Test Drive Ssangyong Actyon od 2010. SUV

Zmaj iz Rusije. Ssangyong New Actyon.

Korejci iz Ssangyong uvijek su stajali dvorac za razliku od svojih sunarodnjaka, oni su sačuvali odanost na off-road žanr, iz godine u godinu nastavljajući napraviti okvir mastononts s zastrašujućim dizajnom. Takav pristup jedva da tvrtka ne uzburkala s lica Zemlje, ali indijska tvrtka Mahindra & Mahindra proširila je ruku do krize vrijeme. I to je pomoglo u Ssangyongu ne samo da ostane na površini, već i da dovede do proizvodnje novog proizvoda koji bi trebao postati Spasitelj. Ovo je novi actiyon crossover, a za nas je od posebnog interesa.

Da, nismo napravili rezervaciju od sada, Actyon je doista izgubio status SUV-a i danas prestanuo u moderne crossovers s povećanim cestovnim lumenom. Za ssangyong, on je uopće povlači revoluciju: umjesto okvira noseći tijelo, ne možete ni mucati na seriji u downside, postoji verzija pogona na prednjoj strani. I, što je najvažnije, ovo je prvi ssangyong, koji neće pasti u automobil Kunstkamera kao vlasnik, recimo nježno, neobične oblike. Izgled, testiran na konceptnoj cijeni C200 2008, gotovo nepromijenjen na serijsku verziju.


Koncept-automobil koji se zove ssangyong C200 prikazan je na pariškoj motornoj emisiji u 2008. godini. Od tada je bilo malo informacija o automobilu, ali neočekivano za mnoge korejke, nakon 2 godine, pokazao je presentivnu verziju. I na transportu križanja nazvan Novi Actyon (u Europi, usput, prodaje se pod imenom Korando) došao je do kraja prošle godine

Usput, poznati ItalDesign Studio je nacrtao novi Actyon. I dopustite da ne bude remek-djelo, već i čep. Uobičajeno. Bez emocija. Iako actiyon njuška izgleda kao atraktivna kromirana mreža, masivni odbojnik s očnjacima za maglu, zanimljivu optiku glave. I boja je dobra! I općenito, prosječna slika. Samo ono što je potrebno većina kupaca automobila ove klase.

Ista stvar iznutra. Strogo, ako ne da kažem konzervativnu, prednju ploču, jednostavan i informativan štit instrumenta s ugodnim osvjetljenjem, velike kontrole kontrole klime. Dosadno, reci? Ali do praktičnosti korištenja pritužbi! Je li to pregibi bez smrzavanja previsoka, morate se naviknuti na njih. I sat s 12-satni format uzrokuje zbunjenost. No, u Actikone salonu, veliki broj mjesta gdje možete staviti male stvari uz kutiju za rukavice, to je boks u nasloni za ruke, odjeljci u svim vratima, malu kutiju pod klimatskim blokom, otvarajući predmemoriju na prednjoj strani ploča. A na leđima prednjih naslona ne postoje samo džepovi, već i kuke za plućne vrećice. Iznenada.


Plastika u salonu je kruta, ali većina elemenata ima ugodnu teksturu. Je li to koža na upravljaču previše gume i ostavlja negativne senzacije. Jedini detalj koji nam je uzrokovao povećani interes je poluga za kontrolu krstarenja. Točnije, ECO način rada, koji se aktivira kada ga se pritisne (u isto vrijeme, zelena upravljačka lampica svijetli na ploči s instrumentima). Upute u automobilu nisu se ispostavile, pa smo postavili pitanje službenim zastupanjem. Pokazalo se da je u ovom slučaju automobil polako ubrzava na određenu krstarenje brzinom, štedljivo gorivo. I zašto?

Ono što mi je drago nedostatak cvrčaka i neurednih ugrađenih dijelova. Zašto smo mi, čaj nije Avtovaz proizvodi? Činjenica je da je novi Actyon sada naš compatroot! Izrađuje se na Dalekom istočnom tvornici. Zašto ne u poduzeću u Naberezhnye Chelny, gdje je već proizveden Rexton II? Pokazalo se da orijentalna regulacija omogućuje smanjenje cijene od oko 5% manje logističkih troškova. Osim toga, za stanovnike Primorye postoji popust na nove akcije od 30 do 50 tisuća rubalja. Pokušati presaditi ih u lezukulturne automobile?

Usput, oni počinju 799 tisuća rubalja s prijelaza od 799 tisuća rubalja (za stanovnike DFOS 749 tisuća). To će biti actiyon s 149-jakim dvostrukim turbodizelom, šesterostupanjski mehaničar i vožnji na prednjim kotačima u izvornoj konfiguraciji, koja uključuje ABS, prednji zračni jastuci, 16-inčni aluminijski kotači, podešavajući kolonu upravljača preko kuta Nagib, klimatizacija, električna i grijaća ogledala, pa čak i tempomat. Isto tako, opremljeni pogon na sva četiri kotača će koštati 80 tisuća skupljih. Dobra ponuda!

Naš automobil košta 999 tisuća. Potpuna postavljena elegancija +, pogon je pun, ali kutija je također mehanički. Istina, ispod haube već 175 konja uzeti iz istog dvoslojnog dizelskog motora. Okretni moment 360 n ∙ m. Možda obećava dobru dinamiku! Ali u stvari, pokazalo se da nije bilo tako lako provesti sve mogućnosti vučnog motora u kombinaciji s mehanika.


175-snažan dizel daje aktiju dobru dinamiku na putovnici za ubrzanje na stotine 10,8 sekundi, maksimalna brzina je 179 km / h. Ali za ovo morate pažljivo pratiti tahometar i brzo očistiti polugu PPC-a. Osim uskog radnog raspona, motor ima značajan nedostatak, vrlo je bučan u praznom hodu. Vanjski tarachtitis točno, poput Zilovsky Cable Bull!

U urbanim sredinama, svaka mala vožnja za pušenje brzo je neugodno. Do 2 tisuće revolucija, dizel spava snažan san, probuditi svoj plinski pedal je apsolutno beskoristan, ali vrijedi strelica tahometra ići na Mark 2, jer Actyon doslovno žuri naprijed. Ali samo vi imate vremena za razmišljanje o: Wow, ovo je to povlačenje!, A putnici i vozač otkrivaju putnici, a vozač se otkrivaju. Ispada da nakon 3 tisuće motora snažno nebo. To jest, strelica se mora čuvati između dva i trojka. Strašno neugodno! Ispada da se nakupljanje tisuća prebacivanja desne ruke okreće u okvir polugu svakih nekoliko sekundi.


Čak i sada, cijene za ssangyong nova actiyon ne izgledaju visoko precijenjene (od 799.000 do 1.199000 rubalja), ali na tržištu će se na tržištu pojaviti više dostupnih modifikacija benzina. 3 godine jamstva ili 100.000 km

Situacija je komplicirana neformativnim i oštrim kvačilom za brzo prebacivanje bez trzaja apsolutno nemoguće. Općenito, oni koji su prethodno nisu putovali na dizelskim automobilima s mehanika, morat će se prilagoditi i pažljivo pratiti tahometar. No, velika ogledala i visoko slijetanje iza kotača olakšavaju manevriranje u potoku i naviknuti se na prirodu motora. Ali zastrašujuće vibracije na pedalama spojke u praznom hodu. Ozbiljna punkcija. Usput, moguće je da će manje snažan dizel biti više dobri, a ne tako živo. Moguće je uopće riješiti problema, naručivši actiyon s strojem s kutijom od šest stupnjeva računala dostupna je za bilo koji motor za doplatak od 40 do 67 tisuća (ovisno o izvršenju).


U veličini SsangYong Novi Actyon je vrlo blizu glavnih konkurenata. Dužina 4410 mm (30 mm kraće Kia Sportage), širina 1830 mm, visina 1710 mm. Razmak 2650 mm (10 mm više nego Sportage). Klirens standardna crossover 180 mm. Rubnik težina u odnosu na prethodnu Aktion postao manje vremena na 300 funti (1686 kg)! To je ono što nepostojanje okvira i razdatki

Pravi element New Actyon je, naravno, autoceste i autoceste. Izabrao sam šesti opreme i katishsya na brzinu vožnje. Unutar tihi motor nije gotovo nečujan, a vjetar buka nije neugodno, unatoč visokim tijela i vanjskih retrovizora šalice. Potrošnja goriva na ovo spada od zrcala-urbani 9-10 do 7 litara novčića. A ako se držati mirnom i mjeriti način vožnje je Aktion apetit će biti skromniji.


Izvršenje Elegance + nije najviši u 175-jake Aktion. Tu je klima uređaj, dva stupnja grijanje sjedala, audio sustav s USB / AUX-ulaz, klima uređaj, šest zračnih jastuka, pa čak i ESP. No, vrh opreme Premium već uključuje 18-inčne naplatke, svjetla i kiše senzori, kožne presvlake, vozač snage sjedalu, pomični krov, stražnje parking senzore i električni sklopivi ogledala. Cijena će biti povećan na 200 000: Novi Actyon će se povući na 1,199 milijuna rubalja. Istina, on će morati s pištoljem

Za lagan pokret izaziva ne samo uski raspon dizel rad motora. Mekani ovjes tuče sve lovne svjetlo petama Korejski crossover pošteno. Malo je veća od brzine vrtnje kao oglasiti zvučnim signalom splasnuti gume i skliznula iz prednje osovine. Nemojte dodavati optimizam i sustava upravljanja okreće volan pada kroz velike kutove i informacijski sadržaj sa gulkin nos. Prije europskim konkurentima Aktion još rasti i rasti. Međutim, ako možete zamisliti, kao otac obitelji na putu prema vikend odijela cestovni rally brzinskog?

No, to se lako! Naravno, pod uvjetom da su pletiva su prilično blag. Actyon briše asfalta za osrednji nastup na slomljena cestama. Zahvaljujući mekan, ali ovjes tijelo energetski intenzivne stvarno lebdi iznad tla. Aktion, čini se ne zanima što veličina rupe. Skoči ideš dalje? Da molim! Je li to na dovoljno visokim brzinama pojavljuje ljuljanje osjećaj malaksalost. I na tvrdim zglobovima ovjesa žali Buhanov. No, ukupni glatkoću ugodno zadovoljan. Pogotovo na pozadini nekih taburetochnyh razredu.


Stražnji stražnji suspenzija je mala, pa actyon brzo podiže nogu. I to bi trebalo biti točnije u oluji, ne postoji blokade interkoli diferencijala, pa čak i njihovu imitaciju, tako da dijagonala visi u porastu može biti kritična za akciju

Unatoč činjenici da je novi Actyon već okrenuo skije asfaltu, još uvijek ne mogu odbiti off-road vježbe. Ako ne organizirate trofejne racije i uzimajte blatne kupke bez fanatizma, onda u korist akcije, govori geometrijska propusnost. Kratka jedra i prihvatljivi pročišćavanje na cesti omogućuju apsolutno ne razmišljajući o olakšicu. Htjela sam se preseliti s autoceste, htjela sam voziti, rubnjaci i ploče jaraka za akciju ne prepreka. Crossover na ramenu prepreka i naglo. Samo ne zaboravite da motor nije zaštićen ispod samo plastične pregače

Ali onda na krutim premazima, ali na slabim tlima, Actyon će otići. Prema zadanim postavkama, to je pogon na prednjem dijelu, stražnja osovina je spojena pomoću spojke trenja automatskog ili prisilnog blokiranja iz gumba. Dijagonalno druženje za crossover ozbiljan test je malo istovara kotača i odmah spadaju u svoja. Osim toga, kao što već znamo, motor čvrsto spava na dnu, a onda sruši svu dobru okretni moment na prijenos. Fontane iz pijeska su, naravno, zabave, međutim, papuča samo rasprskava kotač.


Spojnica nije blokirana (očigledno, kako bi se izbjeglo pregrijavanje), tako sadnju novog actiona u parnim paru. Međutim, zakopali smo svoje dok smo fotografirali bupy stražnji kotač, acyon je potpuno sjeo

Anti-testni sustav pokušava oponašati blokiranje diferencijala, ali sve je uzaludno. Da, i gume se nalaze autoceste, zaglavi u pijesku ili prljavštinu par od trifla, zaštitnik je odmah začepljen. Na kraju smo učinili. Sjeli su tako da jedva izvukli 80. krstarenje. PALKED kabel, iskopao, guste, stavi ploče. Općenito, nije potrebno osloniti se samo na prilično dobre geometrijske pokazatelje i da dizelski motor s mehaničkom kombinacijom za pečene jepere. Motor ima previše eksplozivan temperament za slične vježbe.


Proizvodnja nove akcije na Dalekom istoku započela je na samom kraju prošle godine, a prodaja je započela u siječnju. Dok je objavljeno samo 5 tisuća automobila, ali ovo je objašnjenje prve stvari za utvrđivanje objavljivanja najuspješnijih 175-jakih izmjena s mehanika. Sada se radnje već prodaju s kompletnim skupom energetskih jedinica. I, kao što je već spomenuto gore, u skoroj budućnosti pojavit će se benzinske verzije

No Korejci su odbili biti ostvareni od Redeya, i iz okvira. Koliko vlasnika križanja redovito kreću na izvan ceste? Zasigurno manje od deset posto. Glavno stanište su urbane ulice. Građani su mnogo važniji od više putničkih navika i smanjene potrošnje goriva. Ljubitelji postavljaju prljavštinu trebaju biti zatvoreni za druge automobile, a novi Actyon je dizajniran za sva pravila modernog skretnice. Nije loše opreme, dobra izolacija buke i glatkoća, atraktivna cijena Što je još potrebno za tržišni uspjeh? Dakle, čini se da je novost ima sve šanse za rješavanje u ovom segmentu i premašuju prodaju svog originalnog prethodnika.


Vadim Gagarin
FOTO: Vitaly Kabyshev


Ssangyong New Actyon sugestiji! Klasa križanja, koji je već doslovno poplavljen, nastavlja se širiti. Stoga smo odlučili zaustaviti samo one strojeve koji imaju dizelske izmjene u rasponu. Testiran od strane američkih pogona na kotačima ssanngyong novim actiyon s 175 snažnim dizelskim motorom i mehaničkim mjenjačem košta milijun rubalja. Točnije, 999 tisuća (verzija s automatskim automatskim strojem za 60 tisuća skupljih). Paket takvog stroja je luksuzan, naravno, nećete nazvati, ali postoji sve što vam je potrebno: ESP sustav, šest zračnih jastuka, 16-inčni aluminijske kotače, kontrola klime, glazba s kontrolom na upravljaču i USB ulazni, električni krug.

I pokazalo se da je prijedlog iz Ssangyong jedan od najzanimljivijih u klasi kompaktnih crossovers s dizelskim motorom, osobito ako pogledate relativno moderne modele i zahtijevaju moć barem više od 140-150 konja (to jest , moralno zastarjeli Hyundai Santa Fe klasik s dizelskim motorom od 112 litara. s. s punim troškovima vožnje od 795 900 rubalja., ne možemo vidjeti kao natjecatelj Novi Actyon).

Osim toga, tu je modifikacija s 149-jakim turbodizela takvog novog Actyon polazi od oznakom 799 tisuća rubalja za pogonske verzije prednje kotače s mehanike. A sve kotače Novi Actyon s takvim motorom i automatskim izvedbi Elegance + košta 1,029,000 rubalja. Usput, cijene za stanovnike Dalekoistočni savezni okrug ispod 30-50 tisuća rubalja, ovisno o konfiguraciji.

Kia Sportage ima dva dizel motora s ukupnim volumenom od 1,7 litara i 2,0 litara, ali njihova sposobnost samo 115 KS. ili 136 KS odnosno. A cijene tih automobila početi s oznakom 1,029,900 rubalja. 2,0-litreni dizelski na Hyundai ix35 daje 138 KS ili 184 KS No, najnovija verzija je opremljena isključivo automatski, a njegova cijena je 1 350.900 rubalja. Gotovo 300 tisuća rubalja. To je skuplje od 175 jakim New Actyon sa strojnicom (iako pravde, napominje se da je ix35 paket će biti bolje, jer je stražnja kamera, 17-inčne diskove, grije ne samo prednji, ali i stražnja fotelje).

Nissan Qashqai s dizelskim motorom na našem tržištu nije ponudio. No, X-Trail ima takav uređaj sa svojim volumenom od 2,0 l, snaga od 150 KS Minimalna cijena dizel X-Trail je 1 174 500 rubalja. po verziji s mehanike i 1 239 500 rubalja. Za model s mitraljezom. Renault Koleos s istim dizel motor je opremljen samo sa strojnicom i troškova od 1 183.000 rubalja.

Ford Kuga ima dizelski motor 2.0 l: postoji mogućnost od 140 i 163 konja. 140-jaka KUGA s punim pogonom i mehanike košta 1 milijun 147 tisuća rubalja. 148 tisuća rubalja. Skuplji 175-jaka Novi Actyon. A Kuga sa 163-jakim dizelskim motorom i automatskim (točnije robotskom PowerShift kutije s dvije spojke) od 1 milijun 276 tisuća rubalja.

Još uvijek postoji dizel Volkswagen Tiguan sa DSG box 140-jaka motora i 6-stupanjskim, koji košta 1 milijun 248 tisuća rubalja. Nemojmo zaboraviti Land Rover Freelander, iako je, naravno, ispada puno više nego u New Actyon od 1 milijun 233 tisuća rubalja. Za model s 2.2-litrenim 150 snage motora i od 1 milijun 622 tisuća rubalja. Za model s dizelskim motorom od 190 KS

Dmitry Gaidukevich

 

Izvor: Auto.mail.ru.