Skoda Octavia II 2004 Probna vožnja - 2008 -

Druga Oktavija

Skoda je odlučila maziti kupce neočekivanim izborom
 
Proizvodnja i prodaju dvije generacije istog modela pod istim imenom odjednom je fenomen rijetke u praksi svjetske automobilske industrije. To je, naravno, razumljivo: potrošača uvjerava činjenicu da je starica-oktavija još uvijek na transporterama i može si priuštiti da spasi. Ili vile u mladića koji je u stanju pružiti više zadovoljstva. Klijent je uvijek u pravu, a češka kći VW -a sada nije na konvencijama - glavna stvar je dobro prodati. A lovci prije takvog proizvoda na ruskom tržištu ove godine pokazali su se manje nego u prethodnom. Hoće li drugi slučaj Octavia popraviti situaciju?
 
Slika je sve!

Evo, čini se, isti Volkswagen, napravljen samo u Češkoj, a svi znaju za to. A slika nije ista. Jedan moj dobar prijatelj čak je primijetio: Nema više sramote nego putovanja bijelom Škodom Octavijom. Pa, očito se uzbuđivao. Međutim, nešto drugo je iznenađujuće: čini se da proizvođač ne radi o slici marke, a ako se reklamne kampanje, ako se odvijaju, provode tako vješto da ih ne možete vidjeti čak ni u dvogledu. I uzalud. Ispitajući Octaviju druge generacije, došao sam do zaključka da je automobil bolji od njegove reputacije.
Novost je vrlo slična prethodniku, ali ovo nije klon: Octavia II izgleda elegantnije svježe linije tijela, originalne odbojnike i rasvjetnu opremu. Pored toga, veći je: 62 mm duži, 39 mm širi i 32 mm veći. A automobil koji je stigao na test imao je dodatak sportskom paketu, koji uključuje prednje i stražnje spojlere, prekrivanje u donjem dijelu stražnjeg branika i kromirane cijevi ispušnog sustava. Jedno razočaranje čeka potencijalnog ruskog klijenta limuzine u dometu, a ne činjenicu da će se pojaviti. Međutim, hatchback je dobro prerušen u neobjašnjivo popularno tijelo poput limuzine.
Nova Octavia temelji se na golf platformi pete generacije, što je dovelo do povećanja međuosovinskog rastojanja za 68 mm i pružila najbolju organizaciju unutarnjeg prostora. Straga, na primjer, tri odrasle osobe mogu se dobro uklopiti. Da, i volumen prtljažnog odjeljka povećao se na 560 litara (530 u automobilu prethodne generacije), a ako su stražnja sjedala u potpunosti presavijena, dobit ćete teretni odjeljak s volumenom od 1350 litara (protiv 1330).
Samo sjedeći na vozačevom sjedalu, skrenuo sam pozornost na bočna ogledala i ugodno me iznenadila prisustvo ne samo sadašnjih modnih pokazatelja okretanja, već i male svjetiljke koja pokriva prostor u blizini vrata. I, gledajući oko sebe i osjećajući materijale cilja, shvatio sam da se u kabini praktički ne mogu žaliti. Umetak ispod ugljika, koji se proteže od vrata kroz prednju ploču, metalna traka na ručici CP -a i svi detalji unutrašnjosti izgledaju elegantno i promišljeno.
Štit instrumenta ispod trapezoidnog vizira sadrži dva velika okrugla brojčanika tahometra i brzinomjera, te dva mala prozora, u kojima su skriveni pokazatelji razine goriva i temperature jedinice za napajanje. Jedino što mi se nije svidjelo brojeve koji se nalaze pod kutom koji zahtijevaju višak napetosti očiju.
Volan, podesiv u visini i odlasku, obložen je kožom, debeo je i udoban. Nažalost, na njemu nema gumba za kontrolu zvuka i tempomata, ali ovo je Skoda, a ne Audi ili BMW. A glazbeni centar, kako je rekao jedan poznati lik, ne nadahnjuje: savršeno je upisano u središnju konzolu, već zvuk, oprostite, kao iz tave. Međutim, možda je to previše zahtjevno, jer još uvijek govorimo o najskupljom sustavu publike, s 6 kompaktnim discisom koji je izgradio Chainger. No, informacije iz senzora za parkiranje i senzora koji nadzire tlak zraka u gumama (opcija) također se mogu prikazati na svom zelenom zaslonu. Upravljačka jedinica mikroklime i gumb koji isključuje sustav protiv cirkusa malo su niži. U gornjem dijelu konzole je propao mali odjeljak za finu prtljagu, a na stropu je niša za sunčane naočale. Pored ručice KP nalazi se dva držača za čaše, upaljač za cigarete, središnji gumb za zaključavanje i pepeljaru, koji su me odmah podsjetili na češko podrijetlo automobila, njezin poklopac nije se želio zatvoriti ni na koji način. Bez obzira na to, ali unutrašnjost nove generacije Octavia ostavila je vrlo ugodan dojam.


Teški golf

Budući da se nova generacija Octavia temelji na golf v platformi, kvalitete trčanja modela su slične, prilagođene veličini. Dakle, mnogi kolege iz razreda mogu zavidjeti s visokom brzinom stabilnosti Octavia. Tišina u kabini ugodno je iznenađena - nema vanjske buke, s izuzetkom ogorčenog tutnjavanja motora na visokom, više od četiri i pol tisuće, revolucija u minuti. Odnosno, govorim o motoru od 1,6 litara s snagom od 102 litre. str., koji se kombinira s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. I općenito, takav AVT automobil ostavlja dobar dojam - on se samouvjereno ubrzava, što je olakšano izvrsnim mehanizmom za pomicanje prijenosa i kompetentno odabranim brojevima prijenosa ručnog prijenosa i ne daje osnove za osjećaj neizvjesnosti na cesti . Istina, činilo mi se da je jedinica napajanja pokazala najveći povratak u rasponu od 3500 - 5500 o / min - na dnu, kao i pri velikim brzinama, reagira na djelovanje sporog papučice akceleratora. Kočnice su izvrsne, doza napor na papučicama je jednostavan, a usporavanje je učinkovito. Osim toga, već u osnovnoj konfiguraciji Octavia ima ABS.
 
Vraćajući se u kvalitete trčanja, napominjem da u kritičnim načinima pokreta Octavia ostaje jasan i ispravan. Za pražnjenje plina, ona se slaže u skretanju, iako s malim nagovještajem rušenja krme. Ali čisto sportske stvari, poput preliminarnog odljeva, ne pružaju puno zadovoljstva. Prvo, inercija je sjajna - ovjes je poput golfa, a tijelo je primjetno teže. Drugo, korištenje ručne kočnice nije baš prikladno - ogromni naslon za ruke između vozača i putnika koji skriva drugu nišu ometa. Odnosno, automobil je vjerojatnije obitelj, praktični, a ne vozač. Praktično nema pritužbi na upravljanje. Naravno, želio bih imati upravljač više i s razumljivijim povratnim informacijama, ali za Octaviju, da budem iskren, i ima dovoljno postavki.
 
Bio sam zadovoljan intenzitetom energije privjesaka - čini se da nijedna jama ne može donijeti raspad. Iako buka od apsorbera udara i izvora na našim rupama sugerira da su europske ceste još više nalik ovom stroju.
 
Znat ćemo za to
 
Upoznavši se s oznakama cijena u zastupnicima, opet sam razmišljao o imidžu marke. Nema riječi, nova Octavia je bolja od iste, ali sama po sebi, ona sama po sebi nije u stanju promijeniti odnos kupaca s markom u cjelini. Sličan pokušaj s vrhunskim bio je i neuspješan. I, s obzirom na ovu sliku, cijena od 20.900 dolara ne izgleda atraktivna. A ovo je za osnovnu verziju - klasično, u kojoj nema čak ni električnih prozora i klima uređaja. Iako postoje ABS, četiri zračna jastuka i središnji dvorac. Slijedeći ga, već s klima uređajem i prozorima, slijedi verziju Ambiente - od 21.300 i, konačno, elegancije - od 22.800 dolara. I u ovoj cijeni niša konkurenata postoje mnogi, uzimaju barem Nissan Primera.
 
Evo klijenta koji je došao u salon i razmišlja kad je u bazi vidio prethodnu Oktaviju za 14.500 dolara i s 1,6 motora, ali s kapacitetom od 75 litara. S. Jedna stvar mogu reći: Morate platiti za zadovoljstvo
 
Kratke tehničke karakteristike Skoda Octavia 1.6 MPI
 
Volumen motora, kubični metar. Vidi 1595
Broj ventila po cilindru 4
Snaga, l. S. O ABH./Min. 102/5600
Maksimum Torque, nm/oko. min. 148/3800
Ubrzanje do 100 km/h, str. 12.3 (15.9)
Maksimalna brzina, KM/H 190 (184)
Prosječna potrošnja goriva L./100 km. 7.2 (7.8)
Volumen spremnika za gorivo, l. 55
Dimenzije, mm. 4572X1769X1462
U zagradama su dani podaci za verziju s automatskim mjenjačem
 
Tekst: Andrey Osipov
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 24 (69), 2004-2005]