Odjeljak za testnu vožnju pametnih gradova 1998. - 2002. Hatchback
O tom mudrom momku
Pametni prijatelji Smart & Pulse Smart je debitovao na sajmu automobila u Frankfurtu 1997. godine, a očekivalo se da će se prodavati već u proljeće 1998. godine. Međutim, doslovno u posljednjem trenutku postojali su problemi sa stabilnošću, koji su odgodili sastanak automobila s kupcem do jeseni. Danas se u zapadnoj Europi ovaj mikro-automobil može kupiti u dvije verzije: Smart End-Pewa (33 kW/45 KS) i pametni krajnji palsi (40 kW/55 l.), A uskoro će se najskuplji pojaviti pametni kraj Pashn s najbogatijom serijskom opremom.
Kako biste se povezali s činjenicom da će vam se vaša budućnost u jednom lijepom trenutku pojaviti do posljednjeg detalja? Malo je vjerojatno da će se takav potencijal ugoditi. Druga je stvar kada će vam slučaj omogućiti da se upoznate s automobilom iz budućnosti, što je završilo u naše vrijeme.
Gdje kupuju
Na cestama Njemačke rijetko se susrećete s ovim neobičnim strojem - njegova službena prodaja započela je tek 2. listopada prošle godine. Međutim, Smart možete kupiti u osam europskih zemalja, ali s jednom rezervacijom: Tradicionalni trgovci ne trguju pametnim - proizvođač ih prodaje samo kroz posebno stvorenu mrežu originalnih pametnih centara. Na primjer, u Stuttgartu postoje dva, a u Berlinu ih ima čak sedam! Ovdje možete dobiti zajam za kupnju stroja, osigurati ga, instalirati dodatnu opremu, održavanje ili popravak bilo koje složenosti. S 35 posto plaćanja osnovnog pametnog plana tijekom plana kupnje i rate u trajanju od tri godine, samo 103 njemačke marke morat će biti neometano mjesečno. Zajam se, međutim, nudi 7,9% godišnje - prema lokalnim konceptima, a ne najizglednija ponuda. Istodobno, godišnja kilometraža ne smije prelaziti 10 000 kilometara.
Tko kupuje Je li potražnja za pametnim? Kome mu se svidjelo? Prodavači obično nevoljko odgovaraju na takva pitanja. No, dva sata provedena u pametnom centru omogućila je da se o tome napravi pojma. Kupci nikako nisu siromašni. Stariji sivi njemački i njegov pratitelj s modnim modelom stigli su na najnoviju S -klasu, nekoliko starijih hipija - na Harleyu, velikoj i bučnoj obitelji - na Fresh Audi A6 Avan. To su samo oni koji su potpisali papire. Svoje će pamet dobiti tek nakon 6-10 tjedana - proizvodnja još uvijek ne drži potražnju. Prema proračunima, jedan pametni centar trebao bi prodati najmanje 1000 automobila godišnje, a usput radi i u njemu, samo 25 ljudi.
Samo znatiželjni u sredini desetak pecine - oni pljeskaju vrata automobila, sjede na sjedalima, uvijaju upravljač. Prijava za probnu vožnju u subotu je čitav red, radnim danima, kažu, lakše.
Što kupuju
Prvo na što obratite pažnju je veličina automobila. Od nosa do repa je točno 2,5 metara - manje od međuosovinskog rastova automobila u srednjem klasu. Zapravo, ovo je glavna prednost Smart -a. Treba imati na umu da je čak i u tijesnoj ulici u centru grada granica za parkiranje automobila označena prema jednom standardu: 2,5x5 metara, tako da impresivna Mercedes-Benz S-klasa i sićušna SEO-arose Occupy Isto mjesto. Osim ako nije lakše pozvati potonje. Ali ne radi se o pametnom. Omogućeno je parkirati preko (!), I stoga će se za jedan normalni automobil uklopiti sa dva, a preko - čak i tri bebe! U Švicarskoj već postoje posebna parkirališta, čiji su troškovi za pametne vozače tri puta jeftiniji. To je to!
Pa, vrijeme je za kotač. Suprotno očekivanim, dvije će se bilo koje boje lako uklopiti unutra, osim, možda, košarkaša Centra. Samo će vozač velike visine biti izuzetno nezgodno za prebacivanje programa: poluga će biti ispod desnog koljena. Međutim, autor nema pritužbi na radno mjesto. Čini se da su sjedala nepretenciozno, ali prilično dobro. Prekidači bizarnih oblika i deflektori za ventilaciju smješteni su logično i funkcionalni, osim toga, izum unutrašnjosti uopće ne umanjuje kvalitetu performansi.
Uz ... Stuttgart Umetnimo ključ za paljenje u dvorac u blizini ručice mjenjača - samo sada možete uključiti prijenos - i ići. Ne postoje pedale adhezije, ali to ne otkazuje obvezu pomicanje ručice naprijed -nazad. Smart ima šest zupčanika, a oni ih moraju vrlo često mijenjati, što nije iznenađujuće za motor od 600 kubika s turbopunjenom. Ubrzanje do 100 km/h mora biti završeno na četvrtoj, a maksimalna brzina od 135 km/h postiže se u petom prijenosu. To je samo automatsko kvačilo ne može raditi doista brzo, a papučica gasa mora se otpustiti prilikom prebacivanja.
Na strojevima pametnih krajnjih pala, sličan mjenjač, \u200b\u200bali opremljen mehanizmom softvera za automatsko prebacivanje. To je upravo ono što je bilo na mom pametnom. Logika njezinih postupaka činila se prilično primitivnom. Elektronika uključuje sljedeći prijenos samo kad se postigne maksimalna snaga ili ispuštanje plina. Drugi program vjerojatno neće stati za maleni motor - nesposoban je izvući iz niskih revolucija, iako su srednji i visoki prilično živi. Prema proizvođaču, ubrzanje na 60 km/h traje 7 sekundi.
Ali najzanimljiviji je ponašanje automobila na cesti. Naravno, ne možete se zgrabiti gradskim ulicama, ali nekoliko okretaja i kružnog demantiranja prolazilo je povjetarcem koji je ostavio živopisne dojmove. Smart se previše razlikuje od uobičajenih automobila da bi odgovarali uobičajenim kanonima. U tom smislu, on je nevjerojatna parodija (ako želite, karikaturu) na ... Porsche 911. Brzi, osjetljivi upravljač bez pojačala - i istodobno tvrdoglava nespremnost za ulazak u skretanje, tvrdo ovjes - i impresivno Roll i ljuljajte, raširite stražnje kotače niskog profila - i odsutnost moćnog motora koji ih može stisnuti. Međutim, sustav elektroničke stabilizacije i ABS neće dopustiti da stroj vrti vuka. Usput, pokušajte imenovati još jedan moderni automobil s mikro -literom s pogonom na stražnjim kotačima i stražnjim izgledom.
U urbanim uvjetima važni su manevalnost i vidljivost. Jao, pregled ostavlja mnogo toga za poželjeti. Ali ako se debeli prednji stalak može smatrati računanjem za pasivnu sigurnost, tada se plaćaju sitni stražnji prozor i apsurdni oblik ogledala stražnjeg pogleda, ostaje nejasno.
Što je pametno? Najvjerojatnije, uopće nije automobil. Ovo je gradsko vozilo za ljude koji nisu siromašni u bogatoj zemlji. Beba će biti temeljito natovarena dodatnom opremom za 24-25 tisuća maraka. Buduća verzija s turbodizelom bit će još skuplja. Pitanja trajnosti ili praktičnosti bogatog popravka obično ne zanimaju. Jamstvo i razvijena usluga su važnije. I stoga, malo je vjerojatno da će vam reći o resursu motora od 600 kubika s turbopunjenjem - ali oni se mogu pohvaliti da je zamjena potrebna samo dva sata. Gdje je rezervni kotač? To uopće nije. Samo sprej može s gelom za zapečatiti proboj, ako se ne sprema, morate nazvati uslugu na kotačima. Srećom, njegove su usluge već plaćene godinu dana unaprijed prilikom kupnje automobila. Servis? Jednom godišnje ili 15 tisuća kilometara. I tri godine jamstva iz svih nevolja. Sada izračunajte koliko možete uštedjeti kupnjom Smart ... u Rusiji. Ali takvo je pitanje jednostavno neprimjereno - ovo vozilo nije za nas ni danas ni u doglednoj budućnosti.
Sad shvatimo dojam. Prije godinu dana, predstavljajući automobil (Zr, 1998, br. 2), zapitali smo se: Smart - Wise Guy (kao što njegovo ime prevodi) ili Upstart? Nitko neće odlučiti dati određeni odgovor na to i sada. Daimler-Benzovi inženjeri stvorili su škakljiv fenomen. Uostalom, uspjeh novosti može pokrenuti protjerivanje punih strojeva iz gradova. Naravno, čak i 200 tisuća pameta godišnje u Europi neće napraviti, ali primjeri su zarazni ...
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 2; opremljena masa - 720 kg; puna težina - 980 kg; Maksimalna brzina - 135 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 18 s; Prosječna potrošnja goriva je 5,0 l/100 km; opskrba gorivom - 22 L; Gorivo - ai -95. Dimenzije, mm: duljina - 2500; Širina - 1515; Visina - 1529; baza - 1812; Staza ispred/straga - 1286/1354; Provjera puta - 131; Volumen prtljažnika - 150 L; Polumjer okretanja je 4,3 m. Motor: s distribuiranom ubrizgavanjem, turbopunjenom i srednjim hlađenjem, dva ventila po cilindru, tri -cilindra u nizu, smještenom na leđima, poprečno je nagnuto; Radni volumen - 598 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 63,5x63,0 mm; stupanj kompresije - 9,5; Snaga - 40 kW/55 litara. s. pri 5250 o / min; Maksimalni moment je 80 n.m (kratkoročni 88) pri 2000-4500 o / min. Prijenos: pogon stražnjeg kotača; mjenjač - mehanička šest -brzina s automatskim kvačilom; Prijevoz brojeva: I - 8.52; II - 6.18; Iii - 4.44; Iv - 3.38; V - 2,45; Vi - 1,76; h. X. - 8.06; Glavni program je 1,66. Ovjes: Prednja strana je neovisna, s poprečnim ručicama i poprečnim oprugama, straga je ovisna opruga tipa de dion, stabilizatori gmazova sprijeda i straga. Kočnice: hidraulična s vakuum pojačalom i ABS; Prednji - disk, stražnji - bubanj. Upravljanje: Rheck bez pojačala. Veličina gume: prednja - 135/70R15, iza - 175/55R15.
Izvor: Časopis "Vožnja"
