SSANGYONG ACTYON testna vožnja od 2010. SUV

Put je mlad!

Active & Young (za aktivne i mlade) toliko je dešifrirano imenom sljedećeg regruta u liniji Ssangyong. Zašto je ovaj automobil usmjeren na takvu publiku?
 

Kako se razlikuje od ostalih automobila korejskog proizvođača i kako izgleda kao poznati Europljani, pokušali smo to saznati uzimajući Ssangyong Actyon na testu.

Dizajn bilo kojeg Ssangyonga može izazvati raspravu o povezanosti pojave stroja s njegovim uspjehom na tržištu. Što je bolje za tvrtku, iza koje nema stogodišnjice u automobilu automobila i, prema tome, deseci kultnih modela, jedna činjenica o pojavi nove generacije koje prisiljava klijenta da se dijeli s novcem?
 

Da biste napravili proizvode, u svemu (uključujući dizajn) kopiranje svjetskih standarda? Ili davati šokantne uzorke? Čini se da je Ssangyong s izborom odlučen
 

Tako se Actyon pred nama pojavio sljedeći primjer izražajnog dizajna, koji reže oko konveksne kapuljače, ispupčenom rešetkom radijatora i potpuno nerazumljivim izgledom s prednjim svjetlima, vrstama kruga u trokutu. Ne možete znati koji je model ispred vas, ali nema sumnje da je Ssangyong.
 

Ali prestani! Što toliko podsjeća Acyon s leđa? Gdje sam vidio ovu geometriju stražnjih vrata i fenjera? Ovo je Ford Focus Hatchback! Ne vjerujte u usporedbu!
 

Da budemo precizni, dizajn Ssangyong Actyona ne može se smatrati korejskim. Poput modela Kyron, Musso i Korando, automobil je plod djela poznatog Britanaca Ken Greenleyja. Ranije je vodio Fakultet prometnog dizajna Royal College of Arts u Londonu, koji je zauzvrat odgovoran za neke modele Aston Martina i Bentleyja.

 

Pa, Musso je bio najveće postignuće umjetnika tijekom svog rada u Ssangyong -u: Automobil je dobio brojne nagrade 1994. i 1996. godine. Čudno je da su nagrade izdane njegovoj rodnoj Britaniji
 

Unatoč potpuno jedinstvenom izgledu, potreba za predstavljanjem Acyona kao potpuno novog modela, općenito govoreći, nije sasvim očita. Napravljen u istoj bazi s Kyronom, tehnički je, a unutrašnjost je vrlo slična njegovom rođaku.
 

Cijene
SSANGYONG ACTYON košta od 769.000 rubalja. Za crossover pogona na sve kotače s 2,3-litarskim benzinskim motorom od 150 konjskih snaga i mehaničkim mjenjačem. Osnovna oprema također uključuje zračne jastuke vozača i suvozača, ABS, stražnji diferencijal visokog trenja, klimatske kontrole, električnog paketa, pojačala upravljača, audio trening. Automobil s mitraljezom dostupan je od 809.000 rubalja, a s 2,0-litarskim motorom, motor košta od 796 000 rubalja.
 

I tamo i ovdje, okvir koji je povezan s pogonom na sve kotače i dvolitreni dizelski motor od 141 konjskih snaga (Actyon, međutim, nudi 2,3-litarski benzinski motor od 150 konjskih snaga). Dakle, pojava Active & Young -a može se u velikoj mjeri objasniti željom proizvođača da zasja s drugom opcijom izražajnog dizajna iz Ssangyonga.
 

Međutim, jedna je razlika prilično značajna: Actyon je 15 cm kraći. A ti centimetri ukradeni su prtljažnikom, kao rezultat kojih su mjesta lagano položena sa stražnjim sjedalima, čak i više tako da je pod ovdje (jest je nije jasno iz kojih razloga) se vrlo visoko podiže.

  

Očigledno, mladi, aktivni i mišićavi trebali bi biti zainteresirani za prtljažnik u manjoj mjeri, a još više njegova visina iznad zemlje. Istodobno, čišćenje cesta nije Bog Vijest: 20 cm. Ova činjenica, zajedno s manjim dimenzijama, očito omogućava proizvođaču da Acyon smatra automobil za grad i za asfalt u mnogo većoj mjeri od ostalih Ssangyonga.
 

Dojmovi vožnje na njemu neće biti otkrivenje. Pogotovo za one koji su vozili druge Ssangyong. Ako se ubrzanje ne može činiti budnim, iako razlog za to nije očit: prema težini Acyona i Kyrona, oni se gotovo ne razlikuju.
 

Unatoč tome, 310 nm maksimalnog okretnog momenta, oštro probir s gumom, izazvalo je treptanje žutog indikatora na urednoj: stražnji kotači izgubili su kontakt s cestom. Pogon postaje potpun kada je u 4H načinu instaliran okrugli pak-regulator. U ovom slučaju, snaga motora bit će izrezana između prednjih i stražnjih kotača.

 

A okvir je okvir. Čak i na asfaltu, ne može pružiti apsolutno glatku vožnju, jamčeći trzanje i tresenje. Omogućuje vam da se samouvjereno osjećate na seoskim cestama. I visoko gravitacijsko središte, promišljenost upravljača i kašnjenje šasije šasije na akcije vozača, Souche vas čine nesigurnim. Posebno na asfaltu.
 

Što SSANGYONG ACTION može ponuditi? Kao što smo već napomenuli, ne -trivijalni dizajn i pristojna kvaliteta. Ne zaboravite na zanimljivu cijenu (manje od 800 000 rubalja) u osnovnoj konfiguraciji i, na kraju, o uštedi Actyon Time -a ne čekaju. Samo dođite i kupi!
 

U današnjoj stvarnosti, ovo dostojanstvo gotovo nadmašuje sve ostale.
 

Automobil za test osigurao je Axel Line, službeni trgovac Ssangyong.


Tekst: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 117/2007]