek mora samo srušiti papučicu plina, a snaga će se odmah povećati, a automobil će teći naprijed s takvom lakoćom da od nje ne očekujete. U stvari, automobili s takvim kutnim oblicima tijela u pravilu nemaju takvu zlostavljanju. I ovdje se ubrzanje nastavlja tako intenzivno da već oduzima dah. Međutim, mislim da je to bilo moguće bez tako snažne žudnje - ovo je samo dodatni gubitak goriva! Ali što je s borbom za uštedu energije? Dakle, možda je bolje ne biti luksuzan, već ograničiti se na modifikaciju 2,0i jednostavnim (ne-turbo) motorom?
Ako općenito pogledate obitelj Subaru Car, tada u njemu možete pronaći nekoliko opcija za automobile s karoserije tipa vagona. Postoje, kako kažu, što odabrati. Konkretno, možete uzeti automobil Forestera s nepristojnim oblicima tijela i povećanom sposobnosti križnih država, što omogućava da se pripisuje vozilu s presjekom. A ako se takav nepristojni oblik ne sviđa, tu je i druga verzija Legacy Outback Model Station Model, koja je više u skladu s našom idejom o tipičnoj gradskoj verziji automobila.

Univerzalni stroj.
Ja, tvoj skromni sluga, u posljednje vrijeme neprestano koristim naslijeđeni automobil Touring Wagon 3.0R. U ovom automobilu moram vam reći, sjedeći za volanom, doživljavate nelagodu, posebno zbog činjenice da se vozačko sjedalo nalazi prenisko, a ne uobičajeno u univerzalnom salonu. Naravno, kada slijedite prigradsku cestu, a vijugavi dio se susreće na putu, vozačevo nisko slijetanje, zajedno s niskom ovjesom samog automobila, doživljava se vrlo pozitivno. Ali ne mislim da se ta neuobičajenost može smatrati idealnom opcijom kada se morate voziti gradskim ulicama.
 
I tako, nakon što sam napustio salon svoje naslijeđe, odmah se nađem iza volana šumarskog automobila. Da, da, pomislio sam, kakav je prekrasan pregled i jasnoća u određivanju dimenzija stroja!. Za gradske ulice zauvijek začepljene automobilima, tako visoko slijetanje je upravo ono što trebate. Ne govorim o činjenici da takva oduševljenja uvelike olakšava i slijetanje u automobil i slijetanje iz njega. Da, naravno, ako pokušate nabrojati sve prednosti koje SUV daje pri vožnju gradom, a onda bi se dobro, pod velikim kutom ceste, trebalo nazvati jednim od prvih. Ali sada je ovaj imaginarni popis nadopunjen drugim odlomak s mogućnošću parkiranja automobila na standardnom višenamjenskom parkiralištu, što je, kao što je već napomenuto, posljedica odgovarajuće visine stroja. Zar to ne čini takvim automobilom još privlačnijom opcijom vozila? Mislim da odgovor sugerira sam! Ali ovo nije dovoljno! Nesumnjiva prednost automobila Cross Sport može se smatrati posebnom ovjesom za konfiguriranje, što omogućava, unatoč znatnoj visini, da se samouvjereno kreće velikom brzinom duž autoceste. Ova rekonfiguracija izvedena je tako uspješno da sam, na primjer, vozio naslijeđeni automobil Touring Wagon 3.0R, koji, kao što svi znaju, ima izražen sportski lik, na Wheel of Cross Sport također se nije osjećao zabrinutošću zbog ponašanja stroj na uglovima.
Postoje informacije da se automobili Forestera uglavnom dobro razlikuju na sjevernoameričkom tržištu. U stvari, općenito je prihvaćeno da su Amerikanci vrlo opisani u očima očiju očiju. A činjenica da su vrlo povoljno reagirali na stroja Forester nije bila ta posljedica toga, da tako kažem, univerzalnost? I ne znači li to da je želja da se zadovolji zahtjeve određene kategorije vozača, što sam na samom početku mog izvještaja nazvao The Mean, na kraju dovela do činjenice da su automobili vagona postali još privlačniji za sve kupce ? No, bilo da je to, i jedno je nesumnjivo: oni kojima je stalno potreban dobar univerzalni automobil, ne moraju odbaciti automobil Forester Cross Sport.
Tehničke karakteristike Forester Cross Sport 2.0 T:
Duljina 4455 mm x širina 1735 mm x visina 1550 mm.
Baza kotača: 2525 mm.
Suha težina stroja: 1460 kg.
Vožnja: 4WD
Motor: 2-litarski, 4 cilindrični, opremljen turbopunjačem interkulera, razvijenom snagom od 220 KS. Pri 5500 o/min, maksimalni okretni moment 31,5 kg/m pri 3500 o/min.
Strojna cijena: 2 milijuna 625 tisuća jena.
Cijena stroja na kojem je testno putovanje bilo 3 milijuna 3 tisuće jena.
Popis dodatne opreme s kojom je test bio opremljen:
-U ugrađeni -u brodu navigator HDD tipa, posebno dizajniran za strojeve Forester Lineup;
-Mtrarija Nikenovog svjetla sa skrivenim svjetiljkama;
-Pod glavna stolica s 8 vrsta podešavanja (kretanje prema naprijed, naginjanje natrag, mijenjajući visinu sjedala gore -dolje i naginjanje sjedala natrag na zaustavljanje i obrnuto);
-Comprozijski kompleks cjelokupnih fenjera; Bočni pneumatski zračni jastuci koji štite glavu vozača i suvozača.
  

Izvor: Webcg.net