SSANGYONG ACTYON testna vožnja od 2010. SUV
SSANGYONG ACTYON. Oklada se izrađuje
SSANGYONG ACTYON. Cijena: od 799.000 rubalja. U prodaji: od 2011 Prvi put se novi Ssangyong Action pojavio 2008. godine na sajmu automobila u Parizu. Istina, onda je to bio samo koncept. Prvi serijski automobil ugledao je svjetlo u 2010. godini. A onda je četiri godine kasnije New Actyon stigao u Rusiju. I ne samo ga dobio, već se okuplja i u Vladivostoku na SOLLERS Dalekog istoka u Sollers Enterpriseu
Testni pilot
Oleg Kalaushin, 41 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Novi Actyon za Ssangyong Calm je epoha. Prvo, ovo je prvi crossover južnokorejske tvrtke koja je lišena okvira. Drugo, započinje svojim izgledom doba novog korporativnog dizajna tvrtke. I treće, stvoren je na jedinstvenoj platformi koja vam omogućuje proizvodnju automobila i za domaće tržište i za prodaju izvan njega. A o tome da ne izgledaju kao odmetnika na europskom tržištu, pobrinuli su se za studio Georgetto Jujaro.
Prvobitno je planirano da se automobil proizvede samo u verziji All -Wheel Drive. Međutim, gledajući konkurente, odlučili su napustiti ovu ideju zašto umjetno ograničavaju broj potencijalnih kupaca? Rezultat je već 13 opcija za konfiguraciju, uzimajući u obzir izbor motora, mjenjača i pogona. Štoviše, vilica između osnovnog modela i gornje verzije iznosi oko 400 tisuća. Međutim, nismo preplavili i uzeli smo sredinu za test. Prema našem mišljenju, izgledala je ovako: All -Wheel Drive, 2.0 -frail 175 -Horsepower Turbodiesel i mehanički mjenjač. Zašto mehanika? Ne znamo kako ste, ali s njim imamo dizelski motor. U ovome je nešto muško. Štoviše, novi Acyon nije presavijen. Jedino što je donekle upozorio na vanjski pregled stroja nije dovoljno zazor. Proizvođači tvrde da je to 180 mm, ali teško je u to vjerovati, pogotovo kada gledaju onaj mali lumen koji je vidljiv između ceste i plastične zaštite motornog odjeljka.
U usporedbi sa svojim prethodnikom, novi Acyon je postao manji. Međutim, smanjenje vanjskih dimenzija na neki čudan način praktički nije utjecalo na kabinu. Naprotiv, osjeća se u automobilu, postao je još prostraniji. Tajna je jednostavna: napuštanje okvira, inženjeri su uspjeli značajno smanjiti pod i na taj način učiniti slijetanje vozača i putnika prikladnijim. Provođenje salona i razrada detalja o unutrašnjosti. Odmah je očito da ovdje nisu uštedjeli na Mathelarima. I pobrinuli su se za sitnice. Tako, na primjer, na središnjoj konzoli s suvozačeve strane i na stražnjoj strani prednjih sjedala postoje napredne kuke. Čini se da je to sitnica, ali od tako ugodnih sitnica, skriven je cijeli Action salon. Na razini i ergonomiji. U svakom slučaju, tijekom testa nije se moglo žaliti. I kako, recite mi, da pronađem grešku, čak i ako prekidač upravljača odgovoran za pokazatelje zavoja ima oblik koji sprečava klizanje prsta.
Želio bih spomenuti zvučnu izolaciju odvojeno. Znate, možda je besprijekorna. U svakom slučaju, već dugo nismo upoznali tako dobar shumka na crossoverima. Ne može ga kompromitirati ni protokom zraka ili bukom iz zimskih guma, ili čak dizelskim motorom koji radi na vrhuncu svojih revolucija. Međutim, posljednje suprotno zajedničkom mišljenju i samo po sebi nije baš skakač. Nekad licencirani motor iz Mersedesa prošao je ozbiljnu modernizaciju i sada daje 175 litara. s. i 360 nm okretnog momenta već u obrani 2000. Impresivno, zar ne? Ali nije sve tako glatko kao što se čini. Nakon što je zauzeo vrh zakretnog momenta za revolucije 2000. godine, Korejci su oduzeli dizel glavnu prednost trenutka na dnu. A kako bi se to nekako nadoknadio, na automobil je ugrađen šesterostupanjski ručni mjenjač s vrlo kratkim prvim prijenosom. I ovo oh, kako se ometa pri vožnji u gradu. Stalno je prvi, drugi je još uvijek prvi, ali drugi još uvijek nije dovoljan. I s dinamičnim ubrzanjem, prvi se završava doslovno nakon sekunde. Ali u ovom okviru postoje plusevi. Dakle, šesti zupčanik omogućuje vam da brzinom od 90 km/h pri 2000 revolucija, što pozitivno utječe na uštedu goriva Acyon. Nakon što su napustili okvir, dizajneri su isporučili automobil neovisnom ovjesom svih kotača, pokušavajući ga približiti kontrolnimrizmu automobilima. Potonje, moram reći, bilo je samo djelomično. Činjenica je da je Actyon nepotrebno mekan. A ako na lošim cestama to uzrokuje samo oduševljenje, tada u dugotrajnim zavojima, i jednostavno, s prilično aktivnim manevriranjem, ne dodaje samopouzdanje. Začudo, pretjerano meka ovjes može igrati okrutnu šalu s automobilom u zemlji, pogotovo ako je prilično valovit. Nakupljanje uzrokovano takvim premazom čini suspenziju od ekstremne do ekstremne točke. A ako uzmete u obzir da je klirens mali, zatim pričvrstite zaštitu motora na površinu, koja se naziva, kao radilica o asfaltu. A ako postoji i mali šljunak, onda općenito ne bismo preporučili da se ne preporučimo preseljenje bez zaštite na Acyon od asfalta.
Ali uz autocestu i na dugim putem, to je zauvijek. Samo biste trebali razmisliti trebate li pogon na četiri kotača ili možete bez njega. Štoviše, ne samo da čuva vašu mir na sklizavoj cesti. Kao i obično, čak i u bazi Korejaca, oni su dobro opremljeni u smislu aktivne i pasivne sigurnosti, a novi Acyon nije iznimka.
Ne volimo
Držači za čaše smješteni između prednjih sjedala nisu u potpunosti prikladni. Pod jakne ili premaza suvozača može sasvim mirno pasti u kriglu. Sumnjiv
Na dijelu suvozača postoji kuka koja se, ako je potrebno, može aktivirati i na njemu se može objesiti mala vrećica. Pažljivo
Mala kutija na vrhu prednje ploče vrlo je koristan dodatak. Razne vrste sitnica lako će se uklopiti u nju, osim toga, opremljena je mikroliftom. Razuman
Vožnja
Prihvatljiva dinamika, informativna kočnica i upravljač, međutim, pretjerana mekoća ovjesa ne dopušta nam da razgovaramo o idealnoj kontrolibilnosti.
Salon
Vrijedno je biti u kabini, jer znate da proizvođač ovdje nije tražio dodatni novac.
Udobnost
Izolacija buke, možda najbolja od onih koje je trebalo ispuniti.
Sigurnost
U bazi podataka postoje dva jastuka, ABS, EBD.
Cijena
Natjecateljski, ali visok.
Prednosti i nedostatci
+ Prostrani salon. Veliki prtljažnik sa širokim mogućnostima svoje transformacije. Dobra zvučna izolacija. Prihvatljiva dinamika.
- Mekani ovjes. Kratka prva oprema.
Tehnički podaci
Mark and Model - SSANGYONG ACTION D20T
Dimenzije - 4410x1830x1675 mm
Motor-gasolin 1998 cm3, 175/4000L.S./Min-1, 360/2000-3000 nm/min-1
Prijenos - mehanički, 6 -speed
Dinamika - 186 km/h, 11 s do 100 km/h
Potrošnja goriva - 7,3 l/100 u smjesi. ciklus
Natjecatelji - Kia Sportage, Hyundai IX35
Naše mišljenje
Pa, moram reći, pokazalo se da Korejci nisu bili lošiji od starog Actiona. I unatoč činjenici da je automobil lagano zabijen u dimenzijama, samo mu je koristio. Što se tiče predviđanja, najvjerojatnije će Action pronaći svog kupca. Kozyri se u rukavu pohranjuju.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
