Test Drive Skoda Superb Combi od 2009 Universal

Skoda Superb Combi. Big "Šed" klasa D - samo ono što trebate

Kada nam je pismo došlo s pozivom na prezentaciju Skoda Superb Combi, moje kolege posebnog entuzijazma nisu se pokazali. Pa, u stvari, sama po sebi super na našem testu koji je već posjetio, ali kakav vagon? Sve iste i stotine lithes korisne volume. Eh, ne razumiju! Nema djece, nema pasa, bicikala i tih ne. Što oni znače u pravim obiteljskim automobilima!? I rado sam pristao putovati. Big Shed klasa D Ovo je upravo ono što trebam. To vam omogućuje da lako nosite toliko stvari po potrebi, bilo da odlazak iz vikendice na kraju sezone, ili samo zimsko putovanje s Sankami-snijegom bolicom i ostalom sportskom opremom.
I izvrsna očekivanja nisu prevarila. Nakon što sam primio ključeve, odlučio sam da ću i dalje imati vremena sjesti za volanom i otišao prema petim vratima, na način na koji cijenim vanjske podatke automobila. Univerzi su rijetko lijepe, ali to nije slučaj: za mene, tako da je Combi ljepši od lideno-hatchback, to je skladnije. Nije previše teško zbog snažno nagnutog stražnjeg stalka, ali čvrsta i čvrsta. Ovo nije neka neozbiljna luda stolica.
I deblo je luksuzan. Razmotrite me pliš, ali 633 litara korisnog volumena je sjajno. A ako preklopite sjedala, skladište će rasti do 1865 litara, što je više od one od Audi A6 stacionar, koji stoji na korak iznad u europskoj klasifikaciji. Zidovi debla su glatki, na bočnim stranama malih odjeljaka za mirnice kao što su komplet za prvu pomoć. Pokretne metalne petlje za pričvršćivanje prtljage u podu, prilagođeni organizator, izmjenjiva baterija svjetiljka. Praktične kuke na bočnim stranama odjeljka je sitnica, ali lijepo: vječni problem gdje ići dva paketa iz supermarketa tako da se sve ne raspada lako riješiti. A tu su i na raspolaganju naredbu električnih do petog vrata, automatski napuštajući sredinu zavjese, uvlačiv podignuti pod
Međutim, vrijeme je da izađete iz crijeva prtljažnika, ali opet ne iza upravljača. Stražnja sjedala koja je stvoren ovaj automobil! Royal prostrani, možete sjediti na nozi, možete ih povući naprijed, čak i poseban trener je tamo! I troje može stati. U srednjim regalima, ventilacijskim deflektorima i kuke za odjeću. I dostupna je još jedna neophodna opcija u našem području: grijano stražnje sjedalo. Pa, kao da su mi učinili automobil posebno za mene, uvijek idem u svoju obitelj iza sebe.
Misao se uvukao: ako više, naši dužnosnici češće su razmišljali o spremanju proračunskog novca, a za njih će se za njih savršeno pristupiti. Nije prestižno? Pa, sada sada nije prestiž. Sedans se samo skupljaju u Rusiji, pa bi svi bili u redu. Ali nešto mi govori da moj glas čuje neće
Iza vožnjenog kotača sve je poznato i poznato, jer je izvrsna već bila na našem testu. Prekrasna ergonomija, visokokvalitetni materijali sve na razini dostojno od vodećeg europskog branda. Ne morate pakao. Masa mogućnosti unutarnjih obloga, ovdje i neutralne crne i luksuzne kožne kave s mlijekom. Od svih kombinacija, izgleda samo salon sa sivom završnom obradom torpeda i vrata. Ne prema statusu, previše jednostavno.
Zajedno s tijelom, Škoda Wagon debi debitira novi kessy sustav nepobjediv pristup salonu i pokrenuti motor. Ključ ne možete dobiti od otključavanja džepa vrata kada dovedete ruku na njih, zaključajte ih vani pritiskom na gumb na ručici. Pokretanje i zaustavljanje motora s gumbom desno od stupa upravljača. Sustav će biti dostupan kao plaćena opcija za svaku konfiguraciju.
Gradske ceste, serpentine i autoceste sjeverne Italije pokazali su vrhunski Combi u svom slavu. Ako ga nazovete zemljište, ovo je velika jahta, a ne nespretna barža. On ne izaziva na huliganizmu, ali ako vozač iz nekog razloga želi isprati živce, sve će ispravno i ukusno učiniti. I najzanimljivije, vožnja modifikacija s almopoluxwagenom motorom 1.8 TSI. Ovo je doista univerzalni motor! Samo 7-brzina DSG u par s njim dodaje automobil ne toliko udobnosti koliko je promišljenost posebno kada je potrebno brzo spustiti na nekoliko koraka.
Još jedan benzinski motor 1.4 TSI, poznat po drugim modelima Volkswagen zabrinutosti slabo za takvu mahinu. Želja za uštedom goriva je razumljivo, ali ima i granice, naravno, 1.4 jeftinije pri kupnji, ali ako je zadatak smanjiti operativne troškove što je više moguće, onda biste trebali obratiti pozornost na dizelske motore. Osobito dobar 170-jak dizel. Potpuni nedostatak vibracija, niska razina buke, ali ako vam je potrebno impresivno ubrzanje. U tom slučaju, poželjnije je DSG-u, a ne mehanika i savršenu opciju za putovanja na velike udaljenosti. Ali serpentin već nema lakoće koja daje 1.8. Prednji dio je malo teže, kočenje je nešto manje samouvjeren. Nijanse, Halftone, ali sveukupno prekrasan motor.
A na vrhu gama, pogon na sve kotače kombi s benzinom 3,6. 260 konjska snaga i 350 Newton-metar moment, prijenos s Haldex IV spojkom u pogonu stražnjeg kotača i 6-stupanj DSG (opcija s MCPP-om nije osigurana). Da, dinamika je impresivna 6,6 sekundi do stotina, ali automatizirana kutija je prilično redukcijska osjećanja. Savršeno povlači iz Niza, ali ne u uraganskim ubrzanjima, bez ružičama ispod leđa. Uvijek uvijek znate da će ubrzanje biti više nego dovoljno, čak i ako ne stisnete papučicu do kraja. Ali sve je dobro na ravnici. U planinama se automobil ponaša, naravno, ne kao slon u perilici posuđa, nego blizu toga. Ovdje ste već iskreno nagovijestili da vodite veliki, teški automobil, prestanak vrištao. Lijepo se ponašaj. Tako je ovo krvo bolje pljunuti samo na stazi.
Treba li takva naknada u svakodnevnom životu? Ne znam. Ali pogon na četiri kotača, tako relevantan za Rusiju (zimi je također mogući!), Na sreću, možete naručiti na verziji 1.8 i na turbodizelu.
Dakle, od svih bogatstava opcija osobno moj izbor 1.8, s ručnom kutijom. I možda s punim pogonom. Postoje mnogi ljudi koji žele kupiti takav vagon u Rusiji je još uvijek nejasan, ali da će u Europi biti popularan nedvosmisleno. Prednosti staje su dugo cijenjene i susreću se mnogo češće limuzine na cesti među poslovnim razrednim automobilima.
Ruske cijene za Combi još nisu definirane, a na prodaju će se automobil pojaviti prije svibnja 2010. godine.
Leonid izikovich
Foto autor i tvrtka Skoda
 
   
 
Alternativa
Škoda Vrhunska formalno djeluje u poslovnoj klasi, ali na kombinaciji veličina, troškova i slike, možda se natječe s predstavnicima srednje klase. Izbor univerzalne klase D je vrlo širok, a najpristupačniji Ford Mondeo nudi 858 tisuća rubalja. Osim toga, po cijeni od 1,7 milijuna rubalja. (Približno toliko košta Skoda Superb 3,6 FSI) možete kupiti ne samo veći c automobil klase, već i niz modela premium segmenta. Međutim, ograničavamo se na prijenos najpristupačnijih novih konkurenata.
Ford Mondeo od 858 tisuća rubalja.
Zahvaljujući dobroj dobroj politici cijena, Mondeo postaje ozbiljan igrač srednje klase. Što se tiče vagona, to je dobro: prostrani, udoban, brz, ekonomičan, i sve je u njemu, koji putnik može sanjati. Uzeti? Nažalost, većina Rusa ignorira praktične univerze.
Mazda 6 od 912 tisuća rubalja.
Nekada se smatrao standardom svog razreda, Mazda 6 danas je neznatno suspendirala pobjedničku procesiju pod napada natjecatelja. Međutim, privlačan, sjećanje na izgled, prostrani, promišljeni salon i ispravan, plemenito rukovanje bilo gdje i čekaju njihov poznavatelj. Još uvijek vrijedi malo niže
Opel Insignia od 917 tisuća rubalja.
Insignia, koja je promijenila staru ženu Vectra, pamćena je stilskim izgledom i interijerom. Da bi privukli kupce, novost ima bogat izbor motora i kompletnih skupova, a modifikacije pogona na sva četiri kotača pripremaju poznavateljica. Možda je to insignija koja je ideološki najbliža češkom univerzalnom. Da, a cijene će se vjerojatno podudarati
Renault Laguna s 873 tisuća rubalja.
Nova laguna automobila sveobuhvatno nadarena: elegantna, udobna, zamišljena. Popis prednosti također bi trebao dodati dobru interijeru i izvrsnu pasivnu sigurnost. Osim toga, zahvaljujući povećanoj veličini, salon je postao mnogo prostraniji. I zanimljive cijene oznake pomažu francuskoj novinama da se dobro prodaju.
Saab 9-5 od 894 tisuća rubalja.
Glavni nedostatak Saab 9-5 čvrste dobi model, koji više ne može sakriti brojne restorane. Stoga ovaj automobil preferira prave ljubitelje marke koji su mnogo važniji od motora turbopunjača i zanimljivog rukovanja, a ne modernog izgleda, a koji su spremni oprostiti svježe vanjštine i daleko su od savršene kvalitete izgradnje.
Toyota Avensis s milijun rubalja.
Jedina stvar koja može gurnuti kupca od stjecanja Toyota Avensisa određenog izgleda. Međutim, kontroverzni dizajn eksterijera je ista tradicionalna osobina Toyota automobila, kao i razmisliti na najmanji interijer i visoku pouzdanost. Općenito, vagon Avensis je dobar automobil za dobar obiteljski čovjek. I više više.
Volkswagen Passat od 954 tisuća rubalja.
Oznake razumne cijene vraćene su u automobil izgubljenu popularnost. Štoviše, passat je prilično velikodušno opremljen, a gornja oprema za hidra može se prepirati s predstavnicima poslovne klase. Općenito, njemački vagon je interni natjecatelj češkim izvrsnim. I natjecatelj, treba napomenuti, vrlo ozbiljno.
Alexey Kovanov
Fotografije proizvođača
 

Izvor: Auto.mail.ru.