Skoda Octavia II 2004 Probna vožnja - 2008 -

Žrtve stereotipa

S čime se povezuješ dizel? Sigurno će mnogi reći: bučno, ali samouvjereno sreće od minimalnih revolucija; ekonomično, ali skupo za održavanje
U Rusiji je stav prema putničkim dizelskim automobilima uvijek bio dvosmislen. Postoji dovoljno razloga za ne volje: Prvo, bivši dizelski motori nisu mogli pristupiti dinamičkim pokazateljima benzinu. Drugo, oni su primjetno skuplji. Konačno, najvažnija minus kvaliteta dizelskog goriva u zemlji bila je, blago, nisko, opasno za motore. Kao rezultat toga, službeni trgovci jednostavno nisu napravili takve izmjene. Danas su stvari nešto bolje, iako smo još uvijek daleko od njegovog 50 -postotnog udjela dizelskih motora na tržištu.
Do sada je najprodukatni opcija Ford ponudio u osobi narodnog omiljenog fokusa. Bio je od najvećeg interesa za nas. Najbliži konkurent, ali ovdje ulov ne uzima partnera za teret -prelaznog Peugeota ili Mitsubishi L200 kao partnere! Stoga će pozadina biti Skoda Octavia snažnija, skuplja, ali i dizel i, kao što je to bilo, obično putnika. Neka svaki automobil predstavlja svoju klasu i društvenu skupinu vlasnika. Glavni zadatak je uništiti ili opravdati stereotipe.
Fokus, možda danas najprikladniji automobil u svojoj cjenovnoj kategoriji. Istina, kopija koja nam je pala u ruke bila je daleko od najčešće konfiguracije. Pored samog turbodizela, durent s volumenom od 1,8 litara i kapacitetom od 115 KS, razlikuje se od baze univerzalnog tijela, sustava stabilnosti tečaja, skupog glazbenog sustava s MP3-igračem, sjedala, sjedala i druge skupe opcije.
Tako je favorit ljudi povukao 21.335 Evergreen. Skup? Ovisi o tome s čime ga usporedite. Na primjer, Test Skoda košta svih 34 USD 569! Čak je i sličan Volkswagen golf, čija je platforma izgrađena Octavia, malo jeftinija, ali glavna stvar je sada vrsta motora, a različita tijela i značajke konfiguracije za nas su sekundarna.
Iza tih misli nadmašio sam vrijeme na putu do Fordovih predstavnika, gdje sam na parkiralištu čekao univerzalni snježni univerzalni snježni.
Neoenzinin nije Mustang
Još jedno bacanje i skrivam se u kabini od hladnog vjetra. Ovdje je sve kao i obično, to jest poput uredničkog stroja na koji sam se uspio naviknuti. Osim ako ogroman radio nije neophodno blistavim kromiranim rubom i logotipom Sonya. Pa, što je posebno kod vas?
Pitanje je nestalo, vrijedilo je okrenuti ključ: zvuk radnog motora ne može se brkati ni sa čim. Dotaknut? Nije bilo tamo: nakon djelične sekunde nakon što sam pustio kvačilo, Ford je zastao. I sa strašnim udarcem. Takav da mi je animirana horor priča zaletjela u moju glavu: spojni štap koji se probija kroz blok i rasprši se u komade klipa. Ponovno ćemo pokušati BRR. Malo više plina i Forda se raspada pod alarmantno treptavom ikonom sustava stabilizacije. Prazan je, zatim gusto! Mirno, prijatelju, ne zovete se Mustang, bacajte svoje trikove!
Na trećem semaforu razumio sam automobil, a ona me prihvatila. Motor je dobar. Jednostavno bi trebalo imati na umu da nema sreće ako strelica tahometra padne ispod 1200 o / min. Tamo gdje je najvažniji benzinski motor, suzenje, još uvijek ubrzava automobil, fokus dizel teži ili zaustavi (čujući ovaj zvuk više od dva puta nepodnošljivo!), Ili usporava, kao da objesi računalo. Ništa se ne može učiniti, turboyam. Postoji samo jedan recept: premještam jedan zupčanik ispod, a udarac u turbopunjaču odmah šalje Forda naprijed s neočekivanom revnošću. Za to možete oprostiti letargiju u nastavku.
Upravljanje fokusom još jednom je donio samo pozitivne emocije. Poslušno je da on ne reagira previše nervozno na naredbe upravljača i piše luk stabilno. Karad stanice samo na Yoti je više od limuzine, a hatchback koji pokazuje tendenciju klizanja u kritičnim režimima.
Suprotno očekivanjima, vibracije i buka nisu se iznervirale. Najviše opterećen organ mehaničke kutije, na kojem drhtanje dolazi u valovima, a zatim se povlači, a zatim nadmoćno osvetom. Ali ovo je samo nit -pick. Mnogo je značajnije u našim uvjetima da se dizel nerado zagrijava. Na benzinskom stroju još uvijek možete ući u plutu i lupati, ali dizel zahtijeva izlaz u borbeni način, inače se nećete riješiti burme na bočnoj čaši. A stražnji brisač za stanicu karavan mora se često uključiti
Od skromnosti neće umrijeti
A što je s Octavijom? Moram priznati da je moj odnos prema SKOD -u približno isti prema dizelskim motorima u Rusiji, dvosmislenim. Da, Felicia je nekada bila voljena i prepoznata. Sada je Skoda manje dostupna nego što bismo željeli, ali prestiž marke nije dostigao visine Volkswagena ili Audija. Nedavno se pojavila Octavia, kako bi napravila državni udar, ali cijene su brzo ohladile žalost pristaša češkog automobila.
Evo je, burgundija skromna s tijelom hatchback -a, na prvi pogled koji podsjeća na limuzinu. Pritisnem gumb na tipku FOB, a Octavia se lako trepne signalima skretanja, istovremeno potičući Xenon u prednja svjetla. Upoznavanje automobila počelo je neobično sa stražnjeg sjedala (samo sam htio tamo bacati vreće papira). Na prvi pogled, prostrano: bez završetka, sjeo je natrag. Očigledno, prethodni vozač nije bio previsok, bolno slobodan u drugom redu. Ali kad sam zauzeo mjesto za volanom, čak sam morao krenuti naprijed i
Je li ovo Škoda? Skupa plastika, izvrsna ugradnja na ploči, ugodne ručke, izvrsna sjedala i ergonomija u cjelini. Potpuna iluzija da je ušao u golf, radije, čak i u Passatu.
Tko bi pomislio da bi dizelski motor mogao biti tako dobar, posebno u kombinaciji s mitraljezom! Ovdje treba razjasniti: nije jednostavno, a DSG je mjenjač s dvije spojke. Ona koja se postavlja na Volkswagen i Audi. Motor s dva litara kapaciteta od 140 KS. Kao da se rodi kako bi se trenutak prebacio na kotače kroz ovu kutiju.
Za razliku od Forda, ne trebate voziti oči iza strelice tahometra. Poznajte sebe Davi na papučici i uživajte u ubrzanju, tijekom kojih motor zvuči nepristojno, ali vrlo asertivno. U Sport načinu, promet ne pada ispod 1500, a prijelaz na sljedeći zupčanik događa se pri 4500 o / min. Prebacivanje se izvodi gotovo odmah. Sve to stvara osjećaj vrlo dinamične vožnje. Možete se prilijepiti samo za trzanje tijekom pražnjenja plina, ali lako ih je riješiti prelaskom u redoviti pogon.
Izvan grada, Octavia se razlikuje snažnim pikapom tijekom pretjecanja čak i brzinama iznad 100 km/h, što vam omogućuje da manevar završite s velikom maržom. Šasija je pokazala europski karakter. Na malim naletima Skoda vrlo je ugodno, ali na više ili manje ozbiljnih oštećenja platna počinje tresti jahače.
Pa smo otišli na demantiranje. Da li je vrijedno toga? Pitam se iznova i iznova. Da biste lakše odgovorili, izračunajte prosječnu potrošnju. Tijekom tijesta od 400 kilometara, Ford je, koji je putovao na gradskim i prigradskim cestama, u prosjeku zatražio 6,9 litara na 100 km, Octavia 7,3 litre. Urednički fokus benzina s 1,6 L motorom kapaciteta od 100 KS. Konzumira oko 9 litara.
Stoga će biti moguće uštedjeti najmanje 2 litre na 100 km. S obzirom na razliku u cijeni dizelskog goriva i benzina, ovo je u najboljem slučaju 50 rubalja. za svaka stotinu. Odnosno, svakih 10 000 km u piggy banci može se položiti na 5.000 rubalja, odnosno 170180 dolara. Puno? Vrijeme je da se prisjetimo cijene automobila. Dizelski fokus je više od 2.000 dolara skuplje od benzina, tako da će se potonji isplatiti nakon 110.000 km. Hm ... ima o čemu razmišljati
Ford Focus
Focus II pojavio se 2004. godine, godinu dana kasnije njegova proizvodnja je uspostavljena u vsevolozhsk. Hatchbackovi od 3 i 5 vrata, limuzina i vagon napuštaju transporter. Danas je fokus najpovoljniji putnički dizel na domaćem tržištu.
Motori: benzin 1,42,0 L (80145 KS), turbodizel 1,8 litara (115 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehaničke dvije vrste, 4-stupanjski automatski (samo s 1,6-litarskim motorom, 100 KS).
Kompletno: Ambiente, udobnost, trend, ghia.
Cijena: 11 72025 165.
Ford Focus Diesel modifikacija zahtijeva ovisnost, ali, nakon što je razumiju, mnogi ga neće htjeti prenijeti na benzinsku verziju. Najvažnije je pronaći argumente za kupnju upravo takvog stroja
+ Zavidno gospodarstvo, samouvjereno ubrzanje počevši od 1.500 o / min, jasan rad mehaničkog mjenjača, vrijedan kontrolira.
- Nedostatak vuče blizu brzine u praznom hodu, sporo zagrijavanje kabine.
Škoda Oktavija
Druga generacija Octavia debitirala je 2004. godine u zastupništvu automobila u Ženevi. Proizvodi se s tijelima hatchback -a i vagona.
Motori: benzin 1.6 i 2,0 litara (102 i 150 KS), turbodizel 1.9 i 2.0 (105140 KS).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, 5-stupanjski automatski, 6-stupanjski automatizirani DSG.
Kompletno: Classic, Ambiente, Elegance, 4x4.
Cijena: $ 21 03634 569.
Skoda Octavia izvrsna je opcija za one koji su već narasli iz golfa, ali još nisu sazrijeli na Passat. Unatoč činjenici da je dizelski 2-litreni stroj najskuplji u rasponu, preplatio sam svoje misli ne nastaju.
+ Ekonomičan motor sa sportskim ambicijama, odličan mjenjač, \u200b\u200bvisokokvalitetni ukras, bogat izbor konfiguracija.
- Visoka cijena, prilično tvrda ovjes.
Mihail Gzovsky
 

Izvor: Časopis "Vožnja"