Test Drive Skoda Octavia Combi od 2008. godine -

Skoda Octavia Scout

Segment univerzalne propusnosti na ruskom tržištu je spreman vratiti ažurirani skodsko izviđanje Skoda. Njegova prva verzija bestselera u našoj zemlji nije, ali češki brand se nada za uspjeh nakon faceliftion
Zaokruženo u podnevnom suncu Budimpešti napokon ostavio iza sebe. Naposljetku, jer se brzi vozači od 30 stupnjeva ne kreću jedva. Bez boljih pješaka, tromo križanje ulica. I, unatoč činjenici da u gradu nema prometnih gužva, ova univerzalna apatija počinje srušiti. Naš test započeo je prije nešto više od sat vremena, a mi nećemo napustiti mađarsku prijestolnicu, na primjer, koji jednostavno vrišti oko socijalističke prošlosti: boli poznatog panela dvanaestorica, neka skladišta, garaže s pohapljenim Zhigulima, u blizini - privatno Kuće, bolestan očito, navigacija navigacije negdje je dala neuspjeh, a sada je sustav već pokrenuo naš ažurirani Octavia izviđač u gradu.
Međutim, jako uvijanje na istim ulicama, elektronika je i dalje razmišljala i dovela na stazu, provodeći u poljima i planinama. Mi smo tamo i nužni: Češki izviđač je mislio kao automobil za one koji vole često izaći iz prirode - vodnoj tijelima s brodovima i ribom, do planinskih prolaza, u šumi, puna gljiva i bobica trebaju razmišljati o tome Posljednji, kao što je rubnik iznenada spasio neobične znakove: svijetla crvena jagoda na istoj svijetlo žutoj pozadini. Što je ovo? - Kolega je zbunjen, nalazi se u sljedećoj stolici. Bazari jagoda, "objašnjavam, vidite ladice ispunjene aluminijskim voćem. I oko - polja gdje je ovo sočno, mirisna, ispunjena suncem bobicom raste. Lijepa, ukusna, ali ne zanimljiva. Uostalom, može se doći ovdje čak i na prigradskim autobusom, a cijeli šarm automobila s punim pogonom je u tome i sastoji se kako bi se samostalno prevladati bilo kakve kaleje, popeti se na brežuljku, preseliti se u rijeku. I samo onda ići na žetvu. Dakle, pedala je u podu - i nastavi, daleko od glavnog grada!
Njemački geni
Ažuriranjem modela Skoda Octavia i Octavia Combi 4x4 Prošle godine, sada je češka tvrtka održala restyling još dva automobila ove obitelji: izviđač na sve kotače i sport Rs. Ni u kojem slučaju ne postoji ozbiljna konstruktivna izmjena. Postoje neke inovacije unutar automobila (mi ćemo reći o njima u nastavku), ali naglasak je uglavnom na udobnosti i dizajnu. Pa, to je jasno: isti izviđač je prvi put predstavio tržište prije samo dvije godine, a životni ciklus modela još nije gotov. Nit više da se ispostavilo da je praktički niša: od 2007. godine Octavia Scout je stekao 22 tisuće ljudi, uglavnom stanovnika alpskih zemalja. Ne toliko za ulaganje velikih količina u duboke nadogradnje. I u isto vrijeme, dovoljno je računati na daljnju potražnju, na temelju trenutne popularnost križanja i dizala povećane propusnosti.
Očigledno, češki dizajneri shvatili su da je vozilo s pogonom na sve kotače, dizajniran za aktivan apologula u načinu života, nedostajalo neke mišićne, agresije. Ovaj razmak je napunjen vanjskim dijelom naprijed ažuriranog stroja. Radijatorska rešetka sa svojim 19 crni vertikalna izreza sada je uokvirena masivnijem kromiranom oblogom. Čini se da bi izgledala sitnica, ali jedan detalj dao je automobil mnogo sigurniji izgled. Osim toga, ova opcija je organski kombinirana sa snažnim plastičnim body kit: neobojenih odbojnika, prekrivača na pragovima i lukovima na kotačima, zaštita kućišta radilice. Plus Big - 179 mm - proricanje na cesti koji pokazuje da je ovaj automobil spreman prevladati poteškoće. No, nova prednja svjetla daju mu neku eleganciju, a općenito postoji slika neku vrstu putnika-jeon, neku vrstu rafinirane Indiane Jones na kotačima. Po mom mišljenju, to je prilično dobro za automobil, dizajniran da bude relevantan u modernom gradu, a kada putuju, recimo, ribolov ili vožnja skijanja.
Usput, optička se ovdje ažurira ne samo izvana, već i konstruktivno. Xenon prednja svjetla (iako, uz nadoplatu) mogu opremiti sustav prilagodljivog svjetla, a odbojnik na zahtjev klijenta će se umetnuti maglu s funkcijom kutka rasvjete kutak. Za one koji noć putuju na Calaes i šumskim cestama (kao što je, međutim, iu gradskim ušicama), opcija je nezamjenjiva. Potrebno je samo zapamtiti da radi samo na maloj brzini - inače prednja svjetla jednostavno nemaju vremena za reagiranje na rotaciju upravljača.
Što se tiče samog kormila, on, poput salona cijelog automobila, gotovo je u potpunosti dupliciran interijer svih ažuriranih oscAVIa. To znači višenamjenski četverostruki upravljač, stroga, ali elegantna ploča s instrumentima, multimedijski sustav s zaslonom osjetljivom na dodir, kompetentna ergonomija, kada sve gumbe poluge na njihovom mjestu i željeni prekidač, sama ruka pronalazi. Iako je jedan grešnik i dalje saznao: slučajno su nekoliko puta pokucali volumen audio sustava s partnerom posade, nakon čega je ili odmah tresla, ili je iznenada počela glasno vikati, utapajući sve navigacijske naredbe.
Također, možda nema dovoljno električnih sjedala - moraju se ručno prilagoditi sebi. Iako je raspon pozicija, a ne loše: čak i putnička platforma može se podesiti u visinu. Ako dodate funkciju grijanja sjedala, mogućnost podešavanja stupa upravljača, povoljno smješten naslon za ruke, razne kutije i džepove, ogroman deblo (plus presavijena stražnja sjedala), kao i kontrolu dvozalničke klime, što jest Sada je opremljen senzorom čistoće zraka, tada se razina udobnosti vozač (i putnici) trebaju biti prepoznate vrlo i vrlo pristojno. Međutim, bilo bi pogrešno očekivati \u200b\u200bdrugog od automobila, koji je bio izvan dubine njemačke brige. Superiorna potvrda o tome je kvaliteta materijala i montaže: zaboravljanje o znaku na upravljaču, možete se lako zamisliti u salonu nekih Volkswagena.
Iako ne sve terene
Osjećaj a la Volkswagen ne ostavlja u pokretu. Suspenzija je modelirana tvrda, energetski intenzivna. Jasno, jasno podešen upravljač upravljanja i apsolutno adekvatne reakcije stroja za sve akcije vozača. Izvrsne kočnice: čak i s hitnim pritiskom na nervozu, usporavanje odgovara tlaku pedale. Unatoč pristojnom rastu (više od 153 cm), Octavia Scout nije previše označen u rotacijama pri brzini. Međutim, nismo čak ni ubrzali. Prvo, na uskim obližnjim cestama mađarske pokrajine, mnogi automobili, drugo, postoji mnogo policije, a na kraju, treće, automobil težine 1545 kg s 4-cilindrom 160-snažnim motorom nije najprikladnija opcija za utrke ,
Ali, to je dobro, gdje to nije potrebno suza i bacanja. U dugotrajnoj lift, automobil ulazi kako je nož u ulju, - točno, pouzdano. To je još čvrsto kreće ispod planine, a na autocesti: 160-170 km / h Ovaj univerzalni dobiva igrati. U isto vrijeme, ako se osjećate kako elastična benzinski motor 1.8 TSI: Svih šest stupnjeva prijenosa MCP korištenje gotovo ništa. Naprotiv, s obzirom na činjenicu da je maksimalno 250 Nm motor proizvodi u rasponu od 1500-4500 okretaja u rasponu, transferi mogu biti rijetko, zahvaljujući kojoj na trećem vozite kao da je stroj ovdje instaliran, a ne 6 brzina mehanički.
Ali, pripremljenih od strane organizatora pseudo-korijena stazu, jedan od tehničkih inovacija odmara Octavia Scout - puni pogonski sustav s Haldex spojke posljednjeg, četvrtog koljena (to također stoji na admiralski brod Superb). Razliku Haldex II, koji se koristi za automobile Škoda prije, hidraulična pumpa zamijenjen električni i pritisak klipa kontrola elektronske jedinice. Haldex IV može premjestiti na svaki kotač 85% momenta, što znači pouzdanije spojku za oblaganje i, prema tome, bolje propusnost i povećanu sigurnost.
Način na koji sve to radi, bili smo u mogućnosti procijeniti na odlagalištu. Scout tiho popeo na dovoljno valjak coaster i pouzdano pođe s njima, prevladao poprečnih i uzdužnih jame, predala kvrga, Mesil blato u bazenu Jasno je da su sve ove prepreke organizirali strogo moguće stroja i usporedite ga s terenskim vozila. No, još uvijek je potrebno priznati: Octavia Scout osjeća dobro i izvan asfalta, a govor ovdje mogu ići o najgore od samo slomljena naselja.
Jesen će pokazati
U večeri, što je test organizatori su ponudili da nas o njegovom završetku, došlo je do jagoda. Nažalost, ona je ispalo da se na sve one koji po cestama oko Budimpešte. To su bili bliskoistočna Bobice - lijepa, čak, ali bez okusa. I postalo je jasno: za prirodni proizvod, trebate voziti na desnoj auto i sebe, da li Rusija ili neke druge zemlje. Očigledno, u takvim slučajevima može biti samo automobil s punim pogonom. Kao opcija - ažurirani Škoda Octavia Scout. To je samo da će biti popularan u Rusiji, teško je reći.
S jedne strane, ovaj automobil se ponekad naziva pristupačna alternativa premije Audi allroad (prisjećajući rođake ocjenama uključene u Volkswagen, a to može biti dogovoreno s tim). S druge strane, demokratski na svojoj suštini marke Škoda i dalje cijene Onemogućavanje Rusima. O tome svjedoče statistike prodaje prve verzije Octavia Scout: za godinu i pol dana - od ljeta 2007. godine do prosinca 2008. godine - samo malo više od 300 automobila prodano je u zemlji, od kojih je trošak o svakom 1 milijun rubalja. Tada je provedba modela prestala da podnese već ažuriranu verziju.
To će se prikupljati na njemački koncern tvornici u Kalugi, narudžbe trgovci će početi da se u rujnu. Automobil je odlučila ponuditi samo s benzinskim motorom 1.8 TSI sa kapacitetom od 152 KS (U Europi postoji još 2 litre diesel snage 140 KS). U svim većim pokazateljima i postavke, ruski motor je slično onome što je bilo u našoj mađarskom testu, a razlika je samo manje od 3 km / h maksimalne brzine i više za 0,3 iz Overclocking vremena na stotine. Malo je vjerojatno da će ovi pokazatelji mogu ozbiljno utjecati na izbor kupaca, ali je cijena faktor čini mnogo značajniji. No, s ovim parametrom u Škoda još nije određen.

Specifikacije Škoda Octavia Scout
Dimenzije, mm.
4584x1784x1533
Baza, mm.
2578
Volumen debla, l
580-1655
Masena težina, kg
1545
tip motora
benzin L4.
Radni volumen, kocke. cm
1798
Max. Power, HP / RPM
152/4500-6200
Max. Trenutak, nm / rpm
250/1500-4500
Prijenos
mehanička 6-brzina
Pogonska jedinica
pun
Max. Brzina, km / h
208
Overclocking vrijeme 0-100 km, s
8,7
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km
7,8
Volumen spremnika, l
55
 
Andrej Bezverkov
Fotografija autora
i proizvođač tvrtke
 
 
 
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"