Test Drive Ssangyong Kyron od 2004 SUV
Služio je tri "korejci"
Današnji likovi našeg naslova pravi korejci I neka čitatelji ne osramoti zlatni križ na Chevrolet Captiva rešetke, prikupljeni u blizini St. Petersburg: Automobil je stvorio proizvođači Daewoo motor, tek je tada postao GM DAT. Da, i ssangyong Kyron uopće nije bio na obalama Kama. Pa, Hyundai Santa Fe i pravi korejski iz Ulsane uopće. Iako je automobil napravljen s okom u Americi.
Nećemo dati mnogo mjesta za opisivanje izgleda naših heroja. Napominjemo samo eksterijer Chevrolet Captiva: Zahvaljujući mišićnim lukovima i slojevama neosvene plastike, crossover izgleda sasvim u borbi. U izgledu Hyundai Santa Fe nema naznake oginjanja na podzemne podveze. A jedini automobil u našem današnjem Trojstvu, barem neki prikladni za titulu prave SUV, ssangyong Kyron i uživa u minivanu. Pogledajte mekani Abis tijela s visoko datiranih prednjih regala, velikih dijagonalnih prednjih svjetala
Međutim, pogledajte u salone. Kožna sjedala s postavkama električnih aparata mogu se naći, naravno, samo u gornjim verzijama. Tkanina na temelju. Vožnja mjesta dopuštena su i tradicionalnom za SUV-ove zapovjedničkog slijetanja (visoko i blizu upravljača) i opušteno opušteno. Rasponi za podešavanje sjedala i stup upravljača su dovoljno veliki. Baranki Kyron i Santa Fe su prilagođeni samo nagibom i relativno malim granicama. Korejci se čitaju bez problema. Ali klasični set skala je ukrašen na različite načine. Na primjer, Captiva biranja padaju jedni na druge mirno oči ugodnog zelenkasto pozadinsko osvjetljenje, Santa Fe Shield je neugodno kao opsesivan neonski znak. I samo lišeno od dodatnih estetskih opterećenja Kyron uređaja su neutralni i najutraktivniji.
U stražnjim sofama, tri odrasle osobe su smještene bez mnogo poteškoća. I zajedno uopće nema problema: noge za noge u dovoljnosti čak i iza vrlo visokog vozača, a noge se lako stavljaju ispod visokih privjetnih stolica. Istina, visoki putnici će se suočiti s nedostatkom zraka iznad glave u zaglavlju u bilo kojem od tri korejci ne sjede. Ali ako želite, stražnji dio sjedala može se preklopiti i putovati babicom.
Za razliku od brata blizanca Opel Antara, Chevrolet Crossover omogućuje instalaciju trećeg reda sjedala (i potpuno neusklađene čak i odrasle visine od 180 cm ne podržava glavu stropa). Stoga je deblo ovdje prilično voluminozan.
Ako sklopite sjedala drugog reda, u Captiva Salonu, čini se da možete vidjeti slona i slona (a nagnute leđa prednjeg sjedala značajno olakšava prijevoz dugoročnih vozila). Imajte na umu da je učitavanje velikog swinging na savršeno čak i niske platforme je vrlo prikladno. Pa, s malim stvarima i da jednostavnije: nije potrebno otvoriti velika peta vrata dovoljno za podizanje stražnjeg prozora. Peta vrata Santa Fe u potpunosti se povećava. Međutim, volumen prtljažnika Hyundai, također dizajniran od strane sedamstalnih, natjecatelj gotovo ne gubi. Stražnji sjedala se preklapa na razinu podne debla, formirajući impresivnu veličinu kamiona ili, ako želite, mjesto za spavanje.
Nakon sklapanja kauča Kyron, savršeno glatki pod koji nećete dobiti gotovo vidljivi prag. Međutim, odjeljak je gotovo jednako proparan kao i protivnici, a pokrivene niše na podu i zidovi debla ovdje su također
Pa, naši heroji saloni su prilično pripremni i udobni. A što su oni u pokretu? Ovisno o temperamentu i financijskim mogućnostima, budući vlasnik Captive može odabrati jedan od dva benzinska motora s radnom volumenom od 2,4 i 3,2 litre, razvijajući se 136 i 230 konjskih snaga. Kao mjenjač, \u200b\u200bse 5-brzinski mehaničar nudi ili (uz nadoplatu) automatski s istim brojem zupčanika. Dinamika uragana je prilično teška Captiva s osnovnom jedinicom za napajanje (da ne spominjemo verziju s strojem) ne zadovoljava. Pogotovo akutno se percipira u pozadini Santa Fe, dostupan od nas sa samo 2,7-litarskog 189-snažnog benzina V6 i MCP-5 ili ACP-4. No, usporedba s 150-jakim Kyronom 2.3 na-4 crossover Chevrolet je izdržao gotovo na jednakim. Usput, ssangyong se može kupiti ne samo s benzinom, već i s dizelskim 2-litrenim 141-jakim motorom. Oba motora su agregirani i mehaničkim i automatskim mjenjačem, a dizelski motor je 5-stupanjski automatski.
Bilo kako to može, naši heroji idu drugačije, ali svi nisu loši. Sa stajališta akustične udobnosti, velika potraživanja nisu nastale. Dakle, na Trufles: Motori na visokim revsu su bučni, ne bi bolji da se bolje izolirati lukove kotača. Ali aerodinamička buka čak i pri vrlo visokim brzinama gotovo se ne čuje. Da, i glatkoća moždanog udara je općenito vrijedna pohvala. Pogotovo dobro u ovom planu Captiva i Kyron. Ali privjesci Santa Fea čvrsto su podešeni.
Što je s rukovanjem? Captiva će odgovoriti na upravljač s primjetnom lenzom. Međutim, u većini slučajeva je informativan u većini slučajeva. Samo s oštrim manevrima, automobil pokazuje primjetnu tendenciju drift, koja je, međutim, učinkovito ugašena stabilizacijskim sustavom. Ali izravni crossover čuva divan, gotovo bez gledanja na kvalitetu površine ceste.
Santa Fe upravljač, reaktivno djelovanje prisutan je u gotovo svim načinima. Štoviše, osjetljivost raste s povećanjem brzine, ali ne postaje pretjerana. Kao rezultat toga, Hyundai je jasno na ravnoj liniji, s manevrima nema kašnjenja, minimalne role i šuplji upravljač. Tijelo za nošenje s visokom kutnom krutošću i neovisnom suspenzijom svih kotača osigurava gotovo prilično veliki crossover gotovo putnički upravljivost.
Prilično je pristojno za tešku, gotovo dual-tonu, okvir SUV s neprekidnim povratnim mostom ponaša se na cesti i Kyron. Točnost taksi ovdje, naravno, znatno je niža od onog od suparnika, a role naizmjence iznad.
Međutim, ravan automobil je vrlo siguran, a u vještim rukama ispada vrlo manevriranje.
Općenito, u gradskom potoku, vozač ssangyong definitivno se definitivno ne osjeća. I na off-road i potisnuti. Izvan asfalt Kyron lako će dati izglede ne samo na crossovers. Impresivan razmak od tla, relativno mala baza i zme pružaju ovaj korejski dobru geometrijsku propusnost. U off-road arsenalu, strogo spojena prednja osovina, smanjenje prijenosa i samo-blokiranje obrnutog diferencijala mosta (izborno).
Od off-road arsenal na raspolaganju vozača Hyundai samo mogućnost prisilnog blokiranja višestrukih elektromagnetskih kvačila u pogonu stražnjeg kotača. Chevrolet nema i to. Prisilno blokirajte slične spojke, samo-spajanje stražnjih kotača kada je prednji list ovdje nemoguć.
Zapravo, jedino sredstvo aktivirano izravno upravljač, sustav kontrole spuštanja: gumb s karakterističnom ikonom nalazi se na središnjoj konzoli. Nema međusobnih brava iz tih strojeva: crossovers mogu izdržati dijagonalno vješanje. Stoga je više ili manje ozbiljna prepreka poput snježnih djevice, pješčanih baršuna ili prskanje gline bolje je prevladati s potezom (još je bolje ne nadmašiti na sumnjivom mjestu). Zaustavio se. Odskočiti i rock auto, pokušavajući ga spasiti od zatočeništva, posebno nije vrijedno toga: još se više probuditi. I što je najvažnije, minute za dvadeset očajničke borbe koju riskirate prezrete da je većina multi-diska kvačila i izgubili puni pogon na sve. Barem dok se ne ohladi
Dakle, svaki od junaka našeg naslova je atraktivan na svoj način. Zbog specifičnog dizajna ssangyong pouzdano, ostatak se osjeća kao izvan ceste. Asfaltni junak bio bi nazvan Hyundai. I sa stajališta korisnosti, Chevrolet vodi. Uostalom, samo je Captiva ponuđena u našem sedmoretnom izvršenju.
Posljednji argument u sporu, kao i obično, postat će novac. Captiva 2.4 ls s četiri zračne jastuke, ESP, klima uređaj, CD / MP3 radio, parkirne senzore i grijane električne ploče košta 29,990 dolara. Doplata za AKP i prtljage Mjesto 2200 dolara.
Nešto skuplji (31,400 dolara) košta Kyron 2.3 originalne C abs, dva zračna jastuka, klima uređaj, grijana sjedala, kompletan električni automobil. Verzija s ACP-om, kontrolom klime, senzori za svjetlo i kišu koštaju 4000 dolara skuplje.
Za Santa Fe Gl (šest zračnih jastuka, klima uređaj, grijana prednja sjedala, električna ogledala) su zatraženi 3690. dolara za ACP, kontrola klime i grijanje ogledala treba platiti 3100 dolara.
Crash Test Chevrolet Captiva
Osnovne testove Captiva pod testovima sudara pod metodom Euroncap. Automobil se dobro ponaša: premještanje pedala i upravljač normalno, ali prednja ploča se prepoznaje traumatskim. Kada udarite u Captiva stup, nedostaje jedna točka: sigurnosna zavjesa nije u potpunosti otkrivena. U količini od 31 boda ili 4 zvjezdice. Nije sve glatko i sa zaštitom suvozačeve djece (3 zvjezdice od 5) tijekom prednjeg testa stana prsa doživjela je povećana opterećenja. Pješačke ocjene stručnjaci ocijenjeni u 2 zvjezdice od 4: rub haube je previše težak.
Crash test ssangyong Kyron
Pouzdano je poznato da su čvrste međunarodne organizacije kao što su Euroncep ili NHTSA crash testovi s nesrnyong Kyron (kao, međutim, i drugi modeli ovog proizvođača) nisu izvršeni. U nedostatku autoritativnog mišljenja, to će se pretpostaviti da će sredstva aktivne i pasivne sigurnosti (u bazi ABS, frontalni jastuci, pojasevi sa zatezačima) biti dovoljni za očuvanje života i zdravlja vozača i putnika u Korejski SUV. I hmedo kvalitetu montaže, naravno.
Krash test Hyundai Santa Fe
U testovima prema Euroncap metodologiji, crossover se pokazao nije loše. Stručnjaci su procijenili visoku razinu zaštite, ali su ukazali na potencijalno opasnu prednju ploču, također napomenuvši da se papučica kočnice miješa gotovo 100 mm. Uz bočni udarac, automobil je kažnjen na jednoj točki zauzeo sigurnosne zavjese. Kao rezultat toga, 29 bodova ili 4 zvjezdice.
Uz sigurnost djece, Santa Fe je malo bolji od Captive, 37 bodova protiv 36 (3 zvjezdice). Ali za pješake, Hyundai, koji nisu skupili niti jednu točku, smrtonosni je opasan.
Chevrolet Captiva.
+ Snažni motor, udoban salon, prostrani deblo.
- Slippery guranje sjedala, neudobne ručne kočnice, loše na izvan ceste.
Ssangyong Kyron.
+ Prema depozitima, pravi SUV, relativno niska cijena.
- Gumbi na upravljaču, vanjski dizajn na amater.
Hyundai Santa Fe.
+ Dobra vrijednost za novac, dobru dinamiku, prostrani salon.
- Prilično proždrljivo s malom količinom spremnika, škara umjesto rukovatelja.
Andrei tsybulsky
Fotografija Armen Maitarjjana
