Test Drive Skoda Octavia RS Hatchback od 2009. Hatchback

Zamrznuti naranče ...

... role u posljednjem snijegu
Možemo jahati! I što je najvažnije, volimo ga smanjiti na show! Mi smo mladi, strašan i uspješan. Naše doba tek počinje. To će onda biti temeljita limuzine. U međuvremenu, četiri kotača, krutog ovjesa i najviši jahanje u gama motora. Slatka djevojka u blizini? Adrenalin hoće? Uzmite ga u cijelosti. Čak i uz poprsje. Snažni i brzi Ford Focus ST, Škoda Octavia RS i Opel Astra 2.0 turbo na usluzi.

Ford Focus sv

iza upravljača verziju ST, lako je zamisliti sebe u Supersport.
Motorne sanke s naglaskom ispostavilo se da otned. Ostaje da kopaju snijeg s rešetke.
Ispod haube
Motor: Radni obujam 2522 cm3,
omjer kompresije 9,0: 1,
max. Snaga 225 litara. S. na 6000 rpm,
max. Moment 320 nm, na 4000 okretaja u minuti
Potrošnja goriva (EU): 6,8 / 13,8 l
na 100 km
Obujam spremnika goriva: 55 l
Maksimalni volumen: 362 litara.
Za hatchback, prtljažnik nije loše. Otvaranje je velika i neograničena
   
Broj sjedala 5.
Voziti front
Suspenzija
Prednji multi-tip
Stražnji multi-profil
Automatsko mjenjač. 6-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina km / h 241
Ubrzanje do 100 km / h, od 6,8
zajednički podaci
Masa rezanje. / Full kg 1392/1860
 
Škoda Octavia Rs.

Octavia RS kombinira nasilno reagirao s udobnosti većih automobila
Sadašnji Octavia RS je beskonačno udaljena od još uvijek se javljaju dottle uzgajivača iz Dofolxwagen ere.
Odjelu na poleđini je okrunjen masivne životinje, dodajući zvučnici siluetu.
Grozni Morda naglašava sportski karakter automobila. Akuliy Roth i natpis na rešetke odgovaraju strana ovog grabežljivca.
Cestovni klirens prilagođen Škoda je najimpresivniji. Ne snijeg nije smetnja.
Ispod haube
Motor: Radni obujam 1984 cm3,
omjer kompresije od 10,5: 1,
max. Snaga od 200 l. S. pri 5100 okretaja u minuti,
max. Moment 280 nm, na 1800 rpm
Potrošnja goriva (EU): 5,9 / 11,0 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 60 l
Maksimalni volumen: 560 l
Deblo je izvan svake konkurencije. Prvak u razredu, unatoč nešto suženi otvor
Broj sjedala 5.
Voziti front
Suspenzija
Prednji multi-tip
Stražnji multi-profil
Automatsko mjenjač. 6-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina km / h 240
Ubrzanje do 100 km / h, sa 7,3
zajednički podaci
Masa rezanje. / Full kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Pravi linije stroja su gotovo ne razlikuje pod hrpu naljepnica. Kovrče u stražnjem desnom stakla uzrok vozača tresti kontinuirano tijekom obnove u desno.
Opel Astra ima dobre aerodinamika. Potvrda tog nedostatka snijega vrtloga za hranu.
Ispod haube
Motor: obujam 1998 cm3 radi,
omjer kompresije od 8,8: 1,
max. Snaga 170 litara. S. pri 5200 okretaja u minuti,
max. Moment 250 Nm na 1950 rpm / min
Potrošnja goriva (EU): 6,8 / 12,9 litara na 100 km
Obujam spremnika goriva: 52 l
Maksimalni volumen: 350 litara.
Prtljažnik za automobile ove klase je vrlo prostran, međutim, otvaranje je vrlo ograničena kosim linijama stražnjih svjetala
Broj sjedala 5.
Voziti front
Suspenzija
Prednji neovisan
Stražnji neovisan
Krzno mjenjač. 6-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 217
Ubrzanje do 100 km / h, s 8,5
zajednički podaci
Masa rezanje. / Full kg 1310/1850
 
Tko je nešto
Ford Focus sv
Cijena testiranog automobila $ 29,95 hiljade
Max. Snaga 225 litara. S. na 6000 rpm / min
Max. Brzina 241 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 6,8 s
 
Škoda Octavia Rs.
Cijena testiranog automobila 34 $ 200
Max. Snaga od 200 l. S. na 5100 rpm / min
Max. Brzina 240 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 7,3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Cijena automobila testiran $ 31 820
Max. Snaga 170 litara. S. na 5400 rpm / min
Max. Brzina 217 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 8,5 s
 

Sigurnost
Ford Focus sv
Ukupni Euro NCAP Crash test u 2004
Prednja 16 (100%)
Strana 18 (100%)
Zajednički rezultat 35.
Hodanje na okruglom pet Focus II zaradio dva od četiri zvjezdice za zaštitne pješaka, a četiri od pet u sekciji dječje sigurnosti. Ford Destinating Imitacija!
 
Škoda Octavia Rs.
Ukupni Euro NCAP Crash test u 2004
Prednja 11 16 (69%)
Stranu 16 od 18 (89%)
Zajednički rezultat 27.
Škoda, stvorena na MK5 Golf platformi, naslijedio dobru zaštitu kada hit. Najmanji preselio zaštitu vozačevih nogu, au disciplinama, pješačke i zaštite djece u Oktavia su isti pokazatelji kao Focus MK II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Ukupni Euro NCAP Crash test u 2004
Prednja 14 16 (88%)
Strana 18 (100%)
Zajednički rezultat 34.
Opel savršeno protivi frontalnim udarom i još bolje bočno. Vrlo niska razina izloženosti vozačeve glave. Astra je zaradio samo jednu zvijezdu od četiri pješačke zaštitu stopala i četiri od pet u zaštiti djece.

Kako oni izgledaju
Ford Focus sv

Zemlja u svakoj liniji ovog prilogu životinje. Silueta se svidi oka
 
Aluminijski volan žbice bi ga vizualno težine. Svaki element Ford Focus ST Calf skrućivanja oko njega
Ford Sedushka je lijepa sama po sebi, a opremljena je udobnim ponashed valjak
Prstenovi oko uređaja su dobar graničnik. Diplomski je optimalno. Brzinomjer i tahometar su vrlo različite. Vrlo je udobna
Središnja Ford konzola je dizajnirana u obiteljskom stilu. Trebalo bi biti prepoznato kao najbolje.
Škoda Octavia Rs.

U posljednjih nekoliko godina Škoda je stvorila karakterističnu obiteljsku osobu. Jednako čvrsti i brz
 
Završavanje s aluminijskim umetcima na rijetkost je uspješan. Sjedila s dvije boje naglašavaju individualnost stroja
Skoda sjedala uzorak bočne podrške. Strana jastuka je džep za male stvari. Domaćinstvo
Palkol podjela i mala digitalizacija Skoda uređaja, istaknuta ne-krutom zelenom svjetlom, otežava čitanje svjedočanstva. I nema vremena pogledati na kapuljaču od dvjesto!
Škoda konzola pokazuje jedinstvo estetske percepcije i udobnosti korisnika. Sve kvačine kvaka za zupčanike

Opel Astra 2.0 turbo

ASTRA se sastoji od čvrstih zakrivljenih linija. Ali oni se ispostavljaju, mogu se rasplaćivati \u200b\u200bu sažetu siluetu
 
Unutrašnjost Opel Astre GT malo se razlikuje od standardnog stroja. Opel je volio vrlo udobne gumbe na upravljaču i kratku ručicu za odabir CP
Opel Astra sjedala su manje od drugih koji prenose šokove od nepravilnosti na cesti. Naslon za ruke je ovdje pričvršćen na leđima, što znači uvijek pri ruci
Laconic Opel Flap je jednostavan za percepciju. Diplomiranje je lako čitati. Žuto pozadinsko osvjetljenje je kontrastno, ali ne iritira oči. Sve je ovdje uspješno
Središnja konzola u korporativnom stilu. Mnogo različitih gumba i malo informativnosti. Noću, gumbe s pozadinskim osvjetljenjem izgledaju ljepši, ali ne čini ih više prikladnijim
 
Van
Kako oni izgledaju? Da, to je super: porno i pomalo agresivno. Istina, agresija postaje vidljiv tek u takvom društvu jer to, gdje je Trojka pretvara u militantnih nepomirljivih suparnika u borbi za duše i srca potrošača. Svi predstavnici davno uspostavljenih brandova. U tom smislu, u svom dizajnu, ne primijetiti pad od adolescencije prije trenutne mode. Oni su klasici. Pronalaženje lica, zahvaljujući dugim zaobljenim stilu opremljena, jasna i trenutna. Međutim, Mercedes je još uvijek prepoznati po svojoj klasi pripadnosti, jer takvih oka svjetla, kao što su C-klase, ne postoji nitko drugi u modernom DaimlerChrysler liniji. Audi stil u odnosu na obiteljskoj hijerarhiji manje definirana, te u uvjetima nedovoljne vidljivosti, četiri se može uzeti za starije člana obitelji od četiri prstena. Lice BMW treshka pokazuje karakterističan rukopis iz Bangla raznolikosti, zbog čega njegovi individualnost manifestira lako. Na strani samo ljepotu u svom istinskom razumijevanju. Što linije, što siluete! Čudno, ali njemačka ljubav prema cilju više nije izabrao emocije. Međutim, zbog visokih prozora linija Audi izgleda malo teška, pa čak i slika auto-sportaš ne štedite dojmu nepotrebno brutalnom obliku. Druga stvar je Mercedes. Brzina i jednostavnost njegovih linija će podsjetiti i S i SL, a svaki vlasnik će vidjeti nešto od njegova vlastita iako je nužno pripada znakovima obitelji i njezina stila. BMW profil To je, naravno, iznimno minimiziran prednji SCE i obrnutim nagiba stražnjeg stalka S. stražnjeg svi stilisti, kao da conspirable, stavi debelu točku priznanje s obzirom na oblik i crtanje stražnjih svjetala.
IZNUTRA
U razumna njemačkom dizajnu, uvijek je moguće: iznutra i izvana sve jednako, a čini se da je izvana, a unutrašnjost je nacrtao i nije isti dizajner. Na kraju se zaustavio na toj razini i američki narukvica. Međutim, to se ne prenosim percepciju. Naprotiv, samo pojačava osjećanja integritet, pouzdanost i udobnost. Unatoč činjenici da je arhitektura instrumenata panela jasno t-kretati te je organizirala jedan ergonomski panel sheme drugačije. Različita je samo toliko koliko ti automobili razlikuju izvana. Ovdje se upravljač, njihov dizajn je jasno razrada određene teme: čvrstoća i udobnost od Mercedes, sportske karizme na BMW i prirođene inteligencije kod Audija.
 
SAŽETAK
Što da kažem? Vjerujte svoju intuiciju i oka. Na kraju, u stilu male limuzine s eksplicitno izrečene sportske karizme je napravio sa amandmanom precizno. Tvoj, uključujući.
Hot hatchback-modeli i snježne cesta stvari na prvi pogled nespojivi. No, škola vožnje sposobni dati vještine zimske vožnje je dovoljno (čitaj o jednom od njih u materijalu o Quattro školi). Zanimljivo je da se vozimo na tim strojevima, oni su u stalnoj potražnji. U dvorištu proljeća, dolazi njihovo vrijeme, i odlučili smo organizirati pristojan žice do posljednjeg snijega.
ERGONOMIJA
Svi naši upaljači nisu novi. U interijerima su poznati i višestruko našim rukama i očima. Pa ipak, napominje najsjajnijih detalje.
Prijeđite prstom po dugu vrata narančaste boje. Ona je teška, i otvoriti iznutra, kako se ne bi sjetiti sljedeći automobil, potrebno je pažljivo obična za dual vremena. Gledamo u div otvor. Odmah napominjemo da doći do stražnjeg sjedala u Ford lako u jednoj svjetlosnoj pokretu, možemo odustati i pomaknuli sjedalo, a zatim retur ga natrag.
Unutar Ford salonu, aluminijske papučice i dugmad kutije su zabavno igrati. U središtu Torpedo odudara dodatnu jedinicu instrumenti Temperatura, tlak ulja i nadzor!
Guste sjedala su udobna za sjeme. Moždani udar prilagodba je dovoljno. Jedina neugodnost je daleko od postizanja srednji stoje iza pojasa. Tu ne bi spriječila neke uvući kuke ili petlje. U svakom slučaju! Glavna stvar je da kormilariti je zgodan.
Volan je super. S tri metaliziranim igle za pletenje i debelim, dobro lijepljenog ruba. Pokušavate i osjetiti odgovornost za vitaminom C, koji leti ravno ispod narančaste haube. A u isto vrijeme i lako vibracije motora. Ne previše, istina, neugodno. Zgodan ručna kočnica Važno bar za ljubitelje umjetnog repa.
Ford Kontrole i gumbi su jednostavan i praktičan. Kao što je, međutim, i pored testirani Škode.
Škoda Octavia RS, naravno, najviše prostrana. Mjesta iza te duljine, te u visini čak i duga. Da, prostran prtljažnik, čak je u prilogu.
Dva pisma RS dodaje se naslov dodao aluminijskih umetaka na torpeda i na središnjoj konzoli. A kako se ti umeci došao Skod u lice! Siva i dosadno torpeda običnih verzija, RSka izgleda kao tanki skup udobne zone. Obrasci su stekli dinamiku i izražajnost. Plastični linije iz poliranog aluminija naglašava odličan rad dizajnera. Salon Uyugen, moderan i bolnica. Pa sve Škoda!
Sjedala u dvije boje usklađene su s torpedom. Izrazili su podršku. Gotovo poput stvarnih sportova. Čvrsto sjedište, ali slijetanje je ugodno. Uz ergonomiju vozačkog sjedala, proizvodi od brige nikada nisu nastali.
Upravljač Škoda je dobar. Ima udoban poprečni presjek, ali izbočeni čvorište, s brzim taksijem, obilazio nekoliko puta, plašivši okolni nagli bbep.
Skoda vlasnik najudobnije unutarnje ručke. Vanjska ogledala našeg cijelog Trojstva bila su iznimno udobna. I prema prilagodbi i lokaciji. Svi veliki offset.
Čini se da je Opel najmanje izražen borac. U ovom testu, Opel Astra GTC će doći više, ali nismo pronašli takve.
Na prvi pogled, njegova plamena priroda ne daje osobito ništa. Gledajući okolo, imajte na umu karakteristične pojedinosti. Tro-govorni upravljač je tako logičan i jednostavan za formiranje, što se može smatrati uzorak konciznosti i harmonije. Ona preklapa uređaje manje od drugih.
Sjedala iz Astre su malo mekši od natjecatelja, a oni imaju blago mudro podešavanje. Treba napomenuti da Opel ima najviše mjesta za noge stražnjih putnika.
Opolevsky štit ima samo jedan mali uređaj, koji samo pobjeđuje u percepciji. Torpedo Astra je standardna kao konzola. Skup poznatih, ne previše udobnih ručka i prekidača ovdje se spremaju. Međutim, nećemo oštriti pozornost na njih. Glavni pogon.
DINAMIKA
Ne zaboravljajući da vaš pratilac može okretati glavu, isprobajte svaki od zgodnih ljudi u poslovanju. Budući da još uvijek želimo ostati cijeli, pokazat ćemo brigu o suputniku: Jeste li pričvršćeni? Dnevno!
Paul-litreni dodatni volumen motornog posla! Osim simboličke vrijednosti (bio je nakon pola litre da se planinski vozači probude za tragične podvige), ne može se uočiti prednost od dvadeset pet konjskih snaga Fordovog motora. Ford objektivno najprobrisniji. Osim toga, on ima najmodernije plinske papučice. Nema kašnjenja ni u rasponu kada turbo ne puše. Superior je popraćen uočljivim siktanjem ispod poklopca i otklona strelice indikatora. Nema vremena da ga pogledate. Nema vremena: naš sat citrusa, dobivanje drugog disanja, odmah se odmara na nosu ispred vožnje. Grad je loš za utrke.
Pokušaj da lutaju put na stazi koja je završila na impresivnom nanosa snijega. Ni jedan korak unatrag! Trudimo se igraju u snijegu puhala i pažljivo pjevati nos visine od šest metara od snijega osovine. Rad nije uopće za takav auto, ali s invaliditetom ESP (pritisnite i držite tipku), ovaj automobil uplašen niskim spojlera polako predložio tri stotine metara djevica i poduzete na čvrstom kopnu. Ispostavilo se da on ima dobru propusnost. A pregača ostao netaknut. Teška Ford Nos Zima nije smetnja? Očistiti rešetke od snijega i ode svojim putem.
Ford kutija prebacuje lako, a omjeri prijenosa su ideal. Unatoč činjenici da je par puta sam upletena motor, mjenjač i dalje lako zaglavi.
Fokus usporava previše dobro. Disk kočnice u krug nezaobilazni atribut svakog ozbiljnijeg automobila. Ford ova razina odgovara.
Podrška buke u fokusu manifestira uglavnom s jakim pritiskom na plin. Kotači su zvučni, i općenito, ja bih više zvučne izolacije, ali u našem žanru, zviždaljku, a plus nego minus.
Škoda Octavia RS na papiru izgubi u ubrzanju Ford točno pola sekunde. Subjektivno, idu nosnicu u nosnicu. Na mnogo načina, zahvaljujući predivnom Motor Turbo FSI, koji je sposoban za provedbu maksimalni okretni moment već sa 1800 okretaja. Ovdje turbopunjača nije tako osjećao tako osjećao, ali je poznato vuča odozdo na Audi A3. Kao rezultat toga, gotovo sličan Ford overclocking s mirniji zvuk motora.
Omjeri stupnjeva prijenosa za Skoda kutije su također lijepo sjeckani. I ožalošćen prebacivanje gumb. I ja se napomenuti da su ravne bočne stijenke drške čine ga neugodno. U više sportskim inačicama, ovaj nedostatak dobiva se vrlo vidljivo. I tako će se izvoditi za to, a Edak ne radi prirodno i opušteno držanje. Sva vremena su spriječeni četiri lica, a drška čini trg.
Očito, verzija RS treba jednostavan, neka manje elegantan, ali više okrugle ručke. U isto vrijeme, na ravnoj cesti, motor potiska dopušta, čak i okretanjem na peti umjesto trećeg, nastaviti kretanje dinamičan. TURBO FSI velika snaga!
Ručna kočnica u Oktavia sasvim je pomaknut natrag, i to je nezgodno dobiti spektakularan obrat. Međutim, nema tvornica instrukcija daje za takav postupak.
U strmim zavojima, bilo je vrlo korisno razvijena stranu podršku. Tijelo praktički ne kreće u odnosu na jastuke. Putnik ne može ni držati na ogradu, posebice putnika.
Debeli prednji stalci krova, iako su potaknuti povjerenje u njihove increhensible snage, spriječiti njihovo promatranje više.
Naravno, Opel gubi svima na početku. U isto vrijeme, njegova akceleracija je vrlo sigurni, iako oni neće ga nazvati bashless-otkinut. Ona ima vrlo opipljiv pozitivna strana Opel mnogo ekonomičniji. Njegovi troškovi ispostavilo se da se u prosjeku za par litara manje nego u konkurenata. A to je puno u ovoj klasi.
Opolevian kutija zadovoljan s jasnoćom uključivanja i ispravnog ručkom. Upozoreni preslabo zvonjavu na stražnjem brzini. Malo jača ga pritisne prstima, a iza vas na semaforima već vidi svjetla obrnuto, sa svim okolnostima odavde.
S točke gledišta zvučne izolacije, Opel nimalo ne zaostaje za konkurencijom. Vibracije u njoj manje od svega, ali kotači su testirani. Istina, zubat i čavlima zimske gume čuti u sva tri automobila. U ljetnim mjesecima, na mekim širokim linijama, zvuk slika će biti potpuno drugačiji.
Kontroliranje
Za četiri mjeseca zime, čavlima gume tradicionalno otkinuti asfalt naših autocesta na prethodni sloj. Vrata u lijevom redu fenomena su rasprostranjene i posebno očituje u rano proljeće. Kako našim eksperimentalnim reagirati na njih?
Ispalo je prilično dobro. Schumacher ignorira uzdužnih utora je Skoda. Kretanje na njih neće uzrokovati bilo odstupanje upravljača ili bočnih pomaka. Octavia jednostavno ih ne primijetiti.
Nije bilo osobito sramota suspenzije. Škoda umjereno ugodno.
Ford vlasnik najosjetljivijih upravljanje. Njegove široke kotače prenosi na volanu bilo uzdužnih nepravilnosti. Međutim, automobil ne ostavlja putanju. Samo volan je puno više informativno od ostalih. Nećete nazvati nemir a, ključ za potpunu kontrolu sa živahnošću. Redovna naknada za stabilan i potpunu informativnosti je dosta krut ovjes. To je zakon života: želite 100% kontrolu oko 100% udobnost zaboravi.
Opel, također, postigao na kolutove ne ide. Nonal korekcija je potrebno za njega. Nakon što je drago prirodnost tih pokreta. Ovdje, kao iu ostalom, Astra je bliža drugim automobilima i mnogo pogodniji za vozača sa malim iskustvom. Sve je poznato.
U usporedbi s drugim Ford izgleda kao klasični prednji pogon. Sve težine na prednjim kotačima čitati na upravljaču. Jednostavno na stražnju stranu uvijek slijedi prije. Snažan plin zauzvrat uzrokuje odmazdu koja je vrlo jednostavna za doza motornog prometa (zahvaljujući točnom plinu). Lako je postići kontrolirani klizanje prednje osovine i lako parirati. Ova ljuska je vrlo pogodna za redovite vježbe i razvoj prvih vještina. Barem putnici neće biti dosadno.
Škoda ima slične kvalitete, samo malo dizajniran. Neće dopustiti takvo iskreno klizanje okovana uglavnom zbog raseljenog datuma središta gravitacije. Ipak, vozač će dobiti mnogo emocija, ako želi izvesti zmiju između nesretnih susjeda u potoku ili u pokušajima da prestiže propušteno vrijeme.
Opel neće učiniti da izvučete skromnu zalihu sportskih vještina iz memorije. Omogućuje vam brzo, vrlo brzo, ali u istom stupnju jednostavan u ručici. Nepovezani ESP jednostavno ne donosi automobil na sve vrste rušenja ili slip. Elektronski plin će ukloniti višak dizela. A mekana automatizacija kočnice pukotina će učiniti automobil na željenom skretanju. I sve!
I gdje je pogon? Pošteno pitate. Između ekstremne i udobnosti Opela odabire drugu. Netko i takav broj adrenalina je više nego dovoljno. Kao što kažu, svi prema sposobnostima.
SAŽETAK
I sve je vrlo jednostavno. Fords sadnje naranče od prvog i do posljednjeg daha prave zapaljive smjese. Osim toga, on je najjeftiniji. Iskusni vozač moći će stisnuti puno zadovoljstva. Glavna stvar je da oči pratilja ne izađu iz orbita.
Škoda je udobnija, prostranija, najskuplja i na putu ispod grubosti.
Opel drugi ekstremni. U svemu, osim dinamike, poznati automobil, pa čak i novak djevojka će se lako nositi s njom. Takav konj neće biti zastrašujuće da bi ga dao ako će se riža turboguga nastaviti. Proljeće jer!
Tekst Evgeny Hapov
Photo Leonid dedukh
 

Izvor: Automobili