Test Drive Škoda Felicia 1995 - 2001 -

Škoda Felicia.

Autopilot procjenjuje automobile u pet glavnih kriterija. Količina prednosti označena je +, nedostaci -. Sljedeća subjekta postigla je tri + i dva -. To je Škoda Felicia.
VANJSKI. Ove godine, Škoda Felicia maraka pet godina. U 1997, ona je restyled. Postalo je malo bogatiji, standardni LX oprema u njoj sada uključuje svjetla za maglu i Odbojnici u boji vozila. Plus njima athermal čaše i dodatni signal zaustavljanja.
Tijelo čuva šok, kako u izravnom i prenesenom smislu. Ima minimalnu pocinčanog dno, pragove i bageri lukove. Horsebacks se preporučuje. Visoka kvaliteta bojanje. Bogata skala boja. Ako nema mehaničkih oštećenja, to se ne promatra na dva-tri-year-old strojeva očite žarišta korozije. Glavni problem je mali razmak. 11 cm na 10 cm i kompaktnih vozila na Combi. Carter zaštite, koji ide kao dodatna usluga snažno preporuča. Iako se smanjuje razmak za gotovo dva centimetra. U načelu, moguće je koristiti 14-inčni diskove i gume. Neki pomaže. +++ -
Unutrašnjost. Salon prostran. Thunderous pretinac za rukavice otvara, bez stvaranja problema za koljena suvozača. Stražnja sjedala preklopiti, stvarajući prostrani prtljažni podložak. Ako želite, mogu se lako ukloniti iz auta. Zatim je volumen prostora za teret povećanja kompaktnih vozila od 270 do 965 kubičnih metara, pa u kombinaciji sa 447 do 1366. Nosivost je 435 i 485 kg respektivno.
Dovršavanje očarava svoje jednostavnosti. Kraljevstvo sumpora plastike. Mora se priznati, sasvim je europska kvaliteta, elementi su opremljeni i osiguran pažljivo, udarci i škripa nisu primijetili. Dizajn je vrlo moderan. Vrlo ugodno. Za one koji žele napraviti salonu pozitivne mogućnosti: set naljepnica ispod stabla (oko $ 200), središnje konzole s dodatnim kutije i držači za čaše (oko $ 100 sa instalacije). ++++ -
Oprema i ergonomija. Od 1997. godine, LX verzije su opremljene tahometrom i elektroničkim satom. Osim njih, standardni skup vanjskih prekidača rasvjete. Ogledala se ručno podešavaju u GLX verziji električnog pogona. Najjednostavniji grijač i ventilacija pružaju brzo zagrijavanje i dobru ventilaciju.
Sjedala umjerena tvrda i udobna. Prednji dio je malo nedostatka dužine uzdužne prilagodbe. Ploča s instrumentima savršeno je čitljiva, gumbi i ključevi su veliki, lako dosežu i razumjeti. Jednostavno papučice spojke, čisto mjenjač. Sam Barca je prikladna, ali ne postoji vertikalna prilagodba. Kolona upravljača je kratak, zbog čega se slijetanje ispada malo vertikalnije nego što bih htio. ++++ -
 
Cesta. Motor rasplinjača s volumenom 1,3 litara je dovoljno da se polako kreće u prostoru. Aktivna vožnja je bolje zaboraviti. Ovaj malog i strukturno zastarjeli motor ne tolerira intenzivne načine, oštre ubrzavanje itd. Kao rezultat toga, mogući su aksijalni zaostali i slomljeni žlijezde ili curenje u rukavima. Uz potpuno opterećenje stroja, napon je već dobro vidljiv. Verzija s modernijim Volkswagen 1,6-litreni motor je energičniji, ali na način ponašanja na bol nalikuje proizvodima domaće auto industrije.
Prijevodi su vrlo dugo za izvođenje glatke, bez kretena overclocking. Što je, u kombinaciji s malim brzinama, prilično ugodno u gradu. Kočnice nisu loše, ali papučica je od malo informativnog iu nekim slučajevima zahtijeva povećanje napora.
Prosjek manevriranja. Postoji kašnjenje u reakciji na upravljačko upravljanje. Na početku pokreta u verziji bez hidraulika, upravljač je težak. Primjetni ventil naizmjence, posebno na Combi. Na brzinu iznad 100 km / h pojavljuju se čvrsti zvukovi, uglavnom u aerodinamičkoj prirodi. +++ -
 
Značajke nacionalnog iskorištavanja. Takvi automobili na zapadu nazivaju se proračun. U smislu ekonomičnog. U našim uvjetima usluga neće biti uništiti. Cijena prosjeka norme je 25 USD.
Ubrizgavanje motor s volumenom od 1,6 litara je uspostavljen odličan. Jedna stvar: ne tolerira bateriju kod kuće. Elektronski poklopac gubi memoriju i, kao rezultat toga, motor prestaje zadržati promet, zaustavlja se u pokretu itd. Svi rade samo na usluzi.
Druga stvar je 1,3 litara. Donji bregasta osovina, tri-svinjski radilice, lanac pogon na raspored, mokrih rukava ... tako pretpotopni dizajn je sada na domaćim malim barovima više ne ispunjavaju. To zahtijeva redovito prilagođavanje (oko 10 tisuća radi) praznina u mehanizmu ventila. I nakon 50 tisuća, u pravilu, potrebno je promijeniti cijeli pogon vremenu (lanca i lančanika). Suspenzija se ne isporučuje s dizajnom. Sam kit je jeftino $ 17, ali je rad na zamjeni traje 3 standarda sata.
Drugi problem motor: U mehanizmu ventila, naiga je formirana, ventila i štap druži s ljuljanje. Pojavljuje se vrlo različita kucanje. Uzrok korištenje niske kvalitete ulja. Ona također treba promatrati s temperaturom motora: temperatura senzori ventilatora od puhala uspjeti. Kao rezultat toga, pregrijavanje motora i zamjene glave (15 normalnih sati).
U mnogim problemima koji su uključeni s stranih automobila u Rusiji, uobičajeno je kriv za sol i kvalitetu benzina. Godinu dana kasnije, kada je pokrenut 1525 tisuća km, karburator je jako zagađena. Rastavljanje i ispiranje karburator košta 60 $. Preporučujemo 95. benzina. Drugi karburator problem je izravno vezan na soli: zupčanika pumpe otvaranje zračnog amortizera kao zagrijavanje. Iz istih razloga, šiba akceleratora pumpe se oksidira.
Ostali čireve su zajednički za sve verzije Felica. Nakon jedne godine rada iz tresenje, Kutis mjenjač se razbije, a tihi blok njegove jalove vuče uspije. To se manifestira u obliku opipljive štrajk kada se pritisne gas plin i otpuštanje. To ne bi trebao biti razbijen u najkraćem mogućem vremenu za 4.5 $.
Teško uključivanje zupčanika. Veza zglob je kriv. Ona je tretirana s rastavljanje i podmazivanje u zamjenu za 7,5 dolara. Međutim, ako je počeo početak toga, postupak će koštati $ 9 po samoj zglob i 12 dolara za rad. Više neugodna: Tijek shruses imaju tendenciju da se ispucati. Kako se ne bi letjeti u velikoj količini, njihovo stanje treba redovito pratiti i na prvih znakova pucanja. Ovaj postupak je notchaim: sami prašnici su 1015 $, a radovi će koštati EDAC na 7075 $.
Suspenzija, kao što praksa pokazuje, općenito, izdržljiv i pouzdan. To ide 100 tisuća i više. Osim gornjih nosača prednjih policama. To je slaba mjesto. Detalji u službi košta oko $ 8, a rad je oko 75. S kočionim sustavom problema, u pravilu, ne. Prednji jastučići pouzdano služiti 2025 tisuća km, stražnji je oko 60 godina.
Točni podaci o resursu glavnih čvorova i agregata, nažalost, br. Iako je u jednom trenutku proizvođači izvijestili da je resurs 1,3-litrenog motora 160 tisuća KM bez remonta. Praksa pokazuje da je za svoju cjenovnu kategoriju, automobil je prilično pouzdan. Ali servisno osoblje bez kruha. +++ -
Naša rečenica. Prosječni automobil za prosječnog korisnika. Dobro utilitarno sredstvo za kretanje u svemiru i ništa više. Prema jednostavnosti rukovanja i putovanja, verzija s 1,3-litarskim motorom je savršena za početnike i žene. Što se tiče kvaliteta cijena / potrošača, postoji posredni položaj između domaćeg šatora i automobila slične klase inozemne proizvodnje. Cijena LX verzije s 1,6 motora je nerazumno visoka. Općenito, +++ -.
 
Text Andrei Timofeev, foto alexey ilyin
 

Izvor: "Autopilot"