SSANGYONG KYRONSKI PROVEDSKI SUV od 2004. godine SUV
Život u prirodi
Jedan od najneobičnijih i kontradiktornih automobila Sanyn-Kairon, zajedno s novim izgledom, napokon je dobio benzinski motor. Denis Harutyunyan obvezao se procijeniti rad na pogreškama. Fotografiju autor. Sjećate se koji su se sporovi rasplamsali kad se Ford-Cocus pojavio na tržištu? Automobilska zajednica bila je podijeljena na vruće obožavatelje i bijesne protivnike neobičnog stila. Otprilike ista reakcija pratila je debi Sanyon Cars u Rusiji. Ali sada bi rasprava trebala malo uzeti s prednje strane Kairona, nestala je neobična multi -nastala, ispravljena hrana s mnogo ugodnijom za oči s fenjerima ne uzrokuje aktivno odbacivanje.
Unutrašnjost automobila ugodno se iznenadila. Nisu najviše prediju duge bile raširene, iako se ukras salona nije pretvarao da je nagrada. Skala uređaja s jantarskim pozadinskim osvjetljenjem savršeno se čita, izgledaju pomalo rustikalno. Visoko slijetanje u kombinaciji s linijom za stakciranje s niskim udjelom u kojem se pruža dobar pregled alternativa, ali bočna ogledala mogla bi biti veća. Pokreti poluge mehaničke kutije preveliki su nekoliko puta, uključujući treći, dodirnuo sam gumb klima uređaja s zglobovima (skupe verzije opremljene su klimatskom kontrolom). No, naravno, glavna značajka je mjesto grijanja gumba sjedala točno na koljenu. Dobro tanko i suptilno! Veći se mora osigurati da nehotice ne spoji mali krug. Zimi, takva automatizacija može biti prikladna, ali ljeti, u goruću vrućinu, dodatni stupnjevi udobnosti neće se dodati!
Naljepnica je upečatljiva ispod haube: Mercedes-Benz je izrađen pod licencom. Pa, benzinski motor od 150 konjskih snaga s volumenom od 2,3 litre, pa čak i od eminentnog proizvođača vjerojatno će biti vrlo dobar. Ali ... Priroda motora bila je uskladiti izgled ležerne, nekoliko impozantnih haringa. U gradu motora, dovoljno za lagano lepršanje u potoku, ali ništa više. Na autocesti da biste pretekli preopterećeni kamion, morate unaprijed uključiti smanjeni zupčanik i okretati motor gotovo do ograničenja, u protivnom manevar može izvući. Na autocesti, kao i duž gradskih ulica, bolje je ići polako, dostojanstveno. Usput, u ovom je načinu motora gotovo nečujan: daje glas samo kad strelica tahometra prelazi 4.500 o / min. Gotovo ne obraćate pažnju na rad suspenzije u gradu ili na autocesti. Iako se na velikim nepravilnostima trese malo više nego što bismo željeli, nemoguće je nazvati automobil neugodnim vibracijama dostizanje vozača prilično omekšanih. Ali čim se temeljni premaz slomio na traktorima, percepcija automobila se radikalno promijenila. Elastična i vrlo dugačka ovjesa omogućuje vam da mirno prođete čak i kroz duboku rutu. Provokativni pokušaj da je dovede do raspada nije uspio čak i kad velike rupe putuju, ona uspijeva barem djelomično omekšati udarac. Ovo je ponašanje pobudilo uzbuđenje počelo tražiti mjesto za dijagonalno vješanje. Evo zemljanog nasipa! Prvi ulazak automobila tvrdoglavo se prilijepi za sušenje kotača. Druga trećina. Tek u petom pokušaju, konačno, stražnji kotač bio je obješen u zraku. Ali ono što se dogodilo sljedeće nije očekivalo: automobil nije mogao sam izaći! Ni uvrštavanje svih pogona -kotača, ni redukcijski prijenos, nedostatak zaključavanja stražnjeg diferencijala nije pomoglo.
Cijena najbogatije verzije Kairona s automatskim automatskim dosezima četiri ruba. A što će kupac osnovne verzije dobiti za 802 tisuće? Veliki automobil s prostranim prtljažnikom, dva jastuka, klima uređaja, povezan s pogonom na sve kotače i dobronamjernim karakterom. Uglavnom je sličan bogatom poljoprivredniku, koji u gradu ne izgleda stranac. Međutim, kamena džungla ne budi se na otvorenim prostorima kako bi se procijenila šarm kojim stanovnicima grada nemaju vremena.
Ssang Yong Kyron 2.3 nije previše ugodan u gradu i probija se do prostranstva polja, seoskih saginja, šumskih staza, gdje će se pokazati u svom njegovoj slavi.
Izvor: Časopis "Vožnja"
