Skoda Octavia II 2004 Probna vožnja - 2008 -

Saga o platformi PQ35

Audi A3 Sportback
2003. godine debitirala je druga generacija A3; Godinu dana kasnije, pojavio se Sportback s 5 vrata: benzin 1,63,2 L (102250 250 KS), turbodizeli 1.9 i 2,0 litara (105 i 140 KS).
Mjenjači: mehanički 5- i
6-stupanjski, automatski 6-stupanjski. Prednji ili kompletan pogon.
Kompletno: Attribicija, ambicija, ambijenta. Cijena: 29.00061.000 dolara.

Škoda Oktavija
Prva generacija pojavila se 1996. godine. Debi drugog 2004. godine, prvo s tijelom hatchback -a, zatim vagona.
Motori: benzin 1,42,0 litara (75140 KS), turbodizeli 1,9 i 2,0 litara (105 i 140 KS).
Prijelazi: Mehanički 5- i 6-stupanjski ili 4- i 6-stupanjski automatski. Prednji ili kompletni (za vagon).
Kompletno: Klasična, ambijenta, elegancija.
Cijena: 20 76334 271.

Volkswagen Turan
2003. godine, Turan iz mini-wen kompaktne klase na platformi budućeg golfa v.
Motori: Za Europu, osam opcija za benzin i dizel i dizel 1,62,0 L (102150 KS).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički ili DSG. Prednji pogon.
Kompletna: Osnova, trendline, Highline.
Cijena: 24 16736 760.

Prije trideset godina, čak i u popularnim razredima, bilo je dosta parova limuzine i vagona. Tada je došla moda za hatchback. Cabriolets i Coupe, koji su zasad živjeli sami, također su bili neočekivano traženi. A sada postoje mini- i mikrovoen! A ako su u početku različita tijela jednog modela bila ujedinjena, sada je prevladala individualnost.
Stoga više nije uobičajeno razgovarati o modelu o obitelji izgrađenoj na jednoj platformi (vidi Zr, 1999, br. 5). Sa svim vanjskim razlikama u strojevima, elementima snage tijela, privjescima, prijenosu, motorima i još mnogo toga, skrivenih od očiju su slični.
Posljednjih godina većina se marki ujedinjuje pod zastavama nekoliko velikih briga, a sada se prednosti platforme pokušavaju implementirati u korporativni okvir. Na primjer, Mazda 3, Volvo S40/V50 i novi fokus zajedno sa S-MAX-om izgrađeni su na Fordovoj platformi C1.
Volkswagen zabrinutost postigao je maksimalni stupanj integracije, široko koristeći golf bazu četvrte, a sada i petu generaciju. Općenito govoreći, platformu PQ35 trebala bi se nazvati Turanovskaya s ovim mini-kombijem, debitirala je početkom 2003. godine. U istom proljeću suđeno joj je na Audi A3, a tek u jesen 2003. godine Golf V se pojavio. Danas se na ovoj platformi grade automobili od četiri maraka i pet modela, osim ovih, još uvijek Skoda-Okatavija i sjedala. . Ovaj je red spreman nadopuniti Volkswagen Golf Plus/›Volkswagen Golf Plus, limuzina i Universal Volkswagen Bora, a vjerojatno će se pojaviti i kasniji kabriole ...
Koliko su slične rodbine s platformom slične? Hrabro smo usporediti neusporedive: dinamični i svijetli Audi A3 Sports, praktični hatchback Skoda Octavia i sedmosjed automobila Volkswagen-Turan.

Različitost likova
Icy trening tlo je snijeg posipano. Ovdje možemo pješačiti sklizak, ali svejedno možete voziti i u stranu, leđa i vuk! Naravno, sustavi stabilizacije (oni su na sva tri automobila) pokušavaju se zahvaliti na skrbi o skrbi, ali do sada će ih morati isključiti.
  Audi osvaja stabilnost i stabilnost na putanji za gotovo dvije trećine mase pada na prednju osovinu. Čak i ako je automobil posebno poslan u najdublje, stupnjeve 130, klizač (u stvari, unatrag), on se neovisno prestaje okretati i okreće nos naprijed! Automobil osvaja gustu ovjesu, brze cijele reakcije, izvrstan osjećaj ceste.
  Drugačija je Skoda s malim benzinskim motorom od jednog i pol stotina kilograma lakše je od A3 i nije tako izvrsna u upravljanju. Masivna hrana voljno pada u klizanje, iz kojeg se stroj može izvući samo vučenjem motora ili ... sustavom stabilizacije. Prednosti Octavije su velika udobnost, meka ovjesa, lako gutajući čak i velike rupe. Međutim, to su nijanse; Općenito, pronađen je razuman kompromis između udobnosti i upravljanja. Značajan i cestovni odobrenje: 160 mm najboljeg na našim cestama i teško je poželjeti.
Visok, masivni Turan je najsnažniji i najsitniji. Mekan, prostran, nedvosmisleno je u malo spora reakcija i osvaja promišljenost ergonomije i izvrstan pregled. Usput, sva su tri automobila prilagođena Rusiji i imaju vrlo nisku razinu buke.

Plus minus milimetar
Eh, bilo je potrebno uzeti kišobran! Za vrat, velike kapi odmrzavanja automobila padaju na promatrački jarak, iz kojeg razmatramo povezane platforme. Izgleda da igra pronalazi pet razlika u strukturi gotovo se ponavljaju. Emblemi Volkswagen, Audi, Skoda i Ceata smješteni su na mnogim velikim elementima koji se nalaze i ukazuju na njihovu punu zamjenjivost.
Za rodbinu platforme, udaljenost između sjekira često se podudara s Audijem i Škodom od 2578 mm. Međutim, u drugom su stražnja sjedala dublja od milimetara četrdeset, otuda i prilično prostrano slijetanje u drugom redu. A širina kabine je 25 mm više. Tako je, Octavia je vjerojatnije obiteljski automobil, dok je Audi automobil za vozača. Imajte na umu da je tijelo sportskog napada s pet vrata nešto između hatchback -a i vagona. Ipak, češki automobil ga premašuje u duljini za oko 300 mm. Gotovo cijelo povećanje otišlo je u prtljažnik rekordnog volumena od 560 litara u odnosu na 370 litara Audija.
Automobil možete učiniti prostranijima drugačije za modifikacije s povećanim volumenom tijela, baza je malo istegnuta (za točno 100 mm u turnisti). Stoga je bilo moguće organizirati još nekoliko mjesta (opcija), gdje su odrasli putnici prilično prostrani. U srednjem redu sve tri stolice imaju uzdužno podešavanje i mogu se pomaknuti naprijed 165 mm. Općenito, Turan je tipičan mini-wen s mnogim kutijama za male stvari i mogućnosti planiranja unutrašnjosti.
Drugi parametar ukazuje na srodstvo, iako ne tako jasno bliske vrijednosti staze (razlika je zbog veličine diskova kotača). Najuža staza u najkompaktnijem A3, najširi u masovnoj turneji.
Slučajnost geometrijskih parametara nije slučajno, privjesci su identični najmanjim detaljima: ispred stalka Mac-Farson na lijevanom aluminijskom podokviru, na stražnjoj strani dizajna s više veza na čeličnom cjevastom. Postoje neke razlike između Octavia, na primjer, zavarenih srpastih prednjih poluga, kovana su dva druga automobila, iako su oba slična u pogledu povezivanja veličina.
Ostale razlike određuju se težinom i dinamičkim pokazateljima strojeva, a nalaze se čak i u modifikacijama istog modela malo variraju u debljini opruge i stabilizatora poprečne stabilnosti, karakteristikama apsorbera udara.

Pitanje slike
Tehnički gledano, ništa ne sprječava ugradnju potpuno iste gamove motora i mjenjača za sve automobile, ali tko će tada vjerovati da Audi A3 pripada premium segmentu i da će za to postaviti do 60 tisuća dolara?
Brojni Skoda motori otvaraju 1,4-litarsku jedinicu, a raspon kapaciteta je relativno mali 75140 litara. S. Na našem više novom benzinskom osmeroj boji 1,6 L s kapacitetom od 102 litre. S. Uz uobičajenu mehaniku s pet brzina, razuman minimum za pragmatiku.
Druga stvar je Audi A3: Ovdje su motori moćni i najmoderniji, a mjenjači su čak četiri. Na testnom automobilu nalazi se dvo-litreni dizel od 16 ventila s kapacitetom od 140 litara. S. S monstruoznim trenutkom od 320 n.ms već na 1750 o / min! Zajedno s novim automatskim strojem DSG -a s tri brzine s dvije spojke i formuliranjem latica na upravljaču, dizel daje izvrsnu dinamiku kao odgovor na pritisak na Akcelerator Audi jednostavno puca prema naprijed!
Za turista je prosječan skup jedinica napajanja: slab motor jednostavno nije dovoljan za teški vagon, ali vrlo moćan. Stoster turbodiesel i mehanika šest brzina umjerena su dinamika, prilično dovoljna elastičnost i izvrsna ekonomija za grad: 5,9 l/100 km u miješanom ciklusu.

Cardan, Reserve i ostalo
Naš par automobila ima sve verzije pogona. Ovdje se očituje jedan od nedostataka jedne platforme. Udio modifikacija 4x4 je mali, ali ogroman prazan tunel dijeli salone sva tri automobila, uključujući bezopasni Turan. Ali konfiguracija krme je različita: ako Skoda ispod naljepnice prtljažnika ima puni rezervni kotač, tada je u maloj niši Audi A3 samo uska doktor. Turan uopće nema peti kotač, samo mali gmizavac. U Rusiji je rizično ići dalje od moskovskog zvona s tim.
Što je još upravljač? Pa, s njim je jednostavno: električna snaga ne zahtijeva ugradnju crpke i složeni hidraulički sustav. I trinaest (nedavno je bilo samo osam) pred -instalacija omogućuju vam promjenu stupnja pojačanja i reaktivnog djelovanja, postižući optimalne karakteristike.
S kočnicama, također, nema problema širok raspon mehanizama kočnice, a diskovi zahtijevaju samo kotače s različitim promjerom slijetanja. A elementi elektroničkog punjenja automobila uglavnom se podudaraju, a ponekad nisu lakši za dostupne verzije, samo su dio funkcija onemogućen. Jeftinija je od stvaranja nove, iako ne tako pametne opreme.




Panacea platforma?
Danas, čini se, da. Ovo nije ćud dizajnera, već zahtjev ekonomista. Reći će vam u kojem količini i trajanju proizvodnje, raspon modela, udaljenost tvornica, trošak u svakoj od regija transporta, sirovina, energije i rada koristan je za određeno dizajnersko rješenje, veliko ili manje stupanj ujedinjenja. Nedavni trendovi su takvi da se udio intelektualnih troškova u troškovima novih proizvoda povećava. I ako je tako, isplativije je trošiti novac jednom na razvoj univerzalne platforme i prikupiti desetak modela u različitim dijelovima svijeta.
A što je s sutrašnjem? Možda će platforme prestati biti ograničene na jednu klasu i pokriti će ih nekoliko odjednom, dobivši priliku da se istegnete u duljini i širini. Odnosno, oni će se pretvoriti u skup standardnih elemenata koji vam omogućuje izgradnju različitih kombinacija poput dječjeg dizajnera.

SAŽETAK
Audi A3 Sportback 2.0 TDI Home Dynamic Car, OTRADA Sunned Driver -a.
+ Izvrsna dinamika, izvrsna zvučna izolacija, točne reakcije, visoka učinkovitost, jasan rad mjenjača, temeljit unutarnji ukras.
- Visoka cijena za umjerenu konfiguraciju, mala vrata.

SAŽETAK
Skoda Octavia 1.6 MPI je mirna priroda i praktični automobil, dobro prilagođen ruskim uvjetima.
+ Prostrani uredni salon, ogroman prtljažnik, velik klirens na cesti, mekani udoban ovjes, izvrsna zvučna izolacija, rezervni kotač u punoj veličini.
- Umjerena dinamika, značajna cijena.


SAŽETAK
Volkswagen Touran 1.9 TDI, kao i svaki mini-van, je više iznutra nego izvana. Vrlo prostran, sa svim vrlinama klase.
+ Prostrani salon s mnogim opcijama transformacije, ogroman prtljažnik, izvrstan pregled, dobra zvučna izolacija, ekonomičan motor.
- Visoka cijena, mali klirens na cesti, nedostatak rezervnog kotača.





   
      

     

Jurij Nechetov
Co -autor: Foto: George Sadkov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"