Test Drive SsangYong Kyron od 2004. SUV

SsangYong Musso (1994-1998 izdanje)

Nagrađeni nadimci je najviše ružno od svih automobila visoke prohodnosti, ipak je veliku popularnost na sekundarnom tržištu.
Među svim proizvodima Korejski auto industriji SsangYong Musso ističe ne samo svojom nebeskom pojavom. Motori iz automobila su njemački, pod Mercedes-Benz dozvole, elementi prijenosa su od strane američke tvrtke Borg Warner, međutim, razvoj pojave automobila Koreanci, čini se, nije povjeriti bilo tko i provodi na vlastitu. Začudo, takva Vinaigrette na check ispostavilo se da se sasvim opravdano.
Viseći mostovi. Musso ovjes kombinira nezadovoljstva i dobro glatkoća. Stražnji stoji ravnopravno most na spiralnih opruga, tako da je lako razbiti i nositi tu, osim stalci i stabilizatorima šalice. A u prednjem ovjesu, torsions se koriste kao elastičnih elemenata, tako da se automobil može biti usvojen kao što želite. Također, ovjes omogućuje da se igraju s uglovima instalacija kotača kutovima - ako želite, vrijednost Castor umjesto tvornice dva-tri stupnja se može staviti na šest, nakon čega Musso počinje savršeno ponašati na stazi. No, tu je i svoje osobine - slaba mjesto prednjeg ovjesa su gornje tihe ulice (oko $ 35 po setu), koje nemaju vanjski rukav, što je iskren dizajn loša procjena. Kao rezultat toga, čak i novi detalj u najviše 60 tisuća km.
Moguće misije. Transmission ssangyong Musso je dvije vrste - s konstantnim pogonom na punom kotaču ili s plug-in prednjoj osovini. Ako želite kupiti ssangyong Musso, ali u isto vrijeme ne imati problema u operaciji, vrijedi ostati u prvoj verziji. Istina, samo automobili u najmoćnijoj verziji bili su opremljeni trajnim punim pogonskim sustavom - s benzinskim motorom od 3,2 litre i automatskog mjenjača. Opcije s više slabih motora opremljene su dodatkom punim pogonom - većinu vremena stroj se vozi na stražnjem pogonu, a prednja osovina može biti spojena na pokretu, pri brzini do 80 km / h. Proces spajanja prednje osovine je uključen u električni motor u kutiji za točenje. Kao i svi električni, motor ne voli prljavštine i vlage, koji su izvan izgradnje za 3-4 godine. Sam motora košta 200 dolara, pa kada kupujete vrijedi provjeriti svoju izvedbu prije instalacije: ako 4WD HI i 4WD niska svjetla svijetli na ploči s instrumentima istovremeno, zatim za 99 posto navodi da je električni motor neispravan.
Spojnice prednjeg kotača spojene su pomoću vakuumskog pogona, dok vozač nema nikakve naznake, je li došlo do priključka spoploča. Možete provjeriti možete li vidjeti, redati prednje kotače ili ne. Osim toga, ako je sve uključeno, tada se upravljač postaje vrlo težak. Nažalost, ovaj sustav zadržava svoju izvedbu oko dvije godine rada. A onda počnete dostaviti brtve i brtve, koji bi trebali držati pritisak do 0,45 bara. Bulhead će koštati oko 200 dolara ili je moguće za 500 dolara da stavi spojke kotača s ručnim uključivanjem.
Pa, sustav stalnog punog pogona može biti ubijen, samo stavljanje straga i ispred gume različitih promjera. Provjera rada prijenosa je vrlo jednostavan - na početku pokreta i kada se ne smije čuti sklizači, inače će popravak koštati najmanje tisuću dolara.
Učite znanstvenike. Inspektor tijekom prolaska inspekcije može pronaći grešku s velikim načinom poluge parkirne kočnice. Činjenica je da je mehanizam napravljen kao na Mercedesu - u obliku vlastitog zasebnog bubnja, to je samo njegov pogon korejci donio ne na pedalu, već na polugu. Ako, kada pritisnete papučicu, slobodni tijek takvog dizajna gotovo se ne osjeća, onda kada je parkirna kočnica trzanje, parkirna kočnica počinje držati najmanje 7--8-M, iako je i dvostruko više kao zločin.
Kočnica diskovi zgrabi tri ili četiri seta jastučića, što otprilike odgovara 100 tisuća kilometara. Ali čak i ako ste vrlo rukavi i iskusni, zamjena jastučića je bolje povjeriti stručnjaka. Na dijelu strojeva nalazi se prednji čeljust vrlo lukavog dizajna koji se sastoji od velikog broja kutova, zasuna i stezalica. Takav dizajner je vrlo jednostavan za netočno sastav, a posljedice mogu biti najneobičniji: kilometri nakon 500 ...600 nakon popravka čeljusti mogu samo-izazvati izravno u pokretu, što će dovesti do kotača koji se kodira u najboljem slučaju.
Najviše problematičnost se smatra BTRA Australian firm Box, koja je stavljena na verziju s benzinskim motorom s volumenom od 3,2 litara ", on služi 200 tisuća km i više. Ručni okvir je agregiran s više slabih motora, ali ne isporučuje nevolje. Treba samo zapamtiti da je kutija, iako priručnik, još uvijek natočen dextro u nju. Spojka služi oko 100 tisuća kilometara, a pjegavi jahači su oko 60 tisuća kilometara. Promijenite ga sanks na području od 400 dolara.
Licenca za bolesti. Motori koji su za Ssangyong Musso napravljeni pod licencom Mercedes-Benz, ima pet mogućnosti - dva turbo dizela i tri benzina. Odabirom opcije s dizelskim motorom, zapravo ćete dobiti traktor - kolosalni trenutak s dna i apsolutno prazan vrh od 4500 o / min. S redom 4-cilindrični dizelski motor s volumenom od 2,3 litara, 80 km / h jednostavno ne ide, postoji 5-cilindrični volumen od 2,9 litara barem malo, ali iscrpljen. Prednosti i dizelskih motora uključuju svoja svemjenosti - možete napuniti iz bilo koje cijevi. Još jedna prednost je pouzdanost: mlaznice idu na 100-150 tisuća KM, turbina u prisutnosti turbotayera će živjeti onoliko koliko je posljednja zamjena maske u Moskovskoj službi zabilježena 1997. godine. Međutim, kada kupujete stanje turbine, još uvijek vrijedi provjeriti - morate ukloniti filtar za zrak i ispustiti bilo koju cijev iz turbine. Ako je ulje unutra, cijena može biti poderana kao najmanje 500 dolara - tim turbinama vrlo je teško pronaći rezervne dijelove. Međutim, dizel se može promatrati od turbopunjača u atmosfersku, ali to će ga koštati nešto jeftinije - oko 400 dolara. Također je vrijedno slušati da li nema metalnog kucanja od motora - to daje glas slomljenog pogona vakuumske pumpe, a popravak može učiniti od $ 200 do $ 500.
Od kupnji automobila s benzinskim 2-litreni vrijedan motor suzdržavajući: sljedeći dan ćete shvatiti da je ovaj motor je katastrofalno malo, ali to će biti prekasno. Svi motori imaju generičke Mercedesian čireve - znojenje prednjih i stražnjih žlijezde radilice (cca 6--12 $ bez troškova rada) i pumpu (70 $), koji teče negdje kada se izvodi na 70--80 tisuća km. Otprilike isti, oko 75 tisuća km, služe kao visokonaponske žice i indukcijskog svitka (57 $), koji košta jedan u dva cilindra. Na Najmoćniji motor u skladu šest volumena 3,2 litara, zauvijek trenutna brtva prednjeg poklopca je dodao da ova (11.5 $); Brtva zamjena zgrabi maksimalno godinu dana. No, kuhati rizik motor praktički nema - sustav zaštite je vrlo pogodno i kada se temperatura povisuje iznad kritične počinje odvojiti teret dok se motor ne punjena. Svijeće će se morati mijenjati svakih 20 tisuća km, a mlaznice svaki 100 tisuća - oko 450 $ sa radom.
Tekst Aleksej Kresin, Dmitrij Nazarov crteži
 
SsangYong Musso 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2
Radni volumen (kocka. Cm) 2299 2874 1998 2295 3199
Snaga (KS) 100 119 126 140 220
Maksimalna brzina (km / h) 143 156 171 176 190
Ubrzanje do 100 km / h (c) 21 16 13,5 12,5 10,2
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 11,3 / 7,7 12,0 / 7,6 16,0 / 9,7 16,4 / 9,4 14,0 / 20,0

Svaki 10.000 $ od 200
Svaki 40.000 $ 500--550
Normo-KAKO $ 30

Paljenje svijeća $ 10. (3.5 $)
Prednji jastučići $ 45 (38 $)
Blokovi stražnji $ 40. ($ 35)
filter ulja $ 10. ($ 8)
Filtar za zrak $ 18 ($ 26)
Filter goriva $ 20 ($ 25)
Filter salon $ od 40
Prednja glavčina pečat $ 5
Lopta podrška $ 16
Imajući igla okretni šaka $ 6
Prednji ležaj koncentrator (vanjska / ins.) $ 17 / $ 18
Amortizer (prednji / stražnji). $ 45/40 $
Stabilizator čahura (sprijeda / straga). $: 4 / $ 6
Stoji stabilizator $ 20 ($ 8)
* U zagradi je navedeno troškove bez originalnih rezervnih dijelova
 

Izvor: "Autopilot"