Skoda Octavia 2013 - NV limuzinska testna vožnja

Škoda da Vinci

Ova dva automobila, prema glavnom autopilotu zemlje, napravljena su u jednom dizajnerskom uredu. Na drugom katu ureda za dizajn, ljudi su naseljeni, žarko čeznu za pozicijom, lovorikama i šampanjcem u spreju. I prema tome, preko svakog Octavia RS vijčanih vijaka, puhaju se kao što su inspirirani kao MSA DU nad stvaranjem svijeta. U isto vrijeme, drugi su ljudi patili od nedostatka kreativnog entuzijazma. Da bi ga nekako eliminirali, otišli su na treći kat u sobu za zabavu. Svaki put na putu zavidno su gledali svoje nadahnute kolege kroz staklena vrata lifta. I kad su se čvrsto učvrstili i zaslijepili od onoga što je ležalo u uglovima, Fabia Rs. Ali kad je došlo vrijeme da se prijavi upravnom odboru VW -a, prvi je kat veselo izvijestio: I mi to možemo učiniti. Imamo i sportski automobil. Ura-ah!
 
 
Uklonite naljepnicu Skoda - i dobit ćete automobil preko kojeg će najotrovniji Zoils s automobilske zabave s oduševljenjem klikati
Ne može biti bolje. Na kolu Skoda Octavia iz prethodne generacije putovao sam jednom. I mnogo, puno puta, prevezen sam u njemu raznim rutama i u različite svrhe, istrošen u sjećanju. Unatoč tome, među šokovima nejasnih sjećanja, ugodan šok od kapitalističkog chic-shusera bivšeg socijalističkog stranog automobila sačuvan je i još uvijek pohranjen. Na stražnjem sjedalu još uvijek sam se odvezao do Skoda Superb -a, a ovaj automobil - svi tako razrijeđeni, umotani, napravljeni -Up - potpuno ohrabren da crta paralele s pet BMW -a. I jasno je dala do znanja da je puhanje visoke kvalitete sada dostupno za ekonomsku klasu.
Jednom riječju, donedavno, u upitniku Skoda Octavia s tri mogućnosti evaluacije: gluposti, kao što je to, pričvršćen sam s odgovorom - mehanički bih odabrao treću, a zrelom misao i određenim rezervacijama - drugi. Ali Skoda Octavia RS nije samo Skoda Octavia čak ni fiksna publikacija. Ovo je nešto. Dostavite sve tamo, u zloglasnim dizajnerskim biroima i u Mlad Boleslav, bolje je, možda, nećete uspjeti.
Napunjena verzija odlikuje se sportskim sjedalima, papučicama i specijaliziranim kompletom za tijelo. Konkretno, RS verzija ima drugi branik i druga svjetla za maglu- oni, u prva, okrugla i drugo, njihova je veličina manja od veličine uobičajenih Octavia modela.
Novi Octavia RS model može se obojiti ne samo u iskreno boju rajčice. Kao ekskluzivna, dvije metalike - trkačka plava i sprint žuta.
Umjesto sunca - vatreni motor. Činilo se da je automobil Octavia RS napravljen prema svojevrsnom heliocentričnom modelu. Samo umjesto sunca ovdje je vatreni motor. Sve se okreće oko njega. I sve je u autu ranjeno oko njega. A RS motor, poput sunca, nevjerojatan je fenomen. Motor nije samo dobar. I oh-oh-vrlo dobro. Iznenađen sam, oduševljen, dirnut, omamljen, srušen Pantalikom. Njegovo pokupljanje - pikap baleruna iz velikog, koji, ako sam uzeo kino, nikada ga neće odbaciti ni za što. Nema neuspjeha, bez rupa, bez konzumiranog kašlja u njegovom radu i uopće.
 
I što je najvažnije, to se sada uoči europske flegmatičnosti, kada bi papučica plina trebala biti na vašem oštrom i nervoznom opuštenom: sada, čekajte malo. Ne tako brzo. Pa što, oprostite, hoćete li naručiti program? Treći? Ah, jesi li već na trećem?! Pa, onda, naravno, naravno. Sada ćemo sve organizirati u trenu. Ovaj je gen zategnutost RS motora izgubljenog samo u fazi koncepcije.
 
Zausviranje motora i svega ostalog. Sve je u ovom stroju logično. Sve je adekvatno i ispravno. Sve u umjerenosti. Iako Octavia RS može dati više nego što očekujete od opreme na kotačima. U svakom trenutku osjećate se u bilo kojem trenutku - to može dodati. I njezina zaliha - budite zdravi. Dolazite do određene kritičke točke i shvatite da postoji još udaljenija granica. Ako želite ići vrlo brzo - molim vas. Ako želite još brže - lako. Gledaj, samo se nemoj slomiti.
 
Oprosti mi za takav glagol, silovao sam ovaj automobil posvuda i na svaki način. Brzo i polako. U lijevom skretanju i u desnoj. I bez obzira na to što sam učinila s Octavijom RS, ona je sve dostojanstveno stajala. U strmim zavojima, automobil je održavao ojačani beton i nije se visio poput voćne žele na porculanskoj ladici. Njegova prednja os nije bila prevedena u svemir čak ni na zabranjenim opterećenjima. Stražnja osovina i s ESP sustavom isključeni su pod potpunom kontrolom vozača. To sugerira da automobil ima divnu težinu. I stoga se, na cesti, automobil ponaša na isti način kao i pogon s all -wheel evo. I to unatoč činjenici da je guma na testiranom uzorku bila sasvim obična. Možete reći kućanstvo. Ona koja se prodaje u Auchanu za marljive domaćice i vlasnike kuća.
 
U Baikalu, nekompliciranom, svijesti našeg naroda, brend Skoda i dalje se doživljava na razini egzotike srednje Azije. Kao, dobro, kupit ćemo bolji kostur od Zhigulija.
Treshka-udornya. Petit Chablis Box na Kon-Oktavia RS priprema se za neko prvenstvo. Pa čak i ako sada izgubim, sutra, vidjet ćete, ona će sigurno upaliti na nekoj stazi. Barem u N-klasi, gdje će nesumnjivo biti vrlo dobro. Općenito, uklonite naljepnicu Skoda i obrišite neke obiteljske značajke i dobit ćete automobil preko kojeg će s automobila s automobilom s automobilom s najotrovnijim zoilima (poput mene, Ghe-Ghe-Ghe). Uz bilo koju drugu natpisnu pločicu (a čak i znamo s kojim) isti će se RS prodavati i pol puta skuplji. Po mom mišljenju, među razrednicima (Offhand: Focus ST, Astra GTS, Golf GTI) Octavia je na prvom broju. Zadržati se u ovom automobilu sladak je i pohvalan posao.
 
Čak i BMW Treshka, koji je također negdje u najbližoj kategoriji težine, gubi Octaviju. BMW, u usporedbi sa Skodom, je lom. I isti servo upravljač, zbog kojeg lako možete ispovijedati ulaz u skretanje ili izlaz iz njega. Ne tako mrtve kočnice - u Octaviji su nevjerojatne, usprkos neozbiljnoj zelenoj boji čeljusti. A Bimer motor nema isti pikap kao Rs. uhvatio sam se misleći da je tijekom kratke utrke duž upravljačkih staza aerodroma Tushino nikada nije pogledao brzinomjer. Sva pažnja bila je usredotočena na tahometar. Octavia ima vrlo kratak pražnjenje. Što gore, dolje. Ako ispravno radite s papučicom plina, od 6500 padnete na maksimalno 4800. BMW ima do 3000. Pojavljuju se rupe koje padaju, a kada se uzdiže. Pritisnite papučicu za gas, držite je, prebacite programe-drugi, treći, četvrti i dugo vremena čekate dok se svi podporni konji ne iskoriste. U BMW 3-ER-u definitivno postoji više utjehe, ali motoristi koji su stekli Octavia RS vjerojatno neće biti toliko prekršeni da tamo, bez odgađanja, ni na sekundu sjesti kako bi sjeli da bi se lastavica zapisala na adresu pisac. Za moj ukus, u ovom automobilu ne trebate puniti televizor, pop maser ili cvrčanje za izgrađenu nargiju. Sve je vrlo točno u njenoj unutrašnjosti. Iako je sve Lapidar.
U Ruski trgovci u salonima nove Oktavije - od veljače. Pored verzije hatchback-a, možete kupiti i karavan, koji je više od 1200-1500 dolara.
Snažni automobil može biti još snažniji. Pravi stručnjaci za Skoda ABT jedinicu koji koriste svoj vlasnički operacija firmvera mozga predlažu povećanje snage RS -a na 240 KS. Nevjerovatno je da su istodobno konzumiranje ABT-a također uspjelo postići uštedu goriva na 4 litre na svakih stotinu kilometara.
Prilikom instaliranja TFSI turboponeta na TFSI motor, njegova se snaga povećava na 270 km/h. Maksimalni moment doseže 350 nm. Abt Skoda Octavia RS traje stotinu za 6,5 \u200b\u200bsekundi.
Općenito, od svega što je sada sport na tržištu po ovoj cijeni, Octavia RS, naravno, je najbolji izbor. Stavite kolege iz razreda i daju mi \u200b\u200btim za automobile!, Bez oklijevanja bih skočio za volan Octavia. Druga stvar je da imamo malo ljudi s konceptom i s predrasudama - desetak. I nekako se noga ne diže kako bi legla ona koja je glasno ogorčena: Da, netko će platiti trideset Lica za Škodu. Da, bolje bih kupio korejski SUV za isti novac. I nije svjestan da Octavia RS košta svoj novac i da je svaki centar ovdje iskreno odbijen. Ali što učiniti ako, u nekompliciranom, poput vode Baikala, svijesti našeg naroda, brend Skoda i dalje se doživljava na razini egzotike u srednjoj Aziji. Kao, dobro, kupit ćemo bolji kostur od Zhigulija. Kad klijent čuje oko 34 tisuće, on pada u stupor. I potpuno je jasno zašto za taj novac potomstvo bogatih roditelja umjesto Octavia pita BMW. BMW je show -off. A Skoda nije emisija. I zašto će amater pozirati na Mazdu. Ljepša je. I zašto će stručnjak kupiti Evo VIII. Evo je pogon na četiri kotača, i doista stvar. S takvim cerebralnim i konfiguriranim Skoda Octavia RS, ostaje samo moja iskrena sućut. Šteta je.
 
Oh, sada će se dogoditi nešto strašno ", kažete drugima pritiskom na papučicu gasa. I to se događa strašno. Ali mjesec nije pao na zemlju, a voda Gangesa nije se vratila natrag
Rijetka roba. Kakva je šteta za mene i napore potrošene na stvaranju automobila Fabia RS. Također ima najistaknutiji strukturni element - motor. Sama činjenica postojanja ovog turbodizela još jednom dokazuje da slabi tlak benzina u brošurama benzinskih postaja najbolje potiče pokretljivost izgovora mozga među motoristima. A sada je jasno da je pobjeda dizelskog motora preko benzinskog plamenika neizbježna.
 
Automobil s dizelskim motorom, po definiciji, bolji je od ravnoteže, a na putu se ponaša predvidljivije. Prijateljski, ako želite. Sve je to tako, ali to nije u potpunosti u vezi s Fabia RS - mali, kratki automobil s uskim igračkim kotačima. Ovo je čisti sadizam - umetnite takav čudovišni aparat. 131 L.S. U okviru za utakmicu - nezamisliva zločine! Octavia koja bi se uklopila - 100 posto. Ali jer je Fabia previše.
 
Kako voziti u takvom automobilu - neću znati. Oh, sada će se dogoditi nešto strašno ", kažete drugima pritiskom na papučicu gasa. I to se događa. Ali ne toliko strašno za druge (na kraju krajeva, mjesec nije pao na zemlju, a voda Gangesa nije se vratila natrag), koliko je strašno za vas. Uz aktivni ulazak u skretanje, raščlanjivanje prednje osi je neizbježno. I kobariranje vam kobasica po cijeloj velikoj Spasskaya. On, ovaj motor, postavljen je ovdje s drugog mjesta.
Općenito, gotovo sve iz drugog svijeta ovdje. Ove stolice za profile, Chrome, RS nazvane ploče očito su posuđene od Audija. U Fabia se s ovim DTM atributima osjećate glupo. Zašto je cijela ova vrtna ograda? Za neke takve marketinške potrebe. Očigledno, Fabia RS svoje rođenje duguje zloglasnoj šansi, koja je raširena ne samo među slavenskim plemenom. Ali u skladištu nam je ostalo 250 dodatnih motora. I hajde, ne, hoćemo li ih negdje napuniti? To je bila otprilike takva produkcijska poruka. I napunili su ga. Nadalje - čista vodna vještina marketerista. Veznite RS greške na sjedalima brže. Ura, dragi drugovi automobilista. Imamo čast da vam pozornimo novi jedinstveni projekt pod nazivom Skoda SuperJet s dizelskim motorom. Skoda SuperJet na dizelskom motoru je proboj. Ovo jedinstveno prijevozno sredstvo nudi vam nezaboravan osjećaj ... i sve u istom duhu. I vidim kako trgovac iz prodavaonice automobila Skoda uzgaja klijenta: Oh, vidim poznavatelja ispred mene. Nisi izgubio. Ovo je zaista prava životinja. Pad je potpun. Koji je pakao s dušikom oksidom? Ostavite igračke dječacima. Ali shhhh. Nećemo podići buku. Uostalom, ovo je rijedak proizvod. Ostao je samo jedan automobil. Ne izlično ga ne izlažemo u kabini. Idemo iza ugla. Pokazat ću gdje ona stoji.
Baš kao u starom filmu. Razumijete da je roba oskudna - uvezeni magnetofon, Grundik.

Tekst Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov

Skoda Octavia Rs
Fabia rs
 
4-cilindrični benzinski motor,
TFSI 4-cilindar, dizel
Radni volumen (kubični metar) 1984. 1896
Snaga (l.s. u RPM -u) 200 na 5100 131 na 4000
Trenutak (NM na RPM -u) 280 na 1800 310 u 1900
Prednji pogon
Mehanički mjenjač sa 6 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4570/1770/1460 4000/1645/1440
Kompletna masa (KG) 1940. 1720
Maksimalna brzina
(km/h) 240 206
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,3 9,5
Potrošnja goriva (prosjek,
l/100 km) 7,8/5,3
Trošak testirane
automobili u Rusiji 34.000 dolara 24.000 dolara
   
    
 
 
Ako pogledate automobil u profilu, kočnice, obojene u korporativno zelenu boju, bacaju se u oči. Važan element tjelesnog kompleta je anti -udaranje. U osnovnoj konfiguraciji RS-17-inčnih kotača, ksenonskih prednjih svjetala, kontrole klime, 4 jastuka i 2 sigurnosne zavjese, kao i senzori tlaka u gumama.

 
Octavia RS je najbrži serijski automobil od češkog proizvođača u cijeloj njegovoj priči. Unatoč tome, u Mlada-Boylavu, RS se smatra nastavak slavnih sportskih tradicija, započet sredinom 30-ih XX stoljeća. To je vrijeme proslavio Skoda Popular Sport - Monte Carlo i Skoda Rapid Six.
 
Prvi put je RS indeks korišten u oznaci Skoda 130 RS modela-slavnog sportskog automobila 70-ih, koji je postigao brojne pobjede u mitingu Monte Carlo. Opet, natpis RS pojavio se na Sternu i drugim izvanrednim dijelovima automobila 2000. godine. Tako je počeo označiti model Octavia 1.8 Turbo (180 KS). 2003. godine rodio se mlađi rođak optužene Octavia - Fabia Rs s 1.9 TDI motorom (131 KS)

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju snimanja Skoda, (495) 730-6607 i Ruskoj automobilskoj federaciji.

Autor: Ali skromni čovjek Octavia počinje iznenaditi. Uobičajeni sumrak unutrašnjosti Skodova uspješno je raštrkan aluminijskim slojevima. Mjesto vozača je možda najbolje. Prikladno nisko slijetanje, ekspresivno olakšanje tvrde stolice, uporna presvlaka - vidite kako rukavica! Osim ako niskih vozača nema problema - jastuk se pritisne na koljena, što sprječava kvačilo dugom papučicom kvačila. Jao, bez podešavanja kuta nagiba jastuka. Volan je u promjeru samo malo velik, ali veličanstven u odjeljku i materijalu. Prebacivanje prijenosa - čisto, s malim potezima i savršeno odabranim naporima ... Možda je za vrući hatchback Octavia gotovo dovoljno živosti: njegove reakcije nisu vrlo oštre, ali istovremeno vrlo točne ... Da, Skoda je malo jači od ostalih strojeva. Da, ponekad je uočljiv svjetlosni odgoj. Ali nema nagovještaja gubitka samopouzdanja.
Automobili: Strogo govoreći, Fabia RS je prikladna samo za koju slika nije ništa! Žeđ - sve!, I, prije svega, žeđ za brzinom - ali pod uvjetom da se nedavno vozite. Za početnika sportaša, osjećaj brzine je dovoljan s viškom ...
Veliki argument u korist kupovine Skoda Fabia RS za početnika sportaša - to je dizel, on značajno smanjuje troškove goriva. Većina vlasnika sportskih automobila ne pati od nedostatka pažnje i državnih predstavnika i kriminala, ali Skoda ih vjerojatno neće zanimati. Dakle, ako ste jučer dobili prava, ali rally automobili se podižu u vašim snovima, a već ste se odlučili za daljnju karijeru u moto sportu, Skoda Fabia RS je vaš izbor.
Gazeta.ru: Vozači od devet počinju juriti sa mnom. U početku je malo ljut: Ne zanima me niko drugo? Samo utješi da nemaju šanse. Stroj lako klizi između redaka. Skoda Fabia RS najbolji je alat za igranje provjera na cesti. Ono što počinje dodirivati \u200b\u200bvlasnike moćnih Mercedesa i BMW -a. Smiješno je ... na semaforima istovremeno se osjećam i kao djevojka i superheroj. Dok crvena gori, možete dobiti prah i oduzeti se proučavanjem nosa. Pa, čim se zeleni trepne, udario u plinove. Lica okolnih vozača (mogu se pregledati, nakon što su malo čekali na sljedećem semaforu) impresivna. Nitko nije očekivao da bi djevojka na malom pisaćem stroju mogla tako brzo voziti.
Quattroroute: Pod papučicom vozač neprestano osjeća svih 200 KS. Takva je snaga blizu ograničavajućih pokazatelja za pogon na prednjem dijelu, ali RS je u stanju istovariti svu vuču skrivenu ispod haube na asfaltu. Bočna podrška sjedala pseudo -sporta i prilično precizno upravljanje omogućuju mu s većom brzinom nego inače, ulaze u zavoje. Kočnice sa zelenim okrivljenim čeljustima mogu se svidjeti ili ne vole izvana, ali svoj zadatak ispunjavaju praskom.
Ako želite pronaći grešku, možete se pokajati na ručici za prebacivanje mjenjača - previsoka je i predugo se kreće. Ali nemoguće je pogriješiti pri odabiru jednog od šest programa. Prema proizvođaču, ovaj model ima umjerenu potrošnju goriva (8 litara na 100 km). Ako se igrate s papučicom gasa (a to nije teško učiniti), očekujte da će apetit doći tijekom obroka.
Evo: Da, ovo je prerušeni golf GTI. U VW Croupu takve su metamorfoze uobičajena stvar, iako su se Španjolci sa sjedala u jednom trenutku uspjeli podnijeti, čineći Leon Cupra Roma sada uklonjena iz proizvodnje, tako da se Octavia VRS ne smatra sljedećim klonom, novi nabijeni Škoda, nije dovoljno biti samo dobar automobil, morat ćete pokazati da je nešto posebno. S druge strane, sve što može reći, ali golf je uvijek bio dostojan osnova za dostojan automobil. U ovom slučaju, motor sa 199 konjskih snaga s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjavanjem uzet je kao osnova. Visok stupanj kompresije omogućuje hladnu dinamiku čak i pri malim brzinama, kada je pojačanje neaktivno, a nekoliko osovina uravnoteženja izglađuje rad motora na vrhu. Pa, što je s bilo čim posebnim? Prije svega, cijena je ovdje posebna: 31.500 dolara po hatchbacku i 32.750 dolara po stanici vagon - ovo je primjetno manje nego što traže golf GTI. Pored cijene, praktičnost je pričvršćena u obliku divovskog prtljažnika, koji je tako velik zbog dužeg osovine stražnje osovine. Škoda se nada da će VRS privući kupce upravo ovu kombinaciju mogućnosti obiteljskog automobila i dobre sportske vožnje.
Ne može se priznati da će se oni koji nisu opterećeni dodatnim novcem svidjeti ovom pristupu. Ali što tamo reći - bit će ugodno trošiti manje na automobil sličan golfu, a istovremeno izjaviti svoju originalnost. Sve marketinške kampanje Skoda izgrađene su na ovoj ljudskoj slabosti. Na kraju, tko želi biti konformist?
Whatcar?: Primijetili ste koliko je danas teško pronaći pristupačan upaljač? Optužene izmjene civilnog Audija, Volkswagena, Forda i drugih bile su posebno skupe. Ipak, obožavatelji ovih ljutih predstavnika klase golfa imaju nešto na što treba obratiti pažnju. Nova Skoda Octavia RS, opremljena istom jedinicom za napajanje s volumenom od 2,0 litara s turbopunjenjem, koji će golf GTI, sa sličnim karakteristikama, na kraju ispasti mnogo jeftiniji.
 

Izvor: "Autopilot"