Skoda Octavia II 2004 Probna vožnja - 2008 -

Genij reinkarnacije

Demon pretvaranja živi u svakom od ovih automobila. Ali tko je talentiraniji za igranje skuplje i prestižnije?




Sposobnost puštanja prašine u očima u automobilu uvijek se cijeni više od zlata. Pa, što možete učiniti, spljošti osobu kad pogriješi za nekoga značajnije. U bilo kojem sektoru tržišta, takvi kameleoni, koji se svojim demokratskom prirodom mogu pretvarati da su važni gospodo. U klasu golfa, najaktivniji podnositelji zahtjeva za više uključuju novu Skoda-Oktavia, kao i limuzinu Renault-Magan, koja je potpuno za razliku od svog rođaka širokog igranja s hatchback tijelom.
 

Odabrali smo automobile s optimalnim za golf klasu s 1,6-litarskim četiri i ručnim mjenjačem. Takve jedinice za napajanje omogućit će nam da cijene oba podnositelja zahtjeva zadrže na pristupačnoj razini: uostalom, uspoređujemo stvarne prednosti kupaca, a ne maksimalne mogućnosti francuskih i čeških dizajnera. Ali konfiguracija, kako bi se u potpunosti otkrila ambicija dodatnih klasa automobila, preferirana je maksimalno. Dakle, jesu li kape veličine više na senki?


Obiteljski poslovi
Čini se da je Octavia rođena za ulogu revizora Gogol. Dugi prekrivači, razvijeni odbojnici, kromirana rešetka radijatora samouvjereno podižu Oktaviju nad glavama razreda. Ova Škoda je gotovo 40 cm duža od golfa, na temelju čega je izgrađena! Vrlo čvrsto.
 

Megan limuzina je također lako zbuniti s modelom srednje klase. Brza silueta, spektakularna sužena hrana i karakterističan prednji dio automobila, automobil je u gomili.
 

A kako je unutra? U kabini Octaviji nisu pokušali sakriti odnos s Volkswagenom. Od školskih elemenata unutrašnjosti, postoje samo slabo čitljivi uređaji i zašto Česi poput numeriranja tahometra i brzinomjera oko oboda kotača? Općenito, nekomplicirani stil dizajna salona nalikuje odjeći braće blizance u velikoj obitelji. Tako da dijete ne zbunjuje funkcije brzine, oznake s imenima šinu se na obloge. Uloga oznaka u ovom slučaju dodjeljuje se boji osvjetljenja nadzorne ploče. Volkswagen šokovi s Lilanom maglom, Audi je vjeran Crvenom, markirana boja Skoda je zelena. Inače, gotovo potpuno ujedinjenje.

 
    
U ovoj perspektivi, salon Octavia lako će nadići Passat ili čak Audi. I prostranost i kvaliteta završetka ovdje su očito korak iznad klase golfa


Netko se može žaliti da dizajn u Mlada-Bozlavu više ne živi. Ipak, ergonomija bliska idealu i veličanstvena kvaliteta senzacija mnogo je važnija. Skupa plastična, besprijekorna jasnoća rada svih gumba i prekidača, podešavanje nakita ploča i patološka pažnja na detalje. Karakterističan dodir na unutrašnjosti unutarnje metalne ručke vrata je gumeno brtva, a ne drugačije, kako ne biste zamrznuli prste u zimskoj sezoni. Super! Ipak, to bi značilo da Skoda savršeno viče. Problem u strašno neugodnoj središnjoj konzoli, koja se, čini se, ozbiljno krenula u rupe kako bi protrljala desni hlač.

 
    
Kombinirana meganska unutrašnjost kožnog tona izgleda spektakularno i elegantno


Naprotiv, kredo francuske unutrašnjosti nije Shirpotreb, samo popustljiv. Megan je, poput jedinog i voljenog djeteta bogatih roditelja, odjevena u sve najmodernije. Pogledajte najmanje ključnu karticu ili jedinstvenu ručicu ručne kočnice. I lijepo je što je kvaliteta završnih materijala ovdje također na vrlo visokoj razini. Samo su nijanse nježnije, domaće ili nešto slično.
 

Neugodan trenutak, uglavnom, samo je jedna nejasna pomaka zupčanika. Čini se da stručnjaci Renaulta pozivaju kupce da uzimaju automobile iz automatskog mjenjača, to je tako viskozan, nekako bez ukusnih eliminiranih zupčanika u kutiji. U stvari, sitnica, ali kako se upušta u prometne gužve ...




Imaju sjedeći posao
Neki još uvijek misle, kažu, pogodnost slijetanja je deseta. Kao u autobusu: glavna stvar je sjesti i kako to nije tako važno. Usput, prva generacija Octavia mogla bi razriješiti takvu zabludu u četvrt sata. Petnaest minuta, ne više, bilo je moguće izdržati u onom strašnom skučenom na stražnjoj sofi. Model nove generacije u smislu otvorene otkrivenja. Iznad glave, ispred nogu, u ramenima nigdje ne pritiska. Jedino zbog čega morate požaliti je previše masivni središnji tunel koji komplicira život trećeg putnika.
 

Ovaj manji nedostatak velikodušno nadoknađuje veličanstvena prednja sjedala. Dugi jastuk posebno će oduševiti vlasnike (i vlasnika) vitkih nogu, ali uvjerljivo, ali ne previše opsesivno bočno potporu samouvjereno i nježno drži leđa u uglovima. Dodajte tome cjelovit skup prilagodbi, uključujući naglasak lumbalnog, i recimo u zboru: Bravo, Octavia!
 

Megan i prva generacija nisu bili skučeni, a trenutni model je još prostraniji. Međuosovinsko rastojanje izduženo 7 cm spasio je limuzinu od ograničenja u području koljena karakteristično za hatchback, a skromni središnji tunel veći je nego u češkom automobilu, pogoduje putovanju pet.

Morate požaliti samo zbog vozačke stolice daleko od idealnog. Kratki jastuk povećava opterećenje mišića, a bočna potpora leđa ovdje, naizgled, obavlja čisto estetske funkcije. Samo sigurnosni pojasevi spašavaju vas od poprečnog klizanja zauzvrat.

 



ODA Trunk
Razmislite samo: minimalni volumen prtljage Octavije je 560 litara. Ovo je više od S-klase i BMW sedam! Među hatchbackovima klase golf nalazi se svjetski rekord. Što je posebno impresivno u uokvirivanju otvora petog vrata. Širina otvora također uvjerava, a takve stvari već doživljavate kao sklopivi odvojeni sofa zdravo za gotovo. Postoje i kutije za sitnice ispod prednjih stolica, prostrani džepovi na vratima, skup alata u niši SPURTS -a.
 

Ako vam to nije dovoljno, obratite pažnju na policu stražnjih vrata. Vidiš patentni zatvarač? Iznutra je prikladan džep predviđen za sve male stvari, jednostavne alate i bilo što! Zaista, ne samo modeli prosjeka, već i poslovna klasa zavidit će takve talente.

 
  
Ogroman u volumenu i dobro -kompilirani prtljažnik Octavia Pravi uzor

Nećete moći koristiti čvrstih 520 litara teretnog prostora Renault zbog uskog otvaranja prtljažnika
 



Renault gubi u volumenu: 520 litara, naravno, puno je (i, usput, više prtljažnika Nijemaca), ali još uvijek manje od octavije. Glavna stvar je što su Megan kante manje prikladne. Koliko poželjnije od limuzine, shvatit ćete nakon prvog putovanja u trgovine IKEA. Sveukupne kutije, koje progutaju široka otvorena usta bez prigušivanja, zaglave se u uskom otvoru Renaulta. A Megan nema unutarnju ručku prtljažnika. Potrebno je zalupiti poklopac za vanjsku ručicu gotovo uvijek prljavu i vlažnu.


Obmana osjećaja
Snažniji i objektivno brži automobil ne može se činiti sporije manje moćan. Ili može biti? Ako želite vjerovati, želite provjeriti, ali osjećate se samouvjerenije na kolu Octavia od 102 konjske snage u gradskom toku. Fokus je da je osmerokut skode primjetno opterećujući na dnu. I uspješno odabrana adhezija, zajedno s jasno radnom kutijom, olakšava dodirivanje i češće prebacivanje.
 

Dajući trenutak gotovo odmah nakon praznog hoda, Skoda je spremna za oštre semafore, a u prometnim gužvama, bez prigovaranja, ponizno se kotrlja na drugom. Druga stvar je da okretanje ovog motora iznad 4000 o / min općenito nema smisla. Koncept dinamičkog ubrzanja nestaje nakon 120 km/h, a do maksimalne brzine Octavije dolazi od lagano pouzdanog lijenog inspektora ceste.
 

Na autocesti Megan je uvjerljivija 115 konjskih snaga. Ubrzanja velikom brzinom dobivaju se vidljivo lakše, a strop maksimalne brzine očito je veći. Ali često vozite 150170 km/h? To je to i to. Ali u urbanom pokretu Renault je zahtjevniji za vozača. Pri malim brzinama motor od 16 ventila nedostaje potisak, tako da morate sići s pugusom. A kratak trenutak postavljanja kvačila zahtijeva spretnost. Ukratko, da biste imali koristi od bogatije darovitog Megan motora, morate biti vještiji vozač.
 

Također mi se nije svidjela papučica kočnice u Renaultu. Nekorektivno osjetljivo pri maloj brzini, čini vozača i suvozača da se nose nakon svakog dodira. Nadalje, takav žar nikako nije pokazatelj sjajne dinamike usporavanja. Velikom brzinom, Renault se ne odriče samo Renaulta, nevoljko, već nije previše samouvjereno. A rad ABS -a može se nazvati malo panikom.
 

Suprotno tome, upravljanje usporavanjem Skode uravnoteženo je s miligramom, poput lijeka u ljekarni.
 



Strojevi
Slika pravedne skode istinita je u pogledu kontroliranosti. Gusta ovjesa omogućuje vam da jasno registrirate krivulju u uglovima, a dobro pojačalo dobro drži vas tijekom onoga što se događa u zavojima upravljača, ispunjeno je zrelim naporima, istinski izvještavajući gdje i kako su okrenuli kotače . Na autocesti s visokim prolazom, Češki ignorira svjetlosne pokrete upravljača u bliskoj zoni, još jednom bez naprezanja vozača. Naravno, u ovom slučaju šasija je mnogo superiornija od mogućnosti motora, stoga se moćne verzije Octavije mogu smatrati automobilima za one koji mogu i vole voziti. Nadalje, navikavate se na plemenitost i ispravnost Skode navika sankanja tako brzo da, presađujući Megan, doživljavate pravi šok.
 

Čini se da je Megan stvorena s ciljem hlađenja vrućih glava. Zadatak je ispunjen željom da priuštite višak dok vožnja ne nastaje. Ipak, nastao bi s takvim osrednjim upravljačem, ili bolje rečeno, postavljanjem pojačala! Meganska lopatica jednostavno se bori s gotovo potpunom odsutnošću reaktivnog napora, čak i na upravljač modernih automatskih strojeva, a vozaču opskrbljuju puno korisnih informacija. Na što vode glad s informacijama? Činjenica da u brzini ne znate trebate li vjerovati i ako je potrebno, koliko. Iako u normalnom urbanom režimu ili s laganim putovanjem u Dacha, Megan navike neće nikoga uplašiti.


Tišina i mir
Poklonjen talentom hladne kontroliranosti Octavia nikako nije aparat za izbacivanje tuljana zuba. S povjerenjem u spremnik, ona oluja tramvajske staze i galantno priguši drhtanje i puše iz malih i srednjih nepravilnosti kolnika. Tijekom tri dana komunikacije, Skoda je samo udario ovjesom, pa čak i tada da kaže da u takvim jamama neće biti dovoljno automobila.
 

Iako je Megan samo broj takvih izabranih. Dugi odlomci i svilena raspoloženje privjesaka šarmiraju najviše razmažene princeze. A energetski intenzitet ovjesa najbolje ilustrira izraz: Beat, Beat, nije se slomio. Bez obzira na jame i rupe koje usmjeravate svoju Megan, ovjes krotko proguta bilo kakve mane. Super!
 

Jao, u smislu zvučne izolacije, sve nije toliko čokolada. Ako se u praznom buci Megan motora sluša samo uz pomoć stetoskopa, tada se ova pjesma velikodušno izlijeva po kabini. Nakon 3500 o / min, želim uključiti uši. Šteta što, uz pristojnu zvučnu izolaciju lukova, motor iskreno pjeva.
 

U vezi s tim, Octavia više nije razočarala. Ovdje se čak čini da buka motora nije obavezna primjena automobila, već nešto umjetno i negdje uzvišeno. Vjerujte mi, 1,6-litrena četvorica ne rastu, ne zuji, naime, zvuči: prigušeno, plemenito, u daljini. Doista, izolacija buke je tu za gornju klasu.




Tajanstvena četvero
Renaultu ne može biti pitanja koja se tiču \u200b\u200bpasivne sigurnosti. Ne zaboravite da je Megan svojedobno postala prva izvrsna studentica testova sudara na tečajevima golfa. Ovaj pionir je zaista primjer svim momcima. Uključujući u stvari osnovne opreme: šest zračnih jastuka, ABS s pojačalom za kočenje u hitnim slučajevima, aktivna ograničenja prednje glave, nosači ISOFIX -a, kao i senzor nezdravog vozačkog pojasa. Ovdje možete dodati samo da kažete, za potpunu sreću u našoj limuzini, instalirani su stražnji bočni eire-begovi. Osam jastuka u golf razredu koji zvuči barem za pet.

Iznenađuje nešto drugo kako bi mogla toliko proći u testovima sudara EuronCap Octavia. Doista, za razliku od golfa, češki model jedva je izvukao četiri zvijezde. A osnovni izvedba Octavije nije par Megan. Morate platiti dodatno za zavjese na napuhavanje i za aktivna ograničenja glave. Djelomična kompenzacija u obliku standardnog anti -Wings sustava ne uvjerava. Iako je na zimskoj cesti koristan.


U jednom kapiji
Nakon nedavnog prijenosa cijena cijena na dolare, Megan je postala još bliža kupcu. Osnovni Otentik-1,4 košta samo 15.549 USD. Točno, pristojni opremljeni Express-1,6, gdje dodajemo klima uređaj, povucite 18.499 USD. Puno. Ali trik je da ćete od deklarirane cijene biti velikodušno odabrani na 2000 dolara. Renault se odnosi na broj tvrtki kojima nije dosadno s popustima. Dakle, nazovite trgovce: zanimljiva ponuda, naravno, već vas čeka.
 

Što se tiče Octavije, riječ popust nije u rječniku distributera ove marke. Barem s obzirom na novu Oktaviju. A popusti ovdje, blago rečeno, ne bi naštetilo. Uostalom, osnovna vrijednost Octavije iznosi 1.6 20.763 dolara. Potpuno novi golf, a to je jeftinije! I neka su klima uređaj i sva sredstva sigurnosti već uključeni u taj iznos, iako se ne isplati. Razmotrite tradicionalno visoku cijenu komplementarne opreme, kao i pravu krunu dodataka, na primjer, zahtijevaju stolice s prilagodbom lumbalnog stajališta, pepeljara za putnike sofe, pa čak i treću suzdržanost glave.
 

Dakle, 1,6-litarska Skoda, prilagođena opremi Megan koju smo odabrali, koštat će vas 23.260 dolara. Renault, čak i bez uzimanja u obzir popusta, jeftiniji je za 4761 USD. Za klasu golfa Shkoda to nije skupo, ali apsurdno skupo.

 
    
   
Kontrola radija na upravljaču nije tako ugodna kao Megan

Sjedala su vrlo prikladna, ali morat ćete platiti dodatno za kompletan skup prilagodbi
 
  
Skrivena šupljina na opciji plaćene police

Rezervu oprezno poslužuje priključak i skup alata

Udobna kuka za jaknu ili jaknu
 
      
Izvrsni čitljivi uređaji, super -podmornički daljinski upravljač radio kontrole ...

Gumbi za grijanje sjedala nemaju naznake radnog načina rada

Aktivna ograničenja glave uključena su u standardnu \u200b\u200bopremu
 
  
Velikodušni broj odjeljaka za male stvari isti je znak Renaulta kao i kartica s ključevima

Bočni zračni jastuci za putnike kauča su rijetkost čak i za strojeve srednje klase
 
    
Odlučili smo:

Vjerojatno ste primijetili da se u većini borilačkih vještina, s izuzetkom možda pasivne sigurnosti, Octavia pokazala malo talentiranijom od Megan. Tamo gdje je francuski automobil dobro djelovao, Češki je pokazao izvrsne rezultate. Zapravo je malo prostranije, malo bolje, malo samouvjerenije, u riječi, malo bolje. Međutim, zbroj točaka pred nama je bio ... Megan (, prosječna ocjena je 4,3). Svijetla, prikladna i hladna, ova limuzina nije lišena svojih nedostataka, međutim, općenito, on se nosi s glavnim zadatkom da izgleda sve skuplje nego što je stvarno. Osim toga, za mnogo manje novca.
 

Octavia (prosječna ocjena od 4,2) mogla bi samouvjereno pobijediti na konkurenciji, jer u mnogim aspektima, uključujući prostranost, nošenje kapaciteta, zvučnu izolaciju, daje dojam automobila veći. No, problem je u tome što se Češki previše naviknuo na ulogu dame i stoji poput modela srednjeg klase. Zato argument dilera, kažu, trenutna Oktavia praktički je Audi, samo jeftinija, možda nije bez razloga, ali u proračunskom sektoru klase golfa to nije argument.
 

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [04/2005]