Skoda Octavia 2013 - NV limuzinska testna vožnja

Izravno uključivanje

Škoda Oktavija
Nova Octavia s tijelom hatchbacka debitirala je u proljeće 2004. godine. Stvoreno na platformi Golf V. U jesen 2004. godine pojavile su se verzije vožnje na svim kotačima automobila i vagona. U Rusiji se hatchback prodaje od studenog 2004., vagona od svibnja 2005. godine.
Motori: benzin 1,6 litara (102 KS),
2,0 L FSI (150 KS); dizel 1,9 L (105 KS) i 2,0 L (140 KS).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, 6-stupanjski automatski i DSG.
Cijena u Rusiji: 20.70035.000 USD.
Testni automobil: 2.0TDI, 140 KS U klasičnoj konfiguraciji s DSG okvirom 32.000 dolara.
 
 
Harmonija svemira sada krši zakone sendviča, štedljivost, Chizholm kako želite. Sudi za sebe: Odjednom su autor i njegov kolega ušli u planine, računali na Octavia-Universal kako bi tamo stavili skijašku opremu i sankanje. Sanjali su osiguranika protiv planinskih cesta od strane svih vođa. Usput, čak i u naseljenoj Europi u nekim područjima zimi, ulaz je dopušten samo na svim automobilima s pogonom na kotače. I u posljednjem trenutku Skoda nije imala pri ruci ni Universals ili sve -vožnje automobila. Ponudili su hatchback pogon prednjeg kotača, uz dizelski motor koji nije najpopularniji u Rusiji.
 
Na putu do Alpa
Nijedna senzacija nije bila odbijena, Već je postalo mračno, bilo je potrebno voziti gotovo pet stotina milja, uključujući nepoznate, a ne najšire, vijugave staze zapadne Češke i južne Njemačke.
 
U gradu su moji kolege komentari da smo naišli na vrlo udaran i ugodan stroj, poslušali u dobrom redu i sav svoj entuzijazam pripisali automatskom mjenjaču, koji u megacitama ima jasnu prednost u odnosu na mehaniku. Barem u pogledu udobnosti. Ali kad je Octavia počela pucati na dizala, bez ni najmanjeg trzaja, prelazeći iz jednog zupčanika u drugi, tada je kvadratna ručica prebacivanja bila ozbiljno zaintrigirana.
DSG natpis pojavio se na poliranom salonu, na poliranom metalnom salonu, na poliranom metalu gumba. Ovdje imate! Ništa u izgledu Octavia nije nagovijestilo tako zanimljiv paket: dvo-litreni dizel od 140 konjskih snaga i najnoviji okvir s sekvencijalnim elektron-hidrauličkim prebacivanjem. Slično su prije toga stavili samo automobile s izraženom sportskom nijansom, poput Audi TT -a, na primjer, neki Volkswagen. Čak je i Schildik na petom vratima šutio zbog tako izvanredne činjenice, ograničen na Laconic Octavia TDI.
 
Izravni kontakt
Iznenađenje je došlo u cijelosti. Želja da isprobate legendarno, iz Motorsporta, okvira izravnog uključivanja direktschaltgetriebe kao ručne uklonjene pospanosti. Činjenica da je dizelski 16-ventil motor 2.0 litara vrlo opterećen i, možda, najbolje u setu koji je predložio Skoda. Mnogo je zanimljivije za njegovu kombinaciju s ne-trivijalnim automatskim strojem, koji je došao iz Motorsporta i prvi put testiran prije dvadeset godina u Audi-sportu CVATRO S1.
Dizajn DSG kutije opisan je u Zr, 2003, br. 2. Ovo je složena jedinica koja ima dvije spojke u jednom bloku i samu mehaničku kutiju. Dvije spojke omogućuju vam da istovremeno uključite dva programa, od kojih je jedan izravno uključen u prijenos okretnog momenta, a drugi vrijedan, tako reći, u redu i, čim primi signal, odmah pokupi prethodni rad . Kroz oslobođenu kvačilo, naknadni prijenos odvija se u redu. I tako na najvišem šestom. Kad šesti prođe trenutak, peti ostaje u udici i čeka u krilima. Ako se dogodi, cesta će ići gore ili će biti potrebno intenzivno ubrzanje, kvačilo će ga odmah uključiti.
 
Rad DSG jedinice praktički se ne razlikuje od uobičajenog automatskog prijenosa. Prije dodirivanja, također morate vršiti pritisak na kočnicu i prenijeti ručicu na jedan od položaja za kretanje prema naprijed, unatrag ili ručno.
 
Koji biste način radije noću na nepoznatoj cesti? Tako je, također sam odabrao D Drive kako ne bih zavaravao glavu i potpuno se koncentrirao na cestu.
 
Automobil mi se kreće, jedva čistim nogu od kočnice. Pomak tahometra, pada prilikom prelaska tijekom prijelaza na povećani prijenos. Sam prijelaz, koji se ne pokazuje, a posebno njegova glatkoća ostavila je snažan dojam. Izgledalo je kao da sam pokupljen i rastjeran na 140 km/h, sasvim razumno na praznom automobilu noću. Sada je moj red oduševljen radom kutije i dizela s dva titra. U stvari, savez se pokazao kao izvanredan. Čak sam zaboravio na vagon s pogonskim stazom All -Wheel, koje smo tako željeli dobiti.
 
Izravna intervencija
Ipak, DSG rad se malo razlikuje od tradicionalnih mitraljeza. Priključak motora s kotačima ispada da je krutiji, nema pretjeranih papuča i proširenja. Moguće je potpuno podrediti stroj svojoj volji. To su sportski načini kada će se, prilikom ubrzavanja, motor okrenuti do najviših mogućih okretaja, i jednostavno priručnik, u kojima su transferi uključeni u slijed pritiskom ručicu prema naprijed ili unatrag. U usporedbi s uobičajenim automatom, takav mjenjač pobjeđuje i brzinom prebacivanja i u štednju goriva. Međutim, posljednji pokazatelj uvelike ovisi o postupcima samog vozača.
 
Poznavanje s brzom dizel hatchback Octavijom pokazalo se zanimljivim s drugog stajališta. Sigurno se ispostavilo da nije toliko izgubio vagon u pogledu kapaciteta prtljažnika i praktičnosti postavljanja tereta. Ako sjedala nisu presavijena, soba u automobilu najviše je 20 litara. Ležali smo skije, štapići, sankanje u prtljažnik, bacali dio leđa i mirno putovali četiri. Možda bismo se s prijenosom pogona s punim kotačima popeli iznad oblaka.
 
U svijetu nema savršenstva, ali njegova odsutnost ponekad je korisna za to. Inače, kad sam još uvijek imao priliku doživjeti okvir izravne uključivanja u slučaj i procijeniti pogodnosti Hatchback -a Octavia. Tisuću kilometara prošlo u planinama omogućuje vam autoritativno tvrditi da automobil u takvoj konfiguraciji, ako nije savršen, tada ima puno nespornih prednosti.
 
 
SAŽETAK
Octavia s dva -litarskim dizelskim motorom i kombinacijom DSG kombinacije samopouzdanja, sporta i udobnosti.
+ Izvrsne dinamičke karakteristike, predvidljivost ponašanja na cesti, prostrani interijer, voluminozni prtljažnik, bogate opcije za konfiguracije.
- Tvrda sjedala, a ne najprikladniji pristup donjem redu gumba na središnjoj konzoli.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"