Skoda Octavia II 2004 Probna vožnja - 2008 -

Crvena strelica

Najmoćnija modifikacija druge generacije Octavia napokon je stigla do Rusije. Pod njenom kapuljačom u obliku klina, dvo-litarski motor s 200 konjskih snaga. Kotači za pogon još uvijek su samo pogon na prednjim kotačima za Rs.
 
Skoda Octavia Rs
Najmoćnija modifikacija druge generacije Skoda-Okatavije pojavila se u jesen 2005. godine, u Rusiji od proljeća 2006. Tijelo hatchback -a, kolodvor.
Motor: benzin 2.0 litara (200 KS).
MEZABOX: MEHANIČKI 6-stupanjski.
Cijena u Rusiji: od 32.831 USD.
Testni automobil: 34.200 dolara.

Sportska sjedala s kombiniranim presvlakama, srebrni umetanje u unutrašnjost, aluminijske prekrivače pedale. Sve je umjereno, bez trkačkih kiča s pseudo -ralnim poklopcima i antilop kormilom, što se može cijeniti samo u rukavicama.
 
200 fleksibilnih konja
Svatko tko nikada nije vozio automobil s turbo FSI motorom (turbopunjeni, izravno ubrizgavanje benzina) u njemu će pronaći izvanredne sportske ambicije. Međutim, oni se izglađuju za svakodnevnu upotrebu: maksimalna snaga postiže se na samo 5100 o / min i ne smanjuje se na 6000, čak i okretni moment 280 N.M od 1800 do 5000 o / min. U ovo se slabo vjeruje dok ne izađete za volanom.
 
Kontrastna unutrašnjost izgleda strogo i istovremeno praktično. Prvo, ovaj motor ima doista sreće u najmanjim brzinama. Čak i pri 1000 o / min u četvrtom prijenosu, Octavia RS dobro ubrzava. U šestom, ona može pouzdano prijeći od 1.500 o / min, a iznad 2000. godine postiže brzinu brže od svih (ili gotovo svih) automobila u potoku. Na prigradskoj magistrali uopće se ne možete prebaciti: Pretezanje i u šestom zupčanika izvodi se lako i lako.
 
Digitalizacija brzinomjera i tahometra marke s markom zahtijeva ovisnost, ali dobro se čita. Ponos Octavijinog prtljažnika s volumenom od 560 litara (sa presavijenim sjedalima 1420 L). Drugo, izvrsne niže klase ne znače slabe vrhove. Učinkovito ubrzanje nastavlja se do 6500 o / min, gdje se pokreće granica. Buka je dobro depresivna, a napomene koje se odvajaju od motornog odjeljka pri velikim brzinama teško se mogu nazvati razoružanom.
 
Treće, karakteristike motora savršeno su u skladu s brzinom zupčanika da se izgube u šest zupčanika, a veliki pomak poluge, jasna fiksacija i optimalni algoritam samo pomažu. Čak ni središnji naslon za ruke, na koji autor hrani stabilno neprijateljstvo, uopće se ne miješa ovdje. Samo bi dugotrajna papučica kvačila bila malo: s izvanrednim motorom, želim strožu kontrolu, iako po cijenu većih napora. Usput, to ne bi naštetilo papučicama kočnice.
 
2.0 Turbo FSI ne može se zbuniti jednostavno s 2.0 FSI. Razlika u moći je samo 50 KS, ali u likovima između njih ponor. Skoda inženjeri nisu slijedili adrenalinske manijake i bili su u stanju kombinirati akutne reakcije s pristojnom udobnošću. Postavke upravljačkog električnog pojačala prilično su konzervativni povratak u neutralni položaj gladak, ali intenzivna zona niske osjetljivosti prilično je široka. Pretpostavljam da se ljubitelji visokih brojkih figura neće svidjeti. A svima drugima koji rijetko okreću upravljač od zaustavljanja do zaustavljanja brže nego u sekundi, ova je opcija prikladna. Međutim, manevri za hitne slučajeve su također dobri.
 
Prednji odbojnik s povećanim unosom zraka daje automobilu nevjerojatan izgled. Cestovni čišćenje ERASA 128 mm dovoljan je za vožnju na više ili manje čak cestama. Da odgovara upravljaču i šasiji. Reakcije stroja na suhoj i vlažnom asfaltu razumljive su čak i na zimskim gumama. Octavia dobro ulazi, nježno reagira na plin, kako se očekuje moderni automobil s višestrukim ovjesom. Važno je samo shvatiti da u drugom i trećem mjenjaču, mogućnosti motora omogućuju vam lako prevladavanje upornih guma, i stoga se ne biste trebali iznenaditi iznenadnim ispravljanjem putanja ili, obrnuto, emitirajući u okret . Ali bolje je samo vratiti ESP gumb u standardni položaj i izvesti maneure pod budnim okom elektroničkog instruktora.
 
Budite svoj vlastiti
Veliki Leonardo jednom zauvijek odredio idealne proporcije ljudskog tijela. Autor nije imao sreće: sa standardnim rastom i duljinom, ruke su bile malo kraće od standarda. Ali nije bilo pritužbi na mjesto vozača, uz nekoliko prilagodbi sjedala, glavna briga za ispravno slijetanje preuzela je kolumna upravljača s impresivnim uzdužnim tečajem.
 
Jastuk podataka proizvođača i stražnji dio sjedala najčešći su, dodatnih podešavanja, osim lumbalnog leđa. I udobno sjedeći i tanki i puni vozač, snažni valjci su srušeni toliko da se obojica osjećaju na svoj način da kažu tanjur? I originalni izbor materijala za presvlake? Uostalom, ne samo oko je ugodno, već i stražnji dio diše i ne možete kliznuti u zavoj. Škoda predstavlja mnoga takva ugodna iznenađenja.
 
Ovaj prikladan automobil je u svakom pogledu izvanredan. I još jedna stvar: prosječna potrošnja goriva za test bila je 11 l/100 km, a na prigradskim rutama pala je ispod 7 l/100 km, ne samo računalom na ploči, već i brojilom za plin. Za prilično velik automobil s motorom od 200 konjskih snaga, rezultat je impresivan
 
Zimzeleni čeljusti korporativni stil ERASA. Cijene RS Octavia počinju s 32.831 USD. Osnovna verzija s motorom od 75 konjskih snaga košta jedan i pol puta jeftinija. Naglašavam još jednom: sportska modifikacija ne nastiže ni oštrinu upravljača ili slabu udobnost ovjesa ili buku. Ali da biste platili tako impresivan iznos za Škodu, sve to nije dovoljno: morate vrlo dobro znati svoje želje i ovisnosti, jer se iz ovog segmenta nešto može odabrati. Ispitni automobil koštao je 34.200 dolara, nadopunio je ESP, senzori za parkiranje, senzor kiše i grijana sjedala.
 
Skoda Octavia RS, unatoč trkačkim slovima RS, vrlo udoban automobil s izvrsnim moćnim motorom, bez ikakvih ograničenja za svaki dan.
 
+ Ekonomično, prikladno za pokretanje moćnog motora, jasan rad mjenjača, prostrani unutrašnjost, veliki prtljažnik, dobra udobnost ovjesa, izvrsna kvaliteta završnice, rezervu pune veličine.
- Visoka cijena, ograničeni pregled leđa, skromna osnovna konfiguracija, ESP (sustav stabilizacije) uz dodatnu naknadu.
 
Anatolijski fomin
 
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"