Test Drive Ssangyong Kyron od 2004 SUV

Tko nije napisan?

Zašto vam je potrebna moderne parkete, za sada? Da bi ih voziti u lošim, slomljena cestama. S dva ne sasvim običnih predstavnika ove obitelji u njihovom izvornom staništu, Sergej Voskresensky i Igor Soldunov su se upoznali. Foto: George Sadkov.

Ssangyong Kyron.
Objavljen od 2005
Motor:. Benzin, 2.3 l, 150 KS
Mjenjač: Mehanička 5 stupnjeva ili 4-stupanjski automatski, u dva stupnja za točenje kutija.
Oprema: 4 opcije.
Cijena: 802-977 tisuća rubalja.
Test automobila: 2,3 l, mCPP - 824 tisuća rubalja.
Suzuki Grand Vitara.
Objavljen od 2005
Motora. Benzin, 2,0 l, 140 ks
Mjenjač: Mehanička 5 stupnjeva ili 4-stupanjski automatski, u dva stupnja za točenje kutija.
Ocjena: 4 opcije, postoji verzija kratkog dodavanja iz tri vrata s 1.6 litarskim motorom.
Cijena: 775-904 tisuća rubalja.
Test automobila: 2,0 l, mCPP-820 tisuća rubalja.
Tako se to radi moderna light all-život? Možete zamisliti određeni recept za koji se takvi automobili stvorili. Prostrana tip tijela univerzalni, najčešće nosi, proširene udaljenost od tla, stalni pogon na osovini, automatski uključuje drugi par kotača. Ponekad je moguće blokirati spojka odgovorna za uključivanje drugog vodećeg mosta. Kao rezultat toga, univerzalni auto je dobiti, dobro prilagođen, usput, ruskim stvarnosti, ceste i klimatskim. Takva i na autocesti nije loše, a zaštitna neće ostaviti, i zimskim cestama se ne boji.
No, postoji nekoliko sprawers među parketa koji su išli preko kanonima. S dva takva odlučili smo da se upoznaju bliže.
Sanin Cairon se razlikuje ne samo s originalnim izgledom (nakon nedavne modernizacije postalo je puno mirnija), ali i od strane potpuno jeep dizajn: okvir, pogon na stražnje kotače, kruto spajanje prednje, spuštenom niz mjenjača. Suzuki Grand Vitara je i nije kao i sve: stalnog pogona na sva četiri kotača, blokiranje između osi diferencijala, smanjena zašto je to? Odlučio da se prijave u ozbiljnom prolazu?
Pa, da vidimo što ste sposobni. Idemo u Kareliju! Štoviše, posebna, nestandardna ruta. U Tver se okrećemo s uobičajenom LenjinGradkom i učinite vaš put do Ladoga u lokalnim Trverky, Novgorod i Vologdi staze. Pristojan asfalt pod kotačima zamijenjen je slomljenim, a zatim ulazi u razreda, malo selo i opet ono što je nekad bio asfalt; Zatim - slomljeni vojni beton. Kao rezultat toga, od tri i pol tisuće kilometara putovala, tisuću, s suvišnim, pao na bezobzirne ceste ili s takvim premazom da bi bilo bolje uopće ne. Dobio je i potpuno detaljna naselja. Dakle, dojmovi o strojevima bit će sistematizirani tipovima cesta. Zvali su se cijeli dan - neka odgovore na bazar.
Kilometri
Početi s - glatko dobro asfalt. Uostalom, prije izvan ceste od glavnog grada morate dobiti.
Cairon se odmah čini teškim, moćnim, nepokolebljivim. Ne sportaš-bodybuilder, ali jak, zdrav čovjek. Samo je to razlog zašto bi pravi jak čovjek trebao, sjedi za volanom, brinuti se za glavu s kontakta s snažnim pultovom? Zašto mu se rame leže na gornjoj pričvršćivanju sigurnosnog pojasa i glavu kuca na ručku? Korist sjedala je prostrana, široka - nema potrebe za iscrpljenjem sedier. Ali ne postoji obrazac za njih! Skromni interijer je kao dosadan podsjetnik na prilično veliku cijenu automobila. Ok idemo! Rastegnuti velike, široko postavljene pedale i twist su prilično veliki, ali tanki upravljač je prikladan. Ali sjećate se kutije da budete neugodno u Riječi svaki put, držeći polugu: prebacivanje nejasne, s nekim ogovaranjem.
Ali idite uz ravnu autocestu zadovoljstvo. Motor je vrlo tih, iako se čini pomalo lijenim. Međutim, nećemo pronaći grešku - njegove sposobnosti dovoljne je za brzu vožnju. Dugorobni ovjes guta sva mala (i srednja) prekrivenost mana. Ali vrijedi se vratiti zauzvrat, koliko se manifestiraju veliki povremeni role i većina neugodnih, vidljivih kašnjenja na upravljačkom upravljanju. Cayron će se prvi put sagnuti, a onda će misleći malo i tek tada će se početi okretati.
Nešto što nas je podsjetio svojim ponašanjem? Tako idite velike, teške vozila na terenu. Ne iznenađuje: nakon svega, uzgojni korejski je njihovi rođaci na dizajnu šasije.
Vanjski Grand Vitara od onih na prvom oh! I ah!, A onda se ohladi. Ali interijer je također sumorna, ali moderna i originalna. Sjedalo je prostrano, kruto, poput Nijemaca; Istina, jastuk je kratak, kao i gotovo svi japanski. Bagel je mali i punašan, kutija - Automatski drive!
HMM motor u početku čini se neka vrsta mrtvih, a kutija je Dergana. Ali vrijedi mijenjati stil vožnje - ne da se ugasi desnu papučicu na pod, a glatko je djelovati, kao što se stroj transformira. Motor iskorištavanja ne čini, ali sretan je vrlo siguran, a rad stroja i više ne sjeća. Istina, Tikhoniy motor je velika vitara koja ne poziva. Suspenzija detaljno prenosi tijelo sve što pronalazi na cesti. U usporedbi s Teddy Caironom, to je prava stanica. Ali jasno i jasno vlada, kao dobar automobil.
To je osobni automobil i podsjeća na Grand Vitara na asfalt. Štoviše, s određenim depozitima sportaša.
Molyan
Pa, savezna ruta je završila. Asfalt je lošiji i lošiji, sada graditelji nije prikladan. Ovdje smo išli ovamo!
Karakter Kairona gotovo ne ovisi o tome što ima pod kotačima. Što je gore na putu, dublje šištanje, najkonkularno negdje ispod gumenih gunđavih masa, ali samo mali dio perturbacija dolazi na tijelo. Automobil lebdi da vaš brod. Ona ide na brodove naizmjence: ista promišljenost i sporost. Ali ako se pojavi jama ili pranja ploča ispod upravljača, često na graditelju, Cairon može pomesti i veselo tako daleko. Pa, ono što ga čini s njegovim sporosti svojim njim, dajući vremena vozaču da oviš te vrlo visoko uklanjanje. Ne zaboravite da su glavni vodeći kotači posao. Stoga, na klizavoj cesti, nije potrebno raditi s plinom vrlo oštro - rizik za prekid u klizanju. Istina, prije nego što će automobil dobro razmišljati i požuriti s kliznim neće postati.
Možete, naravno, spojiti prednji, ali tada će Cayron postati zbijeno, glupo, lošije upravljač. Da, a opterećenje na prijenosu se povećava. Bolje je koristiti pogon na stražnjim kotačima, ali uredan. Tada postaje sasvim sklizak.
Snackine zube, da jače! I nemojte govoriti, ali nije dugo zagrizati jezik - putujete u Grand Vitar. Japanci su također ostali vjerni sebi: prikuplja sve izbočine, rupe i šipke i svi šokovi transferi dalje - na tijelu, sjedala i putničkih organizama. U tom slučaju se ne planira razgradnja ovjesa. Bodrije su još uvijek umjerene, usmjeravanje je praktički odsutno. Da, a automobilski vlaži na neravnoj cesti je sasvim siguran. Tendencija Jarnu na češalj iz VI-kontejnera je znatno manje - jame ispod kotača nisu tako lako srušena s tečaja. Tako da automobil pluta, morate pokušati, ali to je bolje izbjeći - ona ima oštru reakciju.
Vozite graditelja na Suzuki, naravno, zanimljiviji, ali i izrazito naporno: bučno i protresanje ispušnih plinova.
Upišite sve terene
Ovdje je jednostavan ruski selo. Gdje su želja, postoji bolje, u niskim duhovima - zastrašujuće, na nekim mjestima se nalaze duboke guze, kamenje se nalaze. Sada se uključite spuštene i spuštene na Kyronu stvarno morali biti uključeni. Motor i tako se ne razlikuje u herojskom opterećenju na niskim revovima. A s strogim spojenim prednjim i upletenim kotačima, postaje prilično zbijeno: pao je kvačilo, dok dodirujete. Dakle, puzimo na prvom sekundi spušteni s jednom misao: proći ću ili zaglaviti? Zašto se pitaju, svi ovi brzi mostovi se spuštaju, ako je razmak od tla nije osobito velika, i, što je najvažnije, sings su takva teška? Mekana na potezu Kayron, nastoji, ljuljanje na sljedećem knocker, da napravim nešto o nečemu dugom nosu. I to će se primijeniti - tako vjerojatno ne bez posljedica - odbojnici su prilično krhki. Ne, kao i caircause niti pogođeni, bez obzira na to kako se nemolji atributi - ništa se nije dogodilo. Na izvan ceste za običnu Norvu, ne se ljuti
Međutim, kao Grand Vitar. Njegova prednost je automatski okvir koji vam omogućuje točno doziranje staze i čini gotovo nepotrebnim smanjenim brzinom. Ali geometrijsko patentnost i ovdje je pala. Prednji polica je kratka, ali oštećuje plastičnu suknju ispod odbojnika - par minuti. U sredini baze, kutija za distribuciju visi, straga - izlazni sustav. Tako da morate pribjeći pomoći dječaka. U toj ulozi postoji putnik koji vodi naprijed i pokazuje gdje je bolje uvrnuti upravljač, tako da Bog zabranjuje, ne uhvatiti ništa.
Kamioni i autobusi
Obično parketi nisu mali automobili, moguće je poslati putnike i ugostiti opterećenje. Kako procijeniti naš eksperimentalni? Različito. Pet će i tamo organizirati i tamo. Kairon ima cijeli problem u niskoj visini kabine: nakon svega, ispod poda okvira, koji jede mnogo prostora. Slijetanje iza kotača Vitare je vertikalniji, autobus. Vjerojatno zato što se čini da je njezin salon prostran i ispred, i iza sebe - nije ni čudo što je naš dvo-metarski fotograf stalno trčao u Vitari! Trupci su prilično prostrani, ali Vitara je duboka, a Kairon ima veće područje.
Tko ga treba?
Bez obzira na to kako dodati partneru, najviše auto-cestovnog prijenosa, bit automobila se ne mijenja od toga. Ako je geometrija osrednjost, pokreti privjesa su skromni, a gume se ne uklanjaju, ne postoji ništa da se popne u Uz King. Za jahanje na najzanimljivijim cestama, od dobrog asfalta do manje glatka seksa, njihove sposobnosti su dovoljne. A ako se odlučim popeti tamo gdje dublje - potražite drugi automobil.
Naš eksperimentalni općenito ispostavilo se da je potpuno drugačiji. Svijetli, originalni VI-kontejner - svestrani automobil, pouzdano se osjeća na različitim premazima, zanimljivim se, on čak i neznatno provectn
Kairon nije manji vagon, a njegova glavna prednost je udobnost: ovdje je tih i nježno. Samo on uopće vozi uzbuđenje i dolazi do miran, slobodno vrijeme vozač.
Automobili su pokazali jedinstvo samo u potrošnji goriva - 10,3 l / 100 km od oba.
Dakle, ako ne stavite cilj osvajanja oštrih off-ceste, i sanjate o jahanju vikendice ili organizirati piknike na najbližoj gljivi, možete sigurno uzeti parking karticu. Što bi trebao imati prijenos? Da, općenito, u svakom slučaju
Ssangyong Kyron - pod izvornim tijelom sakrio je moćni okvir šasije. Očigledno, ne postoji druga platforma iz korejske tvrtke, i stvarno želim izaći iz parktičke klase.
+ Udobna suspenzija, niska buka, izvorni izgled, umjerena potrošnja goriva.
- skromne mogućnosti izvan ceste, osrednji upravljivost.
Suzuki Grand Vitara je pravi vagon: nije loše na asfaltu, ne boji se capping. U izboru prijenosa, japanci su se ponovno podudarali.
+ Dobro rukovanje, prostrani interijer, moderan dizajn.
- tvrda suspenzija, visoka razina buke, umjerene sposobnosti motora.
Prijenosni etide
Sheme cjelovitog pogona Kai-Rona i Grand Vitara jasno su posuđene iz ozbiljnijih automobila. Prema ovom dijelu, Sanyan je bliski rođak takvih automobila kao što je UAZ ili, na primjer, nissan patrola. Trajni pogon - na stražnjim kotačima. Prednji je spojen na zahtjev vozača. Ne postoji diferencijal međusoka, ali postoji smanjeni prijenos. Samo, pouzdano, prilično dobro na teškom terenu. Samo izvan ceste nije za Kairon. A za slomljene i skliske ceste, gdje se parketi osjeća dobro, takva prijenosna shema vjerojatno neće biti optimalna.
Grand Vitara sa svojim stalnim pogonom s punim kotačem, blokiranje međusoka i smanjenja prijenosa počinje u criferasu do NIVA ili branitelj. Također dobra opcija za ozbiljne poslove. Samo vitara za takve slučajeve nije namijenjena. Na grederima i tepisima njegove sheme izgledaju poželjnije nego implementirani u Kaironu. Ali na asfaltu, zašto stalno okretati sve kotače?
Čini se da se ne čudi većina takvih automobila provodi se prijenosna shema s automatskim (ako je potrebno) spajanjem drugog para kotača. Nemojte ponovno raditi vozač, a gorivo je manje potrošeno
Skrochit strojnica
Budite da budete na karelijskim čistim i ne vidite lokalne točkice? Odlučili smo kombinirati ugodan s korisnim: automobili na terenskom pokušaju i vašem interesu za vojnu povijest
Uključujući neovisnu Finsku pripadao je istočnom susjedu - Sovjetski Savez veliki je oprez i polako pripremljen za rat. Ispravljen: Godine 1939. počeo je rat. Pobjeda sa sovjetskim političarima i stratezima kao brz i pobjednički, pretvorio se u dugotrajnu i krvavu. Mala zemlja neočekivano je imala ozbiljnu otpornost. Finci su se borili za svoju zemlju rado su se smijati, ali tehnička i numerička prednost Crvene vojske učinila je svoj rad: glavni finski obrambeni položaj na karelijanskom prevuku Wornheim - bio je slomljen, Finska je izgubila značajan teritorij i finski utvrde su preživjele nakon rata.
Od tada je prošlo bez malih 70 godina, ali su mjesta nekadašnjih bitaka još uvijek impresivna: ruševine armiranobetonskih dolara, malih i velikih, kilometara granitnih barova, ostaci zahrđali žice. Gdje je vatra travnjaka pokopana mahovina, fragmenti krize pod nogama - dolasci očito nisu požalili školjke. Oko utvrda na koje je lakše doći do dobiti, manje ili više, na nekim ruševinama - spomen ploča - Finci svojih heroja.
Najzanimljivija stvar je da se ne samo mala Finska nije pripremala za obranu, nego i ogroman Sovjetski Savez. U dvadesetima - ranim tridesetim godinama, kada je zemlja još uvijek bila slaba u vojnoj i ekonomski, ozbiljno se bojao napada imperijalističkih moći. Pretpostavljalo se da se udarac može primijeniti kroz teritorij Finske. Uz prethodnu sovjetsku finsku granicu, iz finskog zaljeva do Ladoga izgrađena je ozbiljna obrambena pozicija - Karelian Straighfon. U svojoj moći, sovjetske utvrde jedva su inferiorne od finskog. Naš Dotham je također morao igrati: 1941. godine, kada je Finska progovorila na strani Njemačke, Karelian Streeteroron zaustavio je finske postrojbe. Nakon rata, utvrde su modernizirane, a onda su ih mogle i konačno su napokon napustili. Danas su se neki fortifikacijski objekti našli u zemlji područjima, drugi opljačkani i vozili. Ali gdje metalni lovci nisu dobili, u šumi, daleko od modernih cesta, još uvijek možete pronaći na čekanju mahovine betonskih zžbiva, gledajući na raskrižju šumskih staza s očima bez zvona. Naši djedovi i bake su izgrađeni ne zbog straha, nego za savjest.
Sergej Voskresensky

 
 
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"