Skoda Octavia Combi test vožnja od 2008. -
Razumna ponuda
SHKODA-OCTAVIA prve generacije na dugotrajnom tržištu. Kako bi zagrijali potražnju, trgovci joj nude sportski paket za simbolički novac. Sjećanja na ovaj model osvježila je Vadim Nikishev. Mladi su već bili srednji. Ova fraza ILF -a i Petrova vrtila se u glavi, nakon što je Skoda predstavnik ponudio automobil na test. Međutim, odbjegli pregled automobila u mraku isprva ga je doveo u sumnju u odjel.
Jesu li RS druga generacija dobila Octaviju? Spektakularni komplet za tijelo, spojler, široka cijev ispušne cijevi ... Da, ne, sve je točno: to su elementi zloglasnog sportskog paketa. Pored vanjskih uzročnika iz ERASA -e, u unutrašnjosti uključuje šesnaest kotača i sitnice. Prije svega, uporne stolice, kožni volan od tri spoj i udobna ručica ručice mjenjača. Ali šasija je ostala ista.
Sjetite se svega Vrijeme je da se prisjetim da mi se prije mnogo godina svidio češki automobil i kako se danas doživljava. Dizajn salona sada već izgleda skromno, ali nema pritužbi na kvalitetu materijala i montaže. Moderni kolege iz razreda rastu poput kvasca, ali Octavia se ne čini skučenim ni na pozadini, posebno samo zbog srednje arhitekture prednje ploče i, naravno, zahvaljujući uspješnom izgledu kabine. Čini se da je prtljažnik u volumenu vrlo dugo izvan konkurencije.
Mnogo je već rečeno o praktičnosti ove Škode. Stoga, prijeđimo na procjenu sanjki, ne zaboravljajući kratko pregledati radno mjesto vozača. Sjedala su dobra, ne naprežu previše trkački profil, ali istovremeno dobro popravljaju tijelo. Da, a broj postavki ne razočara: Uz standardni set, postoji podešavanje lumbalne sigurnosne kopije i visine jastuka, pa čak i putnika. Ručica zupčanika odmah pada u ruku, oduševljavajući visinu i uspješan oblik ručke. No, opcija upravljača uznemirila je čvrst obruč i njegov neugodan presjek. Kratki popis nedostataka dovršen je izgledom jedinice pedale. Ako su papučice kvačila i kočnice smještene u jednoj ravnini, tada je plin mnogo bliži podu. 
Ali to ne ometa overclocking. Predivan turbo motor s volumenom od 1,8 litara instaliran je na sve modele zabrinutosti Volkswagena, sada je zamijenjen novi motor, ali karakteristike starca i dalje su oduševljene. Zapravo, dao je ostavku zbog nemogućnosti ispunjavanja modernih europskih zahtjeva za okoliš, ali samo zahvaljujući tome, vrlo živo reagira na pomicanje papučice ubrzanja. Za samouvjereno kretanje u prvom planu svojih sposobnosti, turbina se budi s više od jedne i pol tisuće revolucija. A zatim tijesno ubrzanje dok se ograničivač ne pokrene.
Mjenjač potakne aktivnu vožnju zahvaljujući dobroj selektivnosti i, kao što je već spomenuto, obliku i lokaciji poluge. Međutim, s dinamičnim ubrzanjem, sinkronizatori se odmaraju kada prebacite na viši stupanj prijenosa.
Verzija 1.8 Turbo opremljena je mehanizmima kočnica diska, a prednji prozračivanje. U početku se morate naviknuti na značajke sustava, koji osjetljivo reagira na malo početno kretanje papučice, ali tada se sila povećava proporcionalno usporavanju. Aspekt uključivanja ABS -a osjeća se jasno, a tijekom prijelaza, poštovanje i intenzitet usporavanja i stabilnost tečaja nadahnjuju ga.
Suspenzija prilagođena ruskim uvjetima mora povećati role, ali prilikom procjene rukovanja, prvi epitet je rastrgan iz jezika, pouzdan. A neko vrijeme nakon što se naviknete na prilično veliku Oktaviju već izaziva aktivnu vožnju. Ali glavne prednosti su intenzitet energije i klirens na cesti, što vam omogućuje da se ne brinete zbog velikih prekrivača i plastičnog kompleta za tijelo. Čini se da je
Trošak sportskog paketa iznosi samo 400 dolara. Testni stroj opremljen dodatnom opremom košta oko 25.000 dolara, ali skromna oprema je od mnogo većeg interesa. Doista, prilikom instaliranja sportskog džepa možete razlikovati običnu Oktaviju od RS verzije samo po mehanizmima kočenja (vruće modifikacije leprša zelene čeljusti). Druga značajka je također atraktivna: snaga motora od 1,8T lako se povećava na 170180 KS. Uz pomoć ugađanja čipova. A to su pokazatelji stvarne Octavia Rs.
Izvor: Časopis "Vožnja"
