Test Drive Ssangyong Actyon od 2010. SUV
Ssangyong Actyon je postao banalniji
Actyon više nije nasilnik. Bio je napravljen kao domaće kemije, naizmjenično dodajući kvalitetne i moderne tehnologije ... Actyon uvijek bio nadolazeći u prezivaju serije SsangYong. Od samog početka, to fuckingly izjavio da prezire oteklina od ostatka Ssangyong pokositi pod Mercedes. Ja nisam neka vrsta konja. Radijator rešetke a la Stuttgard zaraženo. Ako molim za nekoga, onda Bog suprematizam. Ali ti, Plebei, najvjerojatnije ni ne znam što je to. Najviše nevjerojatna stvar je da su rođaci nisu ni otkriti Actyon nos za takve govore. Štoviše, oni mu je omogućilo da živi s dizajnom, pretrpio Maljeviča, kada je trokut ulazi u krug i graniči ovalni trapeza, rezanje dolje sa file dijela. Istočna tolerancija na zaduživanju, ograničena na parazitske marketing, je pokušao u novom kulturnom planu. Što drugo ostaje? Na istoku, čak i dosadno djeca iz kuće ne voziti.
ŠOK I STRAHOPOŠTOVANJE
Kada je u Rusiji, već je prestao bojati tog nasip, a na SsangYong tvornicama, oni završili bacanje boca zapaljiva mješavina policiji, pojavio se novi Actyon. Jedina stvar koja razmažen iščekivanje, izgled. Koliko sam ja mogao suditi po fotografijama, Novi Actyon izgubio lice kao magarac je moj rep, skrivajući se iza imena Georgetto Judjaro. Jasni Talijani! Oni vole rad s Azijata. Tko još prodati obris, koji ne može biti postignut u hirovitim europskim kupcima? U tom slučaju, oni snažno zalagao za organsku kombinaciju oštrim linijama i mišićnog popunjavaju s eleganciju i sportski, zadržavajući obitelj ima korejskog branda. Tako je zapisano u priopćenju. No, što obiteljskih obilježja ostaju? Uostalom, nudimo nešto upitno-svježe, ne sličan Maljeviča, ni na Mercedesu, ali nalik tekući sapun s mirisom kruške. Bilo bi bolje da je unajmio njemački primjer Kia inspirira.
Ovjes potezi? O njima mogu samo reći da je u načelu su
Snaga nije važno. Ovaj dizelski motor dvolitreni je 360 \u200b\u200bNewton i overclocking na stotine za 10,8 sekundi
bez bakterija
NOVA AKCIJA nije samo novi automobil u Ssangyong liniji, to je početak moderne ponude modela. Prvi korak. Prije SsangYong nisu imali skretnica s tijela ležaja. A još više oni nisu bili tretirani s posebnim antibakterijskim sastav prekidača, ručke i odaberite drugim dijelovima unutrašnjosti, na što je vozač dotakne. A sada molim. Moderna šest-stupanjski ručni mjenjač (tu je, naravno, i automatski). Pristojan dizelski motor s dvije litre, izvanredni 360 Nm i overclocking crossover na stotine za 10,8 sekundi. Multidisk spojka spaja stražnje kotače kada klizi. Privjesak nezavisni prednji i stražnji. Visoka kvaliteta interijera. Sjedala u drugom redu ne clamp putnika u škripcu. Prtljažnik ne gubi u smislu konkurencije. Ergonomija sjedala ništa vozačku gore od Japanaca.
Pri projektiranju interijera, glavni cilj je bio da bi ga što prije
Dok Salokka tekla
I on vozi u Europi. Reakcije na volanu su jasni. Suspenzija je krađa dovoljno. Nema role. Rukovanje na pristojan nivo. To je šteta, u potpunosti nisu dobili osloboditi od inherentnih prethodnih modela nervoze prilikom kočenja i ubrzanja.
Da li pitati o dojmovima iz off-road vožnju? Sam vozio malo. Uspio sam samo da shvate da, u odnosu na stari Actyon, tvrtka zapravo je otišao daleko naprijed. Istina, geometrijski propusnosti ostao daleko od herojski. klirens cesta 180 mm. Dubina nadvladati Brod 300 mm. Jednostavno rečeno, izvan grad je bolje ostaviti s oprezom. Ali to nije zločin, naprotiv, strogo odgovara novi koncept parket. Moram off-road i na prvom loma tla udario tenk. Iako je gorivo tekla u paleti stog po meni, pogledala sam na štetu. Da, naravno, ja sam kriv, previše samouvjereni, bilo je potrebno više nježno i pažljivo. Ali ako želite da se svjetlo na neravnom terenu, uklonite osoblje, koje se ne obračunava na krajnjem zaštite spremnika za gorivo, to je ona koja se pitala kad je pao, požurio zid spremnika. Ili ne penju na brda s kutom od prijeloma više od 18,5 stupnjeva.
Volumen prtljažnika 486 litara je malo iznad prosječne vrijednosti u klasi
Stražnji vrsta retka dvije odrasle osobe i ne-tijelo djeteta ili mali pas
Oprez, tehnički detalji
Novi dvoslojni dizelski motor EXDI200, opremljen turbinom, ima visoku snagu i okretni moment (175 litara. P., 360 nm), izvrsna učinkovitost (6 l / 100 km). Dovršeno je mehaničkim ili automatskim mjenjačima na pogonu na svaku kotaču i modelima pogona na prednjoj strani.
Motor koristi moderan e-VGT turbopuniti sustav s promjenjivom geometrijom i električnom kontrolom, pružajući visoku učinkovitost motora u niskim i srednjim revolucijama. Automatski mjenjač s 6 stupnjeva prijenosa optimiziran je omjeri zupčanika i opremljen je sustavom E-Tronic elektroničkim upravljanjem.
Automobil je opremljen multifunkcionalnim sustavom stabilnosti tečaja (ESP), kao i aktivnim sustavom zaštite od prevrtanja, sustavom za hitnim kočnim sustavom i sustavom pomoći na dodir.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova
Izvor: 4x4 magazin [studeni / 2011]
