Skoda Octavia II 2004 Probna vožnja - 2008 -

Drugi dolazak

Škoda Octavia II: Pepeljuga je postala princeza
 
Za manje od deset godina, posvojiteljica njemačke VW skode nakon prilično dugih misli ipak je prepisala svoj model koji je dugotrajan - Octavia. Prvo je zastupljen u rujnu 1996., a potom osam godina kasnije u salonima dilera moskova pojavio se druga generacija toga u svakom smislu uspješnom i popularnoj u našoj zemlji. Ipak, prethodna verzija ima sve šanse da postane jedan od najstarijih automobila starog svijeta - prema izjavama predstavnika češke tvrtke, njegovo će se izdanje nastaviti još pet godina.
 
Od svog izgleda, Stara Octavia, ponavljamo, bila je uspješna s Rusima - Česi su mogli ponuditi domaćem kupcu prilično praktičan i, što je još važnije, pristupačan automobil C -klase. Međutim, diskretni izgled, dosadni interijer, iskreno jeftini materijali za ukrašavanje i daleko od bogate osnovne opreme obavili su svoj posao s vremenom - na pozadini predstavljivih kolega iz razreda, automobil je počeo gubiti lice, a potražnja za njim pala je primjetno (iako Možemo razgovarati o potpuno opravdanoj politici cijena proizvođača). Restyling proveo na prijelazu tisućljeća nije spasio situaciju. A sada je druga generacija modela dizajnirana tako da privuče ne samo prošlost, već i nove suradnike pod transparentima Skode.
 
Česi nisu trebali izmisliti bicikl - dizajn prve Oktavije bio je izuzetno uspješan, bilo je potrebno samo učiniti automobil modernijim i svježim, atraktivnijim za kupca, što su autori projekta nesumnjivo uspjeli. Česi nisu odbili kontinuitet generacija - novost je slična prethodnom modelu, ali, uglavnom, od potonjeg, naslijedila je samo poznate konture tijela i uobičajena peta vrata, maskirajući hatchback do prestižnije limuzine ( Način, nova Octavia mimimira mnogo bolje). Svi elementi vanjštine - odbojnici, rešetka radijatora, prednja svjetla, stražnja svjetla ... promijenjena u veličinama žičana na haubici, snažna uzdužna rebra uz bočne strane i bočni pokazatelji skretanja, kao i na novom VW, premješteni u ogledala, bili su podvrgnuti promjenama.
 
Pored toga, nova Skoda postala je primjetno veća. Temelji se na novoj platformi na kojoj su izgrađeni VW Touran, Golf V i Audi A3, pa se pored 66 mm tijela, međuosovinsko rastojanje povećavalo u sva tri parametra tijela. Dakle, u svojim dimenzijama novost je bliža obiteljskoj D-klasi, ne golfu, već Passatu.
 
Naravno, sve je to utjecalo na veličinu salona. I, bez toga, više od voluminoznog 528-litrenog prtljažnika, povećalo se na 560 litara, nakon potpune transformacije u Octaviju, sada se može izliti 1350 litara tereta. Osim toga, životni prostor za stražnje putnike primjetno se povećao. Ako je ranije, s potpuno gurnutim natrag stolicama u veličini stražnjeg dijela automobila, automobil je bio prilično sličan VAZ devet, gdje bi bilo moguće staviti djecu bez problema, sada se opskrba putničkih nogu znatno povećala i znatno povećala Tri odrasle osobe lako će se nalaziti na sofi s prihvatljivim udobnim čovjekom.
 
Drugo važno postignuće je kardinalno poboljšanje kvalitete ukrašavanja unutrašnjosti: nije bilo traga eksplozivne tvrde plastike. Međutim, kao i iz spartanskog lakonizma unutrašnjosti. Iznutra je nova Octavia postala još više poput VW proizvoda - modernih, lijepih, elegantnih i, što je najvažnije, povoljno, a sve su ploče izrađene od skupog, ugodnog dodira materijala ... Uzgred, za razliku od prethodnog Verzija, svi se paneli besprijekorno postavljaju na njemački. Očigledno, Česi su se ozbiljno odlučili natjecati sa svojim velikim bratom.
 
Što se tiče ergonomije mjesta vozača, u tom se pogledu automobil praktički nije promijenio - prikladno slijetanje, raspon prilagodbi stolice i stupa upravljača omogućuju vozaču da pronađe optimalni položaj bez obzira na njegove dimenzije. Ono što je zapaženo: o srodstvu možete pogoditi i s VW duž papučice za plin - ovaj put su je Česi stavili na pod. Jedina neugodnost su prilično mali brojevi na instrumentnoj ploči (da biste odredili položaj strijelca na brojčanima, morat ćete zaviriti, međutim, ovo je već beznačajna sitnica).
 
Pod haubom testne verzije, nasljeđen je 1,6-litarski motor od 102 konjske snage koji je naslijedio prethodnik. Bilo bi logičnije opremiti novi automobil nečim moćnijim, ali iz nekog razloga Česi su preferirali ovu opciju. Usput, danas je jedina jedinica benzinske energije koja je opremljena automobilima isporučenim u našu zemlju (iako linija stare generacije ima još 1,6-litreni FSI motor kapaciteta 114 KS, ali oni ga ne nude). Kupcima će se također ponuditi dva turbodizela s volumenom od 1,9 i 2 litre kapaciteta 105 i 140 konja. Ipak, ovaj motor također ima prednosti - pouzdanost, nepretencioznost i ekonomičnost. U skladu s redovitim i kvalificiranim održavanjem, bez problema ima 200 tisuća kilometara. Nadalje, automobil možete napuniti ne samo s 95. benzinom (preporučuje proizvođač), već i 92. i bez puno oštećenja zdravlja.
 
Octavia se s takvim motorom ponaša više nego mirno. Stara verzija s istom jedinicom za napajanje nije posebno zasjala na cesti, tako da nema potrebe čekati neobičnu dinamiku od nove, jer je automobil narastao i usadio. Usput, ubrzo bi se dinamičniji strojevi s 2-litarskom jedinicom za napajanje benzina trebali pojaviti u trgovačkim centrima, a ta će opcija vjerojatno biti zanimljivija.
 
Stotine konja 1255 kilograma hatchback očito nije dovoljno, tako da nema potrebe sanjati automobil o zadovoljavanju trkačkih ambicija. Ne, motor možete prebaciti u crvenu zonu, stisnuvši se s njega na maksimum, ali malo smisla. Prvo, neučinkovit, i drugo, bučno, čak i unatoč činjenici da izolacija buke druge Oktavije nije primjer bolja od one prve. Mnogo je lakše kretati se cestama u mirnom načinu rada. Automobil se ponaša prilično dostojno - dobro izabrane postavke motora i stope zupčanika ručnog mjenjača omogućuju vam da prilično brzo krenete od semafora i manevar u struji. To je posebno akutno kod vožnje u suzama urbanog ritma. Istodobno, treći zupčanik, naprotiv, bio je prilično dugačak, tako da u rasponu od 30 do 90 km/h ne možete prebaciti, što je također prilično prikladno.
 
Kao i prethodna verzija, druga Octavia vrlo je dobro čelika i drži cestu i bilo kakvom brzinom. Kočnice djeluju izvrsno (usput, ABS (s ASR) na Čehu je sada instaliran u osnovnoj konfiguraciji). Druga značajna promjena je ovjes (McPherson je ostao ispred, a višestruka struktura ugrađena je u stražnjem dijelu polu -ovisne grede). Stara verzija izgledala je prilično mekano, ali neka vrsta razmazane, gnojne - opipljive uzdužne nakupljanja, pristojnih koluta na uglovima. Drugi je njegova potpuna suprotnost. Automobil je postao krutiji i okupljeni, nakupljanje je praktički nestao, valjci su se značajno smanjivali, ali više se trese nepravilnošću. Pa ipak, općenito, Nova Octavia je mnogo ugodnija.
 
Kao životopis, vrijedno je napomenuti da su se Česi pokazali vrlo pristojnim i, što je najvažnije, konkurentnim automobilom na europskim tržištima, zaista dostojan nastavak nekada popularnog modela. Usput, njegov trošak igra važnu ulogu. Naravno, Česi su se kladili ne na pristupačnost, već na ugled marke, a nekadašnji princip tvrtke - više za manje novca - ne uklapa se u modernu cjenovnu politiku Skoda. Ali gotovo 20.800 dolara, koje traže trgovce za automobil u osnovnoj konfiguraciji klasika (ABS+ASR, klima uređaj, prednji prozori, električna ogledala i četiri zračna jastuka), općenito, ne toliko novca. Pogotovo kada je u pitanju moderni obiteljski automobil.
 
Pa ipak, po mom mišljenju, brend Skoda nije toliko promoviran ako želite stajati u usporedbi s takve marke kao što su, recimo, Toyota, Nissan, Opel, pa još više tako Volkswagen (kojem se približava po cijeni) . Međutim, naglašavam da je to osobno mišljenje. Što se tiče izgledi, ovdje je nova Octavia u redu: postoji svaka šansa da postane više nego popularna. Prvo, s obzirom na gotovo 100-postotni rast prodaje novih stranih automobila u našoj zemlji, malo je vjerojatno da će kupci njihovom pažnjom oduzeti novost (posebno kada se u prodaji pojave verzije s 2-litarskim motorom). I drugo, uspjeh novih predmeta u Rusiji može značajno pridonijeti promjeni generacija VW Passat -a. Početnik će, najvjerojatnije, biti primjetno skuplji od svog prethodnika, pa će na tržištu gotovo sigurno biti objavljena određena niša cijena, za koju je Skoda Octavia prilično sposoban.
 
Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [31.01.2005]