Skoda Octavia II 2004 Probna vožnja - 2008 -

Octavia od 11,500 USD

Nakon pojave Octavije 1996. godine, izgrađene na golf platformi, postalo je jasno da zabrinutost Volkswagena ima ozbiljne namjere u vezi s markom Skoda. Sedam godina kasnije, od početka objavljivanja modela, može se sigurno tvrditi da su strahovi od niske kvalitete češkog skupštine bili uzalud.

Motor

Najskromniji motori s benzinom od 1,6 ili litara proizvedeni su u dvije verzije - kapaciteta od 75 i 101 KS. 75 KS motor Inferiorna je 101 jaka uglavnom pri velikim brzinama, ali ima više elastičnosti i, kada se mirno vozi u gradu, prilično se suočava sa svojim zadatkom, iako je, naravno, dinamika automobila s takvim motorom prosječna. Ne postoje iskreno slaba mjesta u dizajnu 1,6-litrenih motora, sve zabrinutosti zbog njih svede se na pravovremeno održavanje. Dvadeset valjana motora s volumenom od 1,8 litara proizvedeni su i u atmosferi i u turbopunjenju. AMN atmosferski motor bio je prilično neuspješan prvenstveno zbog dizajna mehanizma distribucije plina. Razvodni pojas na tim motorima, koji nije mogao izdržati potrebnu kilometražu, često je bio rastrgan, što je dovelo do skupog popravka glave bloka. Stručnjaci također savjetuju prilikom zamjene razvodnog pojasa (preporučljivo je promatrati interval od ne više od 60 tisuća km, trošak operacije je 220 USD) Provjerite stanje crpke koju je dao ovaj pojas, a ako postoji najmanji Znakovi njegove habanja, promijenite. Inače, pumpa se može zaglaviti i opet ćete morati popraviti glavu. A blok glave same po sebi ponekad nisu uspjeli s relativno malim vožnji. Od 2000. godine zaustavljena je ugradnja AGN motora na Octaviji. Začudo, na turbopunjenim motorima, koji su, u stvari, isti dizajn, gornji problemi rjeđi, ali su prisutni, tako da su sve preporuke iste. Pored toga, mora se imati na umu da turbina ima slabo mjesto - tanku rupu za odvodnju koja se nalazi pored vrućeg ispušnog razvodnika. Prevremenom zamjenom ulja ili kada se koristi loša kvaliteta, ova se rupa brzo skoči i turbina ne uspije. Nemoguće je provjeriti koje je stanje odvodnjavanje i koliko dugo će turbina trajati turbina. Ako se buka čuje u stražnjem dijelu glave bloka, tada se istroši natezač lanca koji povezuje bregasto vratilo. To ukazuje na kilometražu koja znatno prelazi 100 tisuća km ili da je vlasnik uštedio u nafti. Dakle, prilikom kupovine trebali biste razmisliti hoćete li zaustaviti svoj izbor na ovom automobilu, jer je veliko trčanje ili ulje niske kvalitete vjerojatno negativno utjecalo na resurs motora.
Vrlo dobro govore o uslugama o 2-litarskom motoru koji je zamijenio Atmosferic 1.8. Njegov jedini nedostatak - malo povećana potrošnja nafte - nije uzrokovala najuspješnija konstrukcija ventilacije radilice. Od 2002. godine dizajn ovog čvora je promijenjen, a problem je nestao. Možda je među Octavia benzinom automobil s 2-litarskim motorom koji je najpoželjnija akvizicija. Što se tiče usluge, treba imati na umu da svi motori bez iznimke zahtijevaju kvalitetu nafte, morate koristiti sintetički 5W40, učestalost nafte i filtera - 15 tisuća km, trošak je oko 110 USD. Uz prevremenu zamjenu zračnog filtra, vjerojatno je kvar senzora protoka zraka (250 USD). Svijeće bi se trebale promijeniti nakon 60 tisuća km, ali na našem benzinu u pravilu ne uspijevaju mnogo ranije. Njihova zamjena košta 50 dolara. Zbog kvalitete benzina, proizvođač također ne propisuje radni vijek Lambda-Zond, potrebno ga je promijeniti jer ne uspijeva (100 USD).

Dizelski motori na Octaviji instalirali su uglavnom dva - XF i AGR. Oboje s volumenom od 1,9 litara, turbopunjeni izravnim ubrizgavanjem. XF - snažniji (110 KS u odnosu na 90 KS u AGR -u), što se postiže instaliranjem turbine s varijabilnom geometrijom. Oprema za gorivo oboje pati uglavnom zbog loše kvalitetnog dizelskog goriva i prisutnosti vode u njemu. A popravak pumpe za gorivo je vrlo skup. Također je potrebno pratiti pritisak plinova radilice. Ako se povećava od dopuštenog, trebali biste zamijeniti podvezice (otprilike 150 USD), u protivnom može stisnuti brtve ulja radilice i ulje će ući u razvodni pojas sa svim posljedicama koje slijede. Nakon tri do četiri godine rada, to se događa, mjera protoka zraka nisu u redu, a zamjena je 240 dolara. Zamjena razvodnog pojasa osigurana je nakon 90 tisuća km, trošak rada je 310 dolara, maslac i filtri trebaju se mijenjati svakih 10 tisuća km (110 USD).

Prijenos

Prijenos je prilično pouzdan, vlasnicima ne stvara mnogo problema, s izuzetkom turbo motora - i benzina i dizela. Imaju zamašnjak s dvije mase s prigušivačem strmih fluktuacija, a s trkom od 100 tisuća km, uništavanje vlažnih opruga je moguće. Fragmenti padaju u radilicu kvačila i počinju razbiti sve što im se nađe na putu, tako da često mjenjač često pati od toga. Stoga, ako se, kada kupujete automobil s turbo motorom iz kućišta s kolačićima kvačila, raspoređeni vanjski zvukovi, bolje je suzdržati se od nabave takvog automobila, jer su posljedice i količina troškova popravka u ovom slučaju nepredvidive. Bilo je i slučajeva na moćnim motorima kada je prerezan pričvršćivanje diferencijalnog zupčanika. Takve su se kutije promijenile prema jamstvu, a zatim se umjesto zakovice zupčanica počela pričvrstiti na vijke, a problem je nestao, tako da je malo vjerojatno da će takav okvir pasti na rabljeno tržište, jer su se takvi problemi pojavili čak i s obzirom Male vožnje. U mehaničkom KP -u je poplavljeno ulje koje ne zahtijeva zamjenu, ali ako ga i dalje zamijenite nakon kupnje, bit će samo bolje. Vrijedno je koristiti ulje za prijenos 75W90. Nema posebnih pritužbi prema automatskom KP -u, ulje se osigurava nakon 75 tisuća km trčanja, a automatsko mazivo za mjenjač je odvojeno: 75W90 treba izliti u diferencijal, izravno u automatskom prijenosu - Dexstron III. Cirkule služe dugo vremena, samo trebate pratiti pratelje.

Ovjes i upravljanje

Jednostavnost dizajna ovjesa određuje se s malim brojem problema koji nastaju. Prednji dio McPhereson-a, iza grede u obliku slova N, posebno jer su kuglice, tihi blokovi i apsorberi udaraca izdržali prijeđenu kilometražu od 100-150 tisuća km, osim toga, trošak rezervnih dijelova ovjesa je relativno nizak. U jednom trenutku, automobili s zalijepljenim stabilizacijskim čahurama sišli su s linije montaže, zbog čega je stabilizator pokrenut na kontaktnom mjestu s grmovima i počeo kucati. To posebno ne utječe na sigurnost, ali, na dobar način, takav stabilizator zahtijeva zamjenu, a ovaj rad košta 110 dolara, tako da se možete pregovarati prilikom kupovine. Ležajevi prednjih čvorišta (130 dolara s zamjenom) ne mogu uspjeti, ali ovdje se ne nalazi uzorak, naizgled, kvaliteta dijelova koji se isporučuju na transporter u različitim strankama razlikuje se. Sa stražnjim ovjesom ima manje problema, kao što kažu zaposlenici u službi, dva tiha bloka - tamo se jednostavno nema što razbiti. Stražnji amortizeri poslužuju približno isto kao i prednji. Stalci za upravljanje su iznenađujuće izdržljivi, ponekad mogu teći brtve, ali to se lako popravlja. Upravljačke šipke (150 USD po zamjeni) izdrže oko 100 tisuća km, savjeti - oko 60 tisuća km.

Kočnica

Prednje kočnice su disk, straga, ovisno o snazi \u200b\u200bmotora, bilo bubnja ili disku. Prednji kočni jastučići dovoljni su za oko 30 tisuća km, kočni diskovi moraju se mijenjati pri svakoj trećoj promjeni jastučića, to jest, nakon 90-100 tisuća km. Jastučići stražnjih diskovnih kočnica zahtijevaju zamjenu nakon oko 60 tisuća km, a bubnjevi traju još duže. Zbog soli, senzori ABS -a mogu uspjeti, ali to je tipično za sve automobile koji rade u Rusiji bez iznimke.

Tijelo i električna oprema

Octavia je dostupna s dvije vrste tijela - Hatchback i Station Wagon. Ne zaboravite da je izgrađen na golf platformi, tako da ne možete nazvati salon posebno prostranim. Prije svega, to se odnosi na noge za noge stražnjih putnika - ljudi s rastom iznad prosjeka na stražnjem sjedalu bit će nezgodni. Otpornost na koroziju tijela prilično je visoka, izgled hrđe označen je samo na rubu stražnjih vrata na mjestima gdje se trlja na druge detalje, a ispod okvira registarske pločice, koja, vibrirajući, polako briše Zaštitni premaz. Tijekom operacije, vrata su ugušena, ali karoserići ih stavljaju na svoje mjesto, jednostavno ih temeljito povlačeći preko ruba vrata prema gore, a čak i ne pribjegavaju podešavanju petlji. Nakon takvog amandmana, vrata opet dugo funkcioniraju normalno. Kvaliteta završnih materijala kabine odgovara cijeni stroja, tako da su škripaci presvlake vrata, posebno u suhom vremenu, uobičajeni za Octaviju. Na vjetrobranskom staklu su česti slučajevi pukotina - ili tijelo nije dovoljno tvrdo ili čaša ove kvalitete. Postoje i slučajevi kada, bez vidljivog razloga, puknu na komade, prozore petog vrata - opet, proizvođač ne zove razlog. Najvjerojatnije, da bi ga uklonili, potrebno je obraditi dizajn petog vrata ili zamjenu stakla s debljim, što je prilično skupo, tako da je lakše promijeniti staklo u skladu s jamstvom. U dobi više nema jamstva za strojeve, pa će 150 dolara za zamjenu morati platiti vlasniku.

U električnoj opremi praktički nema problema. Automobili iz 1997. godine, središnje brave ponekad prestaju raditi, potrebno je promijeniti stvarne mehanizme na vratima - njihov radni vijek, kako se ispostavilo, iznosi oko šest godina. Automobili iz 2001. godine prethodno su bili opremljeni imobilizatorom trećeg generacija, a oni imaju problema s lansiranjem u zimskoj sezoni, ali to je karakteristično ne samo za Skodu.

nalazi

Octavia nije najgori izbor među rabljenim automobilima. Jednostavnost dizajna, prilično visoka pouzdanost glavnih čvorova i sklopova, prostrani prtljažnik su argumenti u korist kupnje takvog automobila. S druge strane, ogroman broj ovih strojeva kupljen je kao službeni i prilično intenzivno upravljani, tako da prilikom kupovine postoji velika vjerojatnost da će se takvog automobila susresti. Izvana, može biti prilično uredno, ali s velikom kilometražom, tako da je prilikom kupnje bolje dijagnosticirati specijaliziranu uslugu. Od čitavog asortimana automobila, opcija s 2-litarskim benzinskim motorom izgleda najpoželjnije, ali drugi se ne bi trebali diskontirati. Za trogodišnju Oktaviju u Moskvi traže od 11,5 tisuća do 19 tisuća dolara.
Tekst: Leonid Klimanovich

Izvor: Magazin Avtopanorama