Pametan Fortwo test voziti od 2012. Coupe

I poni također konji

SMART: Malo relativne mesede
U većim gradovima Europe, velika većina stanovnika radije premještaju na kompaktne i Yurk automobile. I zašto, u stvari, nositi zrak i patiti od parkiranja? Ko je testirao dva najmlađi serijski automobil pametan i Daewoo Matiz. Prema rezultatima testa, mogu reći da su to najviše mobitela iz svih vrsta pojedinačnog prijevoza. Brže u Moskvi, možete putovati osim na nečemu na dva kotača.
U Yam, Nikk, u minki Smyga. Tako bih ukratko opisao svoje osjećaje od pametnog naju neobičnog serijskog automobila našeg vremena. Putovanje na ovom automobilu je više od banalnog pokreta od točke A do točke B. To je prava atrakcija, blistavi svijetli i uzbudljiv duh.
Prva stvar koja mi pada na umu u obliku ovog automobila je: Gospodin! Ali kako se možete uklopiti u ovu mrlju?! Pametna duljina je samo 2,5 m, širina 1,5 m, visina 1,55 m, težina 720 kg. Stroj je tako kompaktan da se može parkirati okomito na pločnik, a sa standardnim smještajem na području koje zauzima ista Volga, dva Smarts Fit. Međutim, unutar automobila ne osjećate se na sve zloglasne žabe u kutiji. SMART daje vozaču i putnika. Osjećaj sigurnosti i prostora. Taj se dojam događa zbog vrlo širokog torpeda: do donjeg ruba vjetrobranskog stakla, morat ćete dobiti malo od stolice. Unutarnji prostor se vizualno širi i zbog činjenice da je zahvaljujući velikom području ostakljenja (čak i krov automobila napravljen transparentan) pametan doslovno preplavljen svjetlom.
Osjećaj mirnja nadahnjuje i izložio je raspršivanje automobila. Podržani elementi za metalno tijelo oboje se u srebrnoj boji koja naglašava elemente pasivne pametne sigurnosti. Unutarnje uređenje i vanjsko tijelo od plastičnog kontrasta s okvirom na teksturi i boji.
Općenito, smatra se da je SMART dizajneri iz kože popeo tako da je auto iznutra je bio više nego izvana. I uspjeli su. Dva odrasli muškarci ispod 100 kg težine, sjede u ovom automobilu, neće osjetiti u nečemu u podređen položaj. Ima puno prostora i za prtljagu: male stvari mogu biti stiješnjen preko nadzorne ploče niše, velike police se nalaze ispod vjetrobrana, a sama prtljažnik može primiti četiri pivo okvir. Istina, dizajneri su odgovorni za ergonomiju kabine, zaboravio ljude u rastu u prosjeku. Ni volan ni autosjedalica u visinu nije regulirano.
San došao istiniti: autić jaše zaista
Iza kotača Smart osjećati kao vožnja skupih automobila igračaka. Igračka nije veličine, ali u duhu.
Prednja ploča izrađena u obliku dvije zakrivljene horizontalna konzola, koje su spojeni pomoću upravljačke jedinice mikroklime. U centru mjesta, kao da je mala periscopes, brzinomjer strši i analogni sat, na strane mlaznica ventilacijski sustav. Vertikalna para ispod donjeg konzole mogu biti po vlastitom nahođenju u nizu dodatna oprema kao pepeljara, držači za čaše, kutije za male stvari, itd Tkanina presvlake prednjeg panela izgleda skladno: da je napravljen od istog materijala obuhvaćenog sjedala.
Usput, ako želite, možete naručiti Smart s unutrašnjosti kože. Takvi automobili, posebice, proizvodi Brabus tuning atelje. No, u Smart standarda, to je prilično dobro osoblje: električni prozori, klima uređaj, brzinomjer, analogni sat, radio kasetofon, alarmni sustav, dva zračna jastuka (možete dodatno naručiti dva više), aluminijski naplatci, ABS, kontrola trakcije, automatska prijenos.
Ja uopće ne znam što je ugodniji i zabavniji sjediti za volanom ovog automobila ili diviti ga van. Smart rijedak gost u Moskvi autocestama, a to je šteta dodatni dio osmjeha u našim gužvi nije višak.
Ovaj automobil ima kvalitete kameleona. Sve njegove karoserije izrađeni su od plastike. Kit je vrijedan oko 1.400 $. Ako se umorite od vožnje, recimo, na crnom automobilu, možete kupiti plastične ploče druge boje. Nakon jednostavne operacije kako bi ih zamijeniti (to je učinjeno u nekoliko sati) čini se da ste kupili još jedan auto. Plastični dijelovi, usput, ne popravljaju, nego se u potpunosti zamijeniti.
Međutim, dovoljno za raspravu o automobilu u statistici. Ključ za početak (zaključavanje paljenja ovdje se nalazi kao Saab u ručici zupčanika)! Avantura je počela. Ako ne ispustite brzinu prije nepravilnosti, onda jahanje pametna će biti slična Rodeo shakes nemilosrdno. Povremeno stvara osjećaj da je automobil u potpunosti lišen suspenzije. Stoga je bolje proći nepravilnosti na cesti, korist od oštar upravljača (bez hidrauličnog sredstva) dopušta.
Smart se ne odnosi na kategoriju modela sjede i vozio: potrebno je naviknuti se na automobil. Glavna stvar isprva se bave sustavom prijenosa.
Radi pametne kompaktnosti, opremljen lukavim mjenjačem od šest brzina, u kojem električni pogoni kontroliraju spojkom i prijenosom. To jest, vozač ima dva plinska i kočnice. Uloga lijeve noge, stiskanje kvačila, izvodi električni motor, a signal na početku rada je kretanje poluge mjenjača zupčanika.
Ručno možete prebaciti brzine dijeljenjem poluge iz sebe (brz prijenosni) i za sebe (dolje) (dolje prijenos). I možete postaviti način rada za automatsko odabir stupnja prijenosa. Ali čak i u isto vrijeme, da se pomakne s mjesta, malo za oslobađanje papučice kočnice (kao što se obično događa na automobilima s običnim automatskim okvirom) još uvijek moramo pritisnuti papučicu plina. S takvim algoritamom rada, PPC je vrlo nezgodan za ulazak u slajd: samo počnete izdržati desnu nogu s papučicom kočnice na plinu, dok se automobil počinje vraćati. Stoga, da biste dobro počeli svladati prijem arsenala natjecatelja koji kočiju lijeve noge.
Ako povjeravate stroj za promjenu stupnja prijenosa, putnik će sigurno misliti da automobil pokreće pridošlica iz vozačke škole. Uz svaki prekidač, vozač i putnik su skloni u japanskom pozdravu. Retardacija stroja je tako velika da se ponekad bojite raditi. Stoga mi se činilo mnogo prikladnijim za prebacivanje prijenosa u ručnom načinu rada. No, ovaj prijem se mora naučiti.
Na ploči s instrumentima nalazi se prozor koji prikazuje načine prijenosa. S automatskim načinom rada (kada je slovo A prikazuje na zaslonu) sve je jasno (vidi gore). Ako se prijenos prebaci ručno, brojevi odgovaraju odabranoj brzini pojavljuju se u prozoru. U isto vrijeme, elektronika sugerira kada je potrebno uzeti polugu. Ako pametni stroj nudi za povećanje, na zaslonu se pojavljuje strelica, a ako se strelica prema dolje okrene.
Dakle, voziti glatko, bez trzaja, i što je najvažnije, aktivno, ne morate gledati ovu strelicu. Prebacivanje prijenosa slijedi ono što se zove, za glasine, dobar motor pjeva svoju pjesmu glasno. Postoji još jedna nijansa. Kada overclocking, kada mjenjač radi u ručnom načinu rada, prijenos mora biti stalno spojen, ali prilikom kočenja lukav okvir sam uključuje prijenose prema dolje.
Što reći, zamršen algoritam. Međutim, to mora biti ovladavanje, u suprotnom, neki neugodni osjećaji bit će ostavljeni od pametnih. Ali, čim pronađete zajednički jezik s kutijom s mudrošću, automobil počinje početi. U trećem stupnju prijenosa ubrzava se ispod 100 km / h. Za mirnije vozače postoje ekonomični peti i šesti zupčanici. Motor s tri cilindra s volumenom od 0,6 l i kapaciteta od 45 hp Odmah se okreće na maksimalno 6000 revolucija (tada se okreće limiter). To omogućuje pametnu da ne samo devet na semaforima, već i nekim odraslim stranim automobilima. U isto vrijeme, automobil kratkog krila pouzdano čuva ravno. Na graničnoj brzini od 130 km / h (ograničena elektronikom) ne osjećate neku nelagodu. Glavna stvar nije da padne na boje valova asfalta, i ako ih donese, a zatim se držite na RAM-u, vozaču.
Prema pametnom upravljanju, nešto sliči trkaćim karticama. Tako ste mahnito raspršiti u uho igle između bilo kojeg kamazama. Ali da se uključe u strme izmjere na velike brzine. Ako ne izračunate brzinu ulaska u rotaciju, tanke će se tanki prednji kotači smanjiti u slajd. Za prethodni tečaj, automobil će se vratiti samo brzinom brzine. Međutim, ekstremni sustav se sprema iz ekstremnih situacija (instaliranih u standardu) i ABS s elektroničkom kontrolnom kočnicom.
Proizvođači pozivaju pametan auto. U Europi proizvodi zimske gumene komplete, anti-klizične krugove, pa čak i debla za transport snowboards ljeti na ovom automobilu kako bi se vozila moskovsku zabavu. Zimi mislim, baš kao i to.
Ako govorimo o perspektivama ovog malog automobila ozbiljno, u Europi se uspješno prodao. Njegova je proizvodnja započela krajem 1998. godine, au prve dvije godine prodano je oko 200.000 automobila. I u prvom tromjesečju ove godine, DaimlerChrysler čak dolazi s vodom rasporeda koji je prodao 28.400 pametnih. Štoviše, u Njemačkoj je provedeno 9.000 automobila, još 8500 u Italiji. Model postaje sve popularniji u Engleskoj i Japanu.
Izbor Europljana je jasan: s vrlo nekomplijednim izgledom i pristojnim kvalitetama jahanja, automobil je vrlo ekonomičan. Na primjer, u Engleskoj, službeno je prepoznat kao najprofitabilniji automobil u smislu operativnih troškova. Njegovi vlasnici troše samo 11 centi na 1 km stroja.
Što se tiče Rusije, onda je pametan da se ne prodaje ne tako tisuće, ali čak i stotine. Prema nekim izvješćima, u dvije godine kapital je pronašao svoje vlasnike samo oko 40 komora. Nitko ne želi kupiti automobil vrijedan više od 14.000 dolara (u Europi Pametno prodaje se u manje od 10.000 dolara) samo za štednju na benzin. O pojavi našeg službenog pametnog trgovca u našoj zemlji još nije. Nema vrijedne usluge. Ali, mislim, pametni automobili u Moskvi će se povećati tijekom vremena: boli krunski stroj. Glavna stvar da naučimo kako to ispraviti.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)