Skoda Octavia II 2004 Probna vožnja - 2008 -

Autocesta Baikal-Amur

Više od 4000 km od Irkutska do Vladivostoka odvezao se u Skoda-Oktavia izviđač Anatoly Fomin. Fotografiju autor.
 
Put od Chita do Khabarovska samo se gradi. U zaobilaznim područjima promatranja ceste jedva je dovoljno.
 
Skoda Octavia izviđač
Skoda-Okavia proizvodi se od 1996. godine. S drugom generacijom automobila 2004. godine, prethodni je preimenovan u Tour Octavia. Modifikacija izviđača Skoda-Oktavije s pogonom na sve kotače, povećanim klirensom na cesti i promijenjenom izgledu predstavljena je 2007. godine. Tijelo je pet vrata ili karavan.
 
Motori: benzin 1,42,0 litara (80200 KS) i turbodizel 1,92,0 L (105170 KS).
 
Mjenjač: mehanički 5- i 6-stupanjski, 6-stupanjski mitraljezi DSG (samo za turbodizel 140 KS) i automatski 6-stupanjski hidromehanički (1,6 i 2,0 L). Modifikacije pogona punih kotača samo s mehaničkim mjenjačima.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena: 20 $ 49036 490.
Ispitni automobil: izviđač Octavia, benzinski motor 2,0 litara (150 KS), mehanički 6-stupanjski mjenjač, \u200b\u200bpogon na sve kotače, 35.900 USD.
 

Put od Moskve do Vladivostoka već je proučavan. Međutim, reći da netko tako zna kao njegovih pet prstiju, barem neozbiljno. Najnepredvidiviji dio od Chita do Khabarovska. Tada je bilo zamagljeno, zaspali su tamo, evo zaobilaska, postoji slomljeni asfalt. Tamo gdje most nije gotov, gdje su eksplozivni rad ... kontinuirana improvizacija.
 


Moja je zemlja široka

Nismo dovoljno cesta, ali oni su dugi. Deset potpuno novih izviđača počelo je na nula kilometra na crvenom trgu glavnog grada, kako bi završili u Vladivostoku nakon 18 dana i više od 10 tisuća kilometara. Izlet koji traje osam sati zrakoplovom ili šest dana vlakom pretvara se u avanturu automobilom.
 

Skoda-Oktavia izviđač zahtijeva 98. benzin. Ako je potrebno, AI-95 može biti zadovoljan. Pa čak i AI-92, iako ga probavlja s poteškoćama. Izviđačke performanse znači 40 mm u usporedbi s strojem za pogon s prednjim kotačima i 16 mm u usporedbi sa svim klirensom pogona na kotačima, odbojnicima s neobojenim umetcima i pločama za aluminij, jastučićima na lukovima kotača i pragovima. Izviđački privjesci, za razliku od samo svih -pogona Wheel Octavia, veća energija i ... udobnost. Moje poznanstvo s izviđačem počelo je s Irkutskom: dalje prema istoku, najzanimljivijim dijelom ceste i za automobil i za mene.
 

Češki izviđač

Smjesti se iza volana izviđača Skoda-Okavia, a posebno napuštajući ga, najvjerojatnije ste s desnim koljenom na stupcu upravljača. Međutim, ovo je nedostatak svih automobila na golf platformi za petu generaciju. Ali, sjedeći, teško je podnijeti tvrdnje na radnom mjestu. Ograničenja prilagodbe zadovoljit će svakoga. Izviđač ima originalni volan od četiri spoja i lagano modificirani dizajn nadzorne ploče. Od dodatne opreme u testnom automobilu, ksenonskih prednjih svjetala s perilicom, poboljšanog audio sustava s lanerom, kožnim presvlakom sjedala s umetcima Alcantara i grijanim četiri sjedala. Kombinirana presvlaka nesumnjivo je plus: skliski bočni zidovi ne ometaju sjedenje, ali ... sredina se zadržava od raseljavanja na zavojima i kosih koji nisu odrasli do sjedala u širini. Govoreći u automobilu u 16 sati dnevno, postajete posebno zahtjevni na utjehu.
 

Kroz prašinu i izbočine

Tek nakon što ste stekli brzinu na autocesti, počinjete shvaćati kako se izviđačke suspenzije razlikuju od obične Oktavije. Mali čips i pukotine na asfaltu praktički se ne čuju. To je ujedno i doprinos guma Matador-MR43 s dimenzijama 205/55R16. Instalirani su umjesto standardnog 225/50R17. Prozor za cestu se lagano smanjio, ali zbog veće strane bočnog zida nisu toliko osjetljivi na nedostatke ceste. Iz ideje o podizanju tlaka u gumama kako bismo spriječili oštećenje kotača, odbili smo, tako da nismo morali udobno ići. Ali ... morao sam donirati nekoliko kotača koji su se spustili zbog oštećenja na disku. Na šljunčanim cestama Transbaikalije postoje mnoge ne samo jame, već i kamenje. Drugi problem: Zbog užeg naplatka u kotače za hitne slučajeve (iza kućišta mehanizma kočnice), mali šljunak pao je i dugo zaglavio, oduševljavajući neugodnim zvukom.
 

Glavni protivnik stupa na šljunčanim cestama nije bio prljavština, već prašina, smanjujući vidljivost na nekoliko desetaka metara. Jedina kiša u punom smislu pojasnila je situaciju, ali samo nekoliko sati. Kao rezultat toga, kavalkada od deset automobila protezala se 45 km. Toplina i prašina zahtijevali su fer napon od klimatske instalacije. Međutim, nosila se s automatskom kontrolom temperature, ne previše dobrom. Unatoč senzoru rasvjete na prednjoj ploči, u sunčanom vremenu, posebno odostraga, vrućim i nakon zalaska sunca, cool je. Prilagodbe su se morale izvršiti ručno. Ako članovi posade imaju različite temperaturne postavke, neće biti lako postići konsenzus.
 

Na asfaltu je energetski intenzitet izviđačkih ovjesa sasvim dovoljan. Veliki valovi ne računaju, oni su u stanju probiti bilo što. No, na Graderovom češlju, apsorberi udara jasno su se pregrijavali, a Škoda se počela ljuljati od najobičnijih nepravilnosti. Međutim, nakon 1015 minuta vožnje manjom brzinom ili na ravnom području, automobil se oporavio.
 

Motor s dva litara s izravnim ubrizgavanjem opterećenja benzinom, ali s velikom nevoljkošću reagira na oštre kretanja papučice za plin, posebno pri malim brzinama. Djelomično letargiju uzrokovani je benzinom AI-95 umjesto AI-98, koji još nije odveden u Transbaikalia. Jednom sam morao napuniti čak 92. i iz sumnjivog izvora. Od deset automobila, svjetlo za provjeru motora je osvijetlilo samo jedno.
 

Takva svojstva motora određuju kašnjenja u smanjenim zupčanicima; Ponekad čak zbunite četvrtu sa šestom ili trećom s petom. To ne donosi nelagodu zbog buke motora koji se jedva čuje čak i nakon 4000 o / min. Usput, u mjenjaču izviđača u šest brzina nije povećano. Jedini minus je velika potrošnja benzina. Samo će vrlo miran vozač moći ispuniti službene brojeve, osim toga, shvaćajući da na mnogo više faktora utječe potrošnja goriva od odabranog zupčanika i dubine pritiska na desnu papučicu. U prosjeku, izviđač troši 8,5 litara AI-95 na 100 km. Na dobroj cesti umjerenom brzinom, potrošnja je smanjena na 6,7 \u200b\u200bl/100 km. Na slomljenom razredu, isprepletenom s asfaltom, ako pokušate zadržati prosjek barem na razini od 60 km/h, potrošnja je veća od 9 l/100 km.
 

Pogon na četiri kotača? On je, naravno, potreban na klizavoj cesti. Istina, bilo je malo takvih mjesta. Ljeti, na magistrali Amur, nekoliko pogonskih kotača može se sigurno zamijeniti za nekoliko centimetara cestovnog odobrenja i strožih amortizera. Pogon punog kotača obećava prednost na prljavoj, sniježnoj ili pješčanoj cesti. Ako je potrebno, elektronički kontrolirano spajanje Huldexa koji povezuje stražnje kotače djeluje brzo i besprijekorno. Većinu vremena automobil je gotovo prednji pogon koji štedi gorivo. Mogućnosti prijenosa, nažalost, su ograničene kvačilo. Čak me i dodirivanje napunjenog vagona na ne previše strmom šljunčanom lift -u učinilo da poprilično padnem na oblogu diska. Međutim, to je problem mnogih SUV -ova. Teško je pretvoriti snagu motora na kotačima bez smanjenog prijenosa.
 

S gledišta Vladivostoka

Za automobiliste Dalekog Istoka, dostojanstvo Škode, blago rečeno, nije očito. Imaju odličan izbor modela bez izviđača, s pomalo neobičnim mjestom upravljača, ali činjenica da je Skoda pobijedila transpocijsku rutu ukazuje na ozbiljnost namjera tvrtke. Svi su automobili prolazili cestom bez kvarova. Savijeni kotači, rastrgana plastika i čips na čaši ne računaju se. Uostalom, nisu svi vozači imali dovoljno iskustva vožnje na takvim cestama. Izravni motori za ubrizgavanje probavili su domaće gorivo bez posljedica.
 

Dopustite mi da vas podsjetim: Izviđač Skoda-Oktavia nije alternativa. Nerazumno je od nje tražiti ozbiljna postignuća. Ali od svih Skoda, ona je bliža zahtjevima naših cestovnih uvjeta. Znatiželjno je, hoće li Skoda ikad osvojiti srca motorijala dalekog istoka? Ne neka u narednim godinama ...
 

Skoda Octavia izviđač udoban automobil za neugodne ceste. Ali za tragove Dalekog Istoka, njegove sposobnosti još uvijek nisu dovoljne.
 

+ Prostrani salon, veliki prtljažnik, udobna sjedala, niska buka, dobra glatkoća, visoka stabilnost, povećana klirens na cesti.
- Visoki zahtjevi za gorivom, neugodni gumbi na upravljaču, sklonost pregrijavanju apsorbera udara na lošem putu, nedovoljnu zaštitu jedinica odozdo, neugodna kontrola vuče.
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"