Skoda Felicia 1995 testna vožnja - 2001 -
"Felice"
Pojavljujući se na ruskom tržištu prije samo tri godine, češka Felicia postala je najpopularnija među stranim automobilima svoje klase. Moskovski saloni prodaju do trideset automobila mjesečno. Koja je tajna uspjeha ovog modela, pokušao to shvatiti Kao što je pokazalo istraživanje desetak kupaca, uključujući ljude s prosječnim prihodima i reprezentativnim uredima tvrtki i institucija, Felicia odmah privlači njegovu racionalnu cijenu i najbolju od domaće Lada i Samara, kvaliteta. Može se vidjeti golim okom: Lijep automobil je dobro oslikan, detalji interijera izrađeni su od ugodnog materijala, savršeno su fiksirani i uredno opremljeni jedni drugima. Ispod haube je također potpuna narudžba. Vrlo je teško pronaći sloppično položeno. Jednom riječju, Česi su naučili raditi, kao što je uobičajeno u tvornicama ljudi koji se tiču \u200b\u200bljudi, čiji je dio Skoda postao od 1991. godine.
Izvana, Felicia izgleda modernije od Samare. Opcija vagona bila je posebno uspješna, privlačeći koristan volumen tijela i, usput, do sada, koji nema analoge u obitelji front -kotača (model VAZ 2111 na temelju desetaka VAZ 2110 ima još nije ušao u prodaju). Ali doista ugodna iznenađenja počinju kada otvorite vozačeva vrata i sjednete u salon.
Na Feliciji je visina krova i jama vrata relativno veća nego u Samari, pa je prikladnije ući u salon i izvući se iz njega vozaču i putnicima Skoda. To je također olakšano činjenicom da se jastuci sjedala nalaze bliže pragu - ne morate se saviti i zaroniti u dubinu kabine, kao i obrisati prljavštinu s praga s hlačama.
U usporedbi s VAZ 2108, 2109, postoji više udaljenosti od donjeg ruba upravljača do leđa i jastuka sjedala, znatno prostranije iznad glave.
Što se tiče putnika na stražnjem sjedalu, za njih viši krov stvara dodatnu udobnost. Udaljenost između stražnjeg dijela prednjeg sjedala i stražnjeg jastuka (200-357 mm u ekstremnim položajima) putnicima pruža vrlo prikladno slijetanje, što je posebno vrijedno tijekom dugog putovanja.
Usput, stražnje sjedalo može se presaviti za transport dugog tereta, međutim, redoslijed polaganja se razlikuje od Vazovskog: leđa leži na jastuku, koji se zatim baca prema naprijed. Lako je pretvoriti automobil u kombi demontažu stražnjeg sjedala (u Samari je to mnogo teže učiniti.)
Treba, međutim, napomenuti da je volumen Felicia debla (0,27 m3) zbog relativno kratkog stražnjeg tijela tijela mali (VAZ 2108 - 0,33 m3). Položaj gornje police omogućuje vam prijevoz višeg predmeta, a donji rub stražnjih vrata, dosežući odbojnik, štedi čvrstoću tijekom učitavanja.
Felicia ima vrlo malu silu na papučici kvačila u usporedbi sa Samarom (pogon je također kabel ovdje), a njegov potez je primjetno manji. Manipulacija ručicom zupčanika radi točnosti uključivanja i poteza oba stroja gotovo su isti. Međutim, shema uključivanja usvojena za Feliciju ne dopušta pogrešan izbor stražnjeg udara umjesto prvog prijenosa, poznatog neiskusnom vlasnicima Samare.
Moderna ploča oblika instrumenata je funkcionalna i uživa u oko tekstura plastike. I ovdje je plus u usporedbi s vazama. Na štitu LX uređaja za izvršavanje pored brzinomjera je sat.
U modifikaciji GLX -a, njihovo je mjesto zauzimao tahometar od ove godine. Ali automobil koji ćemo testirati najjeftiniji je, tako da niste iznenađeni od nedostatka konzole između sjedala (ručica zupčanika doslovno izlazi s poda), niti neuzvraćena u širini (1: 2) s Stražnje sjedalo.
Felicia, namijenjena ruskom potrošaču, različita je nego za europske zemlje: ojačani opruge i apsorberi udara u ovjesu, električno grijanje i čistač stakla, baterija od 55 a.ch (ne 42, kao na osnovnom modelu). Bez ovog seta, automobil se ne isporučuje Rusiji za službene dilere.
Što se tiče elektroenergetskog sustava, motor od 1300 cm3 nudi se izbor tri varijanta: rasplinjača, središnje ubrizgavanje i distribuiran (postavljen je od 1997.).
Prilično star u dizajnu, ali smanjeni motor 1300 - s aluminijskim blokom i glavom cilindra, koji je zadržao donju distribucijsku osovinu i pogon šipke gornjih ventila. Njegovi kapaciteti (40 kW/54 KS) prilično su nepretenciozni motorist - u smislu pokazatelja brzine, Felicia nije praktički inferiorna od Samare s motorom istog volumena i nadmašuje ga u smislu elastičnosti rada. Felicia sa 75 konjskih snaga s Volkswagen motorom (1,6 L) je gotovo tri tisuće dolara skuplje.
Motor je lako započeti, a ne trebate rukom pokriti prigušivač zraka - automatski pokretanje uređaja za rasplinjač Pirburg djeluje (proizveden u Češkoj Republici pod licencom). Ova je kvaliteta zapažena, posebno vrijedna u zimskim uvjetima. Felicia je bila dobro prilagođena ruskoj zimi.
U smislu ubrzavanja dinamike, Felicia i Samara s 1300 kubičnih motora gotovo su ekvivalentni. Međutim, nakon što sam izašao iz grada u kojem se automobil ponašao vrlo žustro, osjetio sam brzinom od oko 100 km/h jasan nedostatak snage - ovdje bi naš domaći kolega očito provalio naprijed. A kako je Felicia s kontroliranost? Moram odmah reći: oni koji vole više sportske jahanja, upravljanje vazama pogona prednjeg kotača imat će više za ukus. Dakle, broj revolucija od zaustavljanja do zaustavljanja u Samari je 3,2, Felicia je 3,7. Ali jednostavnost kontrole nad Felicijom sugerira prisutnost upravljača. Međutim, nema tamo, ali u ovom parametru, posebno važnom za ženske vozače, automobil daje konkurenciju odvjetniku.
S brzinom od 90 km/h u salonu Skodovsky je tiha, nema škripanja plastičnih dijelova presvlake i ploče s instrumentima. Zvuk motora značajno se povećava tek nakon što dosegne 100 km/h. U gradu uboda na asfaltu i drugim malim rupama male veličine, Felicia s dvije osobe prolazi manje glasno od Samare. Primjetno mekša suspenzija, s jedne strane, ne može se samo svidjeti, a s druge, odjednom se očituje u nepravilnostima koje Samara ne bi osjećala.
Glavni razlog alarma koji stoji iza Felicia Wheel -a nije bio naići na bušotinu bunara ili samo velikog kamena. Okretanje (donja točka automobila do ceste), izmjereno ispod mjenjača, na Skodi - samo 110 mm. Dakle, ugradnja zaštite koja nije uključena u ruski paket pitanje je od najveće važnosti.
Ali što je s liječenjem anti -korozije? - Čitatelji će biti zainteresirani. Jednostavno nije vrijedno učiniti. Tvornički premaz dna, pragovi i lukovi na kotačima s playsolom toliko su izdržljivi da čak i nakon trčanja od 70 tisuća km (nakon tri godine) izgleda kao novo.
Sustav kočnice češkog automobila izvrsno djeluje. Prednji mehanizmi imaju diskove koji nisu preferencirani, poput naših vaza, dijagonalni pogon, pojačalo kočnica, negativno rame prednjih kotača - sav ovaj skup sadašnjih standardnih zahtjeva za sigurno kočenje ima Felicia.
Odvojeno o gumama. Oni su bez zvuka, 165/70R13, koje su isporučili Barum (Češka) i Matador (Slovačka). Njihova šetnja ruskim cestama u prosjeku je - oko 60 tisuća km, što odgovara trajnosti analoga guma vodećih svjetskih proizvođača.
Nakon trčanja, nazovem jednu od radionica u kojoj se poslužuje Felicia. Zanima me: Kako njezino održavanje i popravak procjenjuju njegovu kondiciju? Ispada da ako je automobil kupljen od službenog prodavača, osim obvezne zamjene čvorova koji nisu uspjeli u jamstvenom razdoblju, TO-1 nakon 1,5 tisuća km također se ovdje napravi besplatno. Pristup jedinici napajanja u odjeljku motora se savršeno ocjenjuje. Šteta je što se dizajneri zapravo nisu brinuli o svom blatu. Tvornički defekt je neuspješno postavljanje pjenušavog sustava (desno svjetlost, gdje voda pada na nju) - mehanika na usluzi eliminira se, prenoseći gore navedeni uređaj, na blato (u nekim prodavačima automobila, ova je operacija uključena u pre -Sale Priprema). Mehanika je primijetila visoku kvalitetu montažnih i instalacijskih radova izvedenih na transporteru. Svi dijelovi i jedinice su pouzdano fiksirani, ali vijci i matice, međutim, mogu se lako odbiti po potrebi.
Operativno iskustvo od deset automobila prije trčanja od oko 70 tisuća km pokazalo je sljedeće. Otpor habanja kočnih jastučića je izvrstan - prednja strana zahtijeva zamjenu nakon 30 tisuća km, a stražnji su sa 70 tisuća kilometraže i dalje prilično prikladni. Parkirna kočnica je pouzdana i ne zahtijeva češće podešavanje (usput, s unutarnje strane kabine, između prednjih sjedala). Kao nedostatak, vrijedno je primijetiti povećanu buku lančanog pogona donjeg bregastog osovine nakon 50 tisuća km. To je uzrokovano nepostojanjem lančanog zatezača. Buka ukazuje da se lanac protezao i prekršio faze raspodjele plina. Kao rezultat toga, moćni pokazatelji pogoršali su se. Teško je zamijeniti izduženi lanac bez uklanjanja jedinice za napajanje, a troškovi ovog rada u usluzi automobila su prilično visoki.
Općenito, Felicia se procjenjuje kao vrlo pouzdan i problematični automobil, čiji se dizajn poboljšava, uzimajući u obzir rusko iskustvo. Na primjer, često pada nakon slanih zimskih kupališta, kontakti stražnjeg dijela stražnjeg udara sada su zamijenjeni pouzdanim terminalnim priključkom u kućištu mjenjača.
Opći rezultat: Felicia, naravno, košta novac koji se plaća za njega. Ponekad se pitaju zašto nema klima uređaj, električne prozore i još mnogo toga, što je uključeno u standardnu \u200b\u200bopremu, na primjer, korejske automobile. Odgovor je jednostavan: naši kupci dobivaju priliku da naprave najjeftiniju opciju. Ako ima novca, Felicia možete kupiti s Volkswagen motorom s volumenom od 1,6 litara. Uskoro će obitelj biti dizel. Jedno je jasno - automobil je osvojio dobru reputaciju zbog visoke kvalitete proizvodnje, pouzdanosti, modernije od ruskog, izgleda, razmišljanja o ergonomiji. I nije grijeh za to platiti.
Felicia privjesci: a - leđa; B - Prednja.
Vyacheslav Mamedov.
Izvor: Časopis "Vožnja"
