Test Drive Ssangyong Actyon od 2010. SUV

Ssangyong New Actyon Test Drive: s pratnjom pod poklopcem

Procijenite tijelo automobila nije logično, a ne ispravno, ali postoje iznimke

Ssangyong New Actyon, koji je posjetio Finamauto na testnu vožnju, obdario je kreatorima izvorne plave boje. Sigurno rješenje za bojenje automobila u takvoj boji ne može biti spontano, to bi trebalo biti nešto diktirano, na primjer, usmjereno na određeni krug potencijalnih kupaca. Međutim, model korejskog branda ne pretvara se na donošenje slike, pa mislim da će se u takvoj boji automobil kupiti samo osoba koja je vruća i iskreno voli plavo. Ako ne izađete na ulicu, nemojte nositi kožne cipele obojene u plavoj boji, ako ste u džepovima ili u vrećici su rukavice ove boje, a na nosu se nalazi plavi čišćenje naočala, ako Sat, mobitel, novčanik i masa drugih malih stvari koje posjedujete, dajte svijetu svijetu nebeskom plavom boju, onda ne možete obratiti pozornost na elegantan ssangyong novi Actyon SUV. Ali, bez obzira na to koliko je samo nova verzija Actyon nije razlikovala od prethodnog, bez obzira na glatke linije emitirane siluete ovog automobila, imidž marke, koji proizvodi dobre i prilično brutalne automobile, neće privući novost seksualno obojana Publika, bez poznavatelja lijepih u automobilski dizajn. Prema tome, s masom prednosti, jedno od svijetlo kontroverznih rješenja upravo je testna instanca novog Actyona, može se razmotriti njegova boja.

Čudno je, dizajn novog djelovanja bio je dvosmislen. Na mojoj konvulziji je visokokvalitetan korak naprijed, čak i unatoč činjenici da iza pojave korejskog ssangyong ušla u ušima drugog korejskog automobila Daewoo Winstorm, koja nam je poznata kao model Opel ili Chevrolet brandova. Međutim, postoji mišljenje, a vrlo je popularno da je novost izgubila brutalni šarm, karizmu, prepoznatljiv stil, a sada je automobil izgubljen u redovima polupodne.

Snaga jedinica, unatoč maloj radni volumen, ima dobru moć dovoljno za pogon ovog SUV, ste se osjećali dovoljno udobnosti, i kada je postavljena brzina (0-100 km / h je samo 10 sekundi) i prilikom manevriranja na stazi. Začudo, čak i slične snage, čak i benzinski motori su rijetko posjeduju. Važno je napomenuti da pružanjem vozaču mogućnost da kontrolira stroj i na agresivan način, motor je lišen jedan od glavnih prednosti jedinica koje posluju na dizel inženjering. To troši gorivo. Samo radi to je nešto više nema žvače dizel goriva s otvorenim ustima.

Vlasnici buduće New Actyon bi trebao biti spreman za činjenicu da je s vremena na vrijeme iz ispušnog sustava će biti objavljen od strane pravog dima zavjese. Ova značajka nije samo dao jedinicu, diesely povremeno puši, automatski čitanje starinski filter, ali takav broj dima, kao i na testu Novi Actyon nikad vidio. Riga let doslovce obavila Veličina oblak. Priznajem, nisam bio spreman za takvu globalnu čišćenje grla iz Ssangyong, pa čak i zgrabio torbu sa stvarima kako bi noge da bi noge kada je prvi jezik pojavljuje plamena. Međutim, dim je nestao, a rad motora ostao je stabilan. Kao rezultat toga, više nisam susreo s abnormalnim fenomen za svladati Novi Actyon 400 km. No, svi ti kilometara i putnici u automobilu osjećao blizak upornost nevidljivi ambulante prijevoza, ili policijski automobil. Čak i na praznim ulicama, čuli smo uplings sirena. Naime, ispostavilo se da je to zvuk proizvodi turbine. Ako za kamione zviždanje turbine je normalna pojava, a zatim za osobne automobile, ovo je jedinstvena značajka za danas. Međutim, sa svojim zadatkom, Novi Actyon turbina nosi odličan, ubrzava diesel jedinicu 2-litreni do značajnog moći.

Neobično konfigurirani okvir i rad motora. Automobil na prvom opremu ponaša se, ali drugi u njoj budi se sportašima budi zanimljivo i, jer nije ozbiljno implementiran od strane ručnog mjenjača funkcija: dva neprimjetna gumba na upravljaču i prekidač svjetla u rustičnoj kući, na izborniku hrpe 6 - sofisticirani ACP. Zadovoljstvo vožnje u ručnom načinu ne isporučuje, jer Automatsko uključivanje reagira s kretenom, da, osim, sporo je. Osim toga, prilikom prebacivanja iz automatskog načina rada na ručno (u mom iskustvu pri brzini od 40 km / h), kutija uključuje prvi prijenos, koji je vrlo neugodan. Nisam čak ni ulagati u postavke ACP-a pri većim brzinama, kao što bi mogla vikati i za motor i prijenos. Unatoč nesavršenosti mehanike, u načinu automatskog prijenosa dobro funkcionira, glatko, bez ozbiljnih pritužbi.

Od očiglednih prednosti, vrijedi spomenuti prekrasnu upravljivost i skromni radijus preokreta. Vidljivost s vozačkog sjedala je lijepa, osjećate dimenzije automobila u prvim minutama iz datiranja, a vi više ne trebate parking senzor za navigaciju na blisko parkiralište.

Primjećujem originalnu, ali logičnu lokaciju ručice za kontrolu smjera, rasvjetnih uređaja i brisača. Oni nisu na uobičajenim mjestima (za 9 i 15 sati), ali za 10 i 14 sati, što je prikladno, jer obično držimo ruke na upravljaču na tim točkama.

Materijali koji se koriste za proizvodnju dijelova kabine, visokokvalitetne, sve se čini dobro, ali nema osjećaja visokih troškova. Međutim, vladavina tri se poštuje, koja u stilistima znači optimalan broj boja ili materijala. Ovdje je savršeno kombinirano chrome s glatkom crnom plastikom i mekom crnom plastikom. Prednje sjedište automobila opremljeno je grijanim. Unatoč dovoljnim sjedalima za skladištenje raznih sitnica, uključujući odjeljak u središtu torpeda, na Temke, nema mjesta u carinoj kabini, osim za sjedala gdje se može staviti mapa A4 formatu. Kutija za rukavice ispred putnika sjedi na prednjem sjedalu je premala.

Primijetit ću značajku novog Actyon poda pod nogama putnika na stražnjim sjedalima glatko, što jamči uistinu udoban smještaj od tri putnika. Stražnji sjedalo navija se 1/3 i 2/3, značajno povećavajući prtljažni prostor i osigurava pristojnu svestranost.

Od očito uvredljivih nedostataka, bilježim regulator volumena na automobilu. Kada trči 16.000 km, ovaj slom je vrlo rano, neprihvatljivo.

Sažetak
U najvećoj konfiguraciji, premium automobil se nudi s 2-litarskim 175-jakim dizelskim motorom, kožnim unutarnjim sustavom, audio sustavom s CD-om i mogućnost slušanja glazbenih datoteka snimljenih na USB flash pogon košta 1,149000 rubalja, koji Izgleda vrlo primamljivo protiv pozadine dizelskih natjecatelja. Međutim, rad dizelske jedinice, njegova proždrljivost i zadimljena kašalj pomalo zbunjuje. Uvjeren sam da će verzija niske snage istog motora, razvijanja 149 KS, živjeti duže, a automobil s ovim motorom je jeftiniji nego što će najskuplja verzija koštati 979.000 rubalja. Cijena segment na milijun ssangyong New Actyon jedan je od najprofitabilnijih ponuda na tržištu.

Cijena instance testa od 1.149.000 rubalja

FOTO: Maria Leonova

 

Izvor: Poslovni autoklub