Test Drive Skoda Octavia Combi od 2008. godine -
Prodavati ponudu
Skoda-Octavia Prva generacija dugogodišnjaka na našem tržištu. Za zagrijavanje potražnje, trgovci nude sportsku ploču za simbolički novac. Sjećanja na ovaj model osvježio je Vadim Nikishev. Mladi je već bio eloksi. Ova fraza Ilf i Petrov se spiru u glavu, nakon što je Ured Škoda predložio automobil na test. Međutim, odbjegli inspekcija automobila u mraku na početku je sumnjao u dobi od odjela.
Jeste li raspustili drugu generaciju RS Octavia? Spektakularno tijelo kit, spojler, široka ispušna cijev ... Da Ne, sve je u redu: to su elementi zloglasne sportaša. Osim vanjskog eskaša, u unutrašnjosti postoje šestentni kotači i trivijalnost. Prije svega, ležaljke lanca, kožni upravljač s tri govore i udobna ruka ručice zupčanika. Ali šasija je ostala ista.
Zapamtite sve Vrijeme je da se sjetite da sam prije mnogo godina volio u češkom automobilu i kako se danas percipira. Dizajn salona već je skromna, ali nema pritužbi na kvalitetu materijala i montaže. Moderni kolege rastu kao na kvascu, međutim, Octavia se ne čini blizu čak ni na njihovoj pozadini, posebno, samo zbog krivotvorene arhitekture prednje ploče i, naravno, zahvaljujući uspješnom rasporedu kabine. Čini se da je prtljažnik u volumenu još dugo mogao natjecati.
O praktičnosti ove Škoda je rekao nekoliko. Stoga se okrećemo evaluaciji voznih svojstava, ne zaboravljajući dati kratak pregled vozačevog radnog mjesta. Stolice su dobre, ne naprežuju previše utrka profila, ali u isto vrijeme tijelo je dobro pričvršćeno. Da, a broj postavki ne razočarava: zajedno sa standardnim setom, postoje podešavanja lumbalnog podloge i visine jastuka, pa čak i putnika. Ručica za promjenu zupčanika odmah pada u ruku, drago i visinu i uspješan oblik ručke. No, opcionalni upravljač uznemirilo je tvrdi rub i njegov neugodan poprečni presjek. Kratak popis nedostataka dovršava raspored papučice. Ako se pedale kvačila i kočnica nalaze u istoj ravnini, tada je plin mnogo bliže poda. 
Ali ne ometa menadžment ubrzanja. Divan turbo motor s volumenom od 1,8 litara instaliran je na svim modelima zabrinutosti Volkswagena, a sada je došao novi motor, ali se karakteristike starog čovjeka i dalje divi. Zapravo, on je podnio ostavku zbog nemogućnosti da provede suvremene europske ekološke zahtjeve, ali upravo zato što je jako živo reagira na kretanje papučice akceleratora. Za samouvjerenu kretanje u prvim redovima njegovih sposobnosti, turbine se budi kamatama nakon jednog i pol tisuće revolucija. I onda gusto ubrzanje do pokretanja ograničenja.
Mjenjač se izlijeva na aktivnu vožnju zahvaljujući dobroj selektivnosti i, kao što je već spomenuto, oblik i mjesto poluge. Međutim, s dinamičkim ubrzanjem, sinkronizatori se odmaraju kada se preselite na veće mjenjače.
Verzija 1.8 Turbo je opremljena mehanizmima disk kočnica, a prednji ventilirani. U početku, potrebno je naviknuti se na karakteristike sustava, koja uporno reagira na mali početni pokret pedale, ali tada se sila povećava u odnosu na usporavanje. Lice uključivanja ABS-a se osjeća jasno, a sa svojom tranzicijom, usadništvo i intenzitet usporavanja su inspirirani i pojam stabilnost.
Suspenzija prilagođena ruskim uvjetima vjerojatno je povećana role, ali pri ocjenjivanju upravljivosti, epitetski pouzdani epitet je slomljen. A nakon nekog vremena nakon ovisnosti, prilično velika oktava već izaziva na aktivnu vožnju. No, glavne prednosti su energetski intenzitet i razdvojenost, što vam omogućuje da ne brinite o velikim skeres i plastičnih stvari. Izgledati
Trošak SportSpaketa je samo 400 dolara. Testni stroj opremljen dodatnom opremom košta oko 25.000 dolara, ali mnogo veća kamata uzrokuje skromnu opremu. Uostalom, prilikom instaliranja SportSpaketa, moguće je razlikovati uobičajenu oktavu od verzije RS samo kočenjem mehanizmi (vruća izmjena treperi zelene čeljusti). Još jedna značajka je atraktivna: 1,8t motorna snaga se lako povećava na 170180 KS. Uz pomoć ugađanja čipa. A to je već pokazatelji prave Octavia RS.
Izvor: Časopis "iza upravljača"
