Skoda Felicia 1995 testna vožnja - 2001 -

Patriots i kozmopolizi

Koji automobil odabrati? Prije toga, takvo je pitanje bilo lišeno smisla. Uzeli su što su mogli. Sada kada se sve i sve prodaje, nije lako donijeti izbor.
 
 
 
Zamislite određenog prosječnog ruskog državljanina, koji je, srećom, zaobišao problem nezaposlenosti, neplaćanja plaća. Ima posao za koji se novac plaća, a prirodna je želja za kupnjom automobila. Naš zamišljeni karakter s vremenom će zaraditi (akumuliran, naslijeđen itd.) Iznos od oko 10 000 U. e. Sada se njegove mogućnosti podudaraju s njegovom željom i ostaje samo da se odluči.
 
Danas, za takav iznos, možete kupiti bilo koji domaći automobil, prethodno zagrijani ili čak novi strani automobil. Nećemo razgovarati o tehnologiji koja se koristi - ovo je zasebna tema. Izračunavamo da naš heroj želi kupiti samo novi automobil. Zatim ostaje na dva načina: ili odabrati nešto iz domaćeg ili na granici financijskih sposobnosti za kupnju malog, prestižnog, ali relativno jeftinog automobila strane proizvodnje.
Nadalje, sumnje i pokušaji da ih riješe započinju - ankete rodbine, prijatelja, poznanika, rodbine i prijatelja poznanika i drugih stručnjaka. Rezultat improvizirane sociološke studije vjerojatno će samo zbuniti - koliko ljudi, toliko mišljenja.
 
Najbolji način da dođete do dna istine jest staviti eksperiment. Poduzeli smo se da ga trošimo. A za početak su kupili ... dva automobila - uvezena i domaća.
 
Jasno je, istovremeno sam morao riješiti problem izbora. Osnovna cijena svakog automobila trebala je biti postavljena u gore navedenom iznosu. Automobili? Naravno, jednu klasu je lakše provesti usporedbe, osim toga, manje -više imamo uobičajene, tako da nema problema s održavanjem i popravkom. Kroz jednostavne zaključke došli su do zaključka: Klasični VAZ neće odgovarati - neće biti lako pronaći stranog kolega iz razreda s pogonom na stražnji kotač. Volga je također nestala - njezine strane kolege su preskupe. Iz nekog razloga, muskovit nije ni razmatrao. Bili su modeli VAZ -a s pogonom na prednje kotače. Od toga je izbor pao na devet. Pa, uloga stranog natjecatelja preuzela je češki - German Skoda Felicia - naš je automobil već vrlo popularan.
Tako je jedan od ispitivača (Jurij Nechetov) postao domoljub - dobio je domaći automobil, drugi (autor članka) bio je naviknuti se na sliku kozmopolita, kojeg oprema više nije zavela u Rusiji. Oba automobila su kupljena u salonima službenih dilera -bez re -export i lijevih carina. To je važan dio, budući da se automobili planiraju upravljati civiliziranim putem - u jamstvenom razdoblju sve se usluge i popravci (ako je potrebno) provode samo na usluzi tvrtke.
 
Što je sljedeće? Namjeravamo redovito pripremati izvještaje o životu Skode i devet, a ove bi se publikacije trebale malo razlikovati od uobičajenog operativnog iskustva u naslovu. Neispravljanja, raspada (ako ih ima) i metode njihovog uklanjanja, prije svega, ocijenit će se s gledišta ekonomije - što košta vlasnika. Zanimljivo je u vašoj koži osjetiti cijenu prekrasnog automobila i saznati je li ovaj život lijep. Koliko će problema biti riješeno u usporedbi s domaćim strojem, hoće li biti problema s rezervnim dijelovima, kako ćete služiti na servisnoj postaji? Hoće li jeftiniji suparnički suparnički VAZ 2109 po cijeni zbog čestih kvarova i troškova popravka ili visokih troškova uvezenih detalja opustošiti džep vlasnika Felicia pri prvom kvaru? I, naravno, koliko često će se ti isti kvarovi pojaviti u jednom i drugom stroju. Ukratko, koji će od doprinosa za automobile biti potrebno manje vremena, truda i novca od vlasnika. Ovo je možda najvažnije za one koji kupuju automobil kako bi se puno vozili, a ne zadovoljavaju njihove amaterske ambicije.
 
Također nećemo zaboraviti na one koji mogu i vole držati ključ u svojim rukama - procijenit ćemo složenost usluge i manje popravke. Naravno, u usporedbi. Ako se u našoj Feliciji u razdoblju post-garant nešto pokvari ili raspada, čeka tehnički centar za volanom i samostalno naslovno. A u devet još nije sve demontirano. Možete razgovarati o dodatnoj opremi, priboru, ne -uočljivim rezervnim dijelovima ... planovi su veliki, mi ćemo se uključiti u njihovu implementaciju. Tko je zainteresiran - pročitajte.
 
Činjenica da smo odabrali precizno VAZ 21093, a Skoda ne znači da nismo razmišljali o drugim automobilima. To bi moglo biti desetak i nexia, tavria i fiat uno. Ipak, zaustavili smo se u najčešćim, omogućujući nam da u većoj mjeri osjetimo razliku. Vjerujemo da par koji smo odabrali omogućava to.
 
Sada je vrijeme da predstavite sudionike testa.
 
U plavom kutu - VAZ 21093, osnovna oprema (ploča i ta niska), boja - bijela, cijena - 42 551 rubalja. U Crvenom kutu - Skoda Felicia 1,3LX, Osnovna oprema, boja - Cherry Metallic, cijena - 59,963 rubalja.
 
Oba automobila nisu bila bez nedostataka. Škoda nije htjela odbaciti praznu hodu ispod jedne i pol tisuće. Taj je nedostatak lako eliminiran. Razlog je bio zaustavljanje pogona u smjeni.
 
Devet je pretrpjelo čitavu gomilu bolesti: neuspjeh u ubrzavanju, urlik presvlake, vrisak kočnih jastučića, mrtvi hidraulički korektor prednjih svjetala, kratki antifriz, netaknuti kotači, zaglađujući dvorac petog vrata. Tijekom prvog posjeta servisnoj stanici bit će nešto raditi, što bi se, prema uputama, trebalo odvijati između dvije i tri tisuće kilometara.
 
Češki je, kao što je već spomenuto, skuplji od Rusa za više od 17 tisuća rubalja. Zašto je morao platiti puno novca? Za atraktivan izgled, slika visoke kvalitete (iako će konačna presuda ovdje trebati vrijeme i hrđa), temeljit montaža, ugodan salon. Njegov ukras čini se jednostavno šik prema pozadini devet. Potonji je depresivan nepristojnom plastikom, nakrivljenim pločama i obiljem bura na njima, koji nastoje ogrebati prstima.
No, karakteristike motora Skodovsky izgledaju više nego skromno, unatoč činjenici da prema tvorničkim podacima automobil uopće nije sporo. Savršeno horizontalno odlagalište i točna mjerna oprema omogućili su nam da provjerimo neke izjave proizvođača. Rezultati mjerenja dani su u tablici. Uspoređujući ih s podacima iz službenih tehničkih karakteristika, da vidimo koja je od tvrtki - Ruski ili Čeh bio bliži istini.
 
Dakle, okrenimo se stolu. Prava maksimalna Samara je veća od 11 km/h niža od deklariranog. Škoda je zapravo pokazala 147,2 km/h - bolje od 2,7 km/h nego što je obećano.
 
Ubrzanje od mjesta do sto kilometra na sat: Felicia je pokazala 16,85 s u 15 najavljenih, Samara - 14,97 u 13 na putovnici. Oba su automobila bila malo sporija nego što je navedeno.
 
Potrošnja goriva: S brzinom od 90 km/h, primljeni su brojevi gotovo precizno podudarali sa službenim, ali s 120 km/h, apetit na motorima pokazao se malo većim od obećanog.
Po elastičnosti, Skoda je bio ispred onoga što smo, iskreno, očekivali. Njegov je motor izravna vuča, posebno u usporedbi sa Samara motorom, koji se budi pri većim brzinama.
 
Udaljenost kočenja od Škode vidljivo je duža od devet, ali napor na papučicama kočnice ima manje. To stvara vozačev osjećaj da su kočnice Felicia učinkovitije. Osim toga, Samara je pokazala jednu od svojih najgorih kvaliteta: nakon niza utrka, kočnice su se pregrijavale i kočna udaljenost počela je rasti. (Ali to je tema pojedinačnog materijala u jednom od najbližih brojeva časopisa.) Samara je još gora. Pobjegla je od svog znatno manje nego u Skodi.
Što ste na kraju dobili? Rezultati mjerenja potvrdili su naše subjektivne senzacije. Jedino što se može primijetiti je solidan nedostatak devet maksimalne brzine. Vjerojatno postoje dva razloga: motor ne daje položene karakteristike ili je tvornička figura precijenjena. Naravno, reći da je jedan automobil bolji, a drugi je još rano. Do sada ćemo primijetiti samo ono što dobro znamo: problemi ruske tehnologije su njegova niska kvaliteta, osim toga, nestabilna. Međutim, dobili smo uspješnu Samaru i, iako ima dovoljno manjih nedostataka, sve dok ništa nije otkriveno. Za ruku, nositi se s sitnicama - nekoliko sitnica. Nećemo u osnovi to učiniti, ići ćemo na jamstvo kako bismo postigli ono što bismo trebali - ukloniti nedostatke. Sljedeći put ćemo razgovarati o rezultatima posjeta tehničkim centrima s markiranim brandovima. Tada ćemo napraviti prve ekonomske procjene.
 
 
Prvi dojmovi
Mišljenje Patriota. Plaćanje dodatnog novca za izgled i unutrašnjost je glupost. Sama ću donijeti Samara. Ruke za što?! Ali bez problema možete popraviti bilo gdje i na putu do zemlje nećete se morati prilijepiti za svaki udarac s trbuhom.
 
Mišljenje kozmopolita. Umoran od rada kao auto mehaničara, osjećajte se kao vozač traktora i uživajte u urlištu presvlaka. Željela bih se osjećati kao čovjek, vlasnik automobila, a ne njezin rob. Razgovor o sposobnosti križanja je neutemeljen. Ako stvarno želite preći prljavštinu - najbolja opcija još uvijek nije Samara, već polje ili nešto više naglo ako ima dovoljno novca.
 
 
Obratite pažnju na odobrenje ceste - a ne da se svađa sa Samarom u sposobnosti križanja.
 
Unutrašnjost Škode daleko je od posljednje riječi dizajna, ali čak i u usporedbi s njom, Devyatkin's Salon izgleda bijedno.
 
Deblo Felicia manji je od devet, ali njegovo je otvaranje prikladnije - vrata dosežući odbojnik.
 
 
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; opremljena masa - 920 kg; puna težina - 1345 kg; Maksimalna brzina - 156 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 13 s; Potrošnja goriva na 90, 120 km/h i Hz - 5,7; 7.7; 8,7 l/100 km; opskrba gorivom - 43 litre; Gorivo - ai -91. Dimenzije, mm: duljina - 4006; Širina - 1650; Visina - 1402; baza - 2460; Staza ispred/straga - 1400/1370; Provjera puta - 160; Volumen prtljažnika - 330 L; Polumjer rotacije je 5,2 m. Motor: U redu četvero -cilindrični karburator, dva ventila po cilindru; Radni volumen - 1500 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 82x71 mm; stupanj kompresije - 9,9; Snaga - 52,6 kW/71,5 litara. S. pri 5600 o / min; Maksimalni moment je 106,4 N.M pri 3400 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - pet -speed mehanički; Prijevoz brojeva: i - 3.636; II - 1,95; Iii - 1.357; IV - 0,941; V - 0,784; h. X. - 3,53; Glavni program je 3,94. Ovjes: prednja - McEFerson, straga - na uzdužnim polugama povezanim poprečnim snopom. Kočnice: s pojačalom, prednjim - diskom, stražnjim - bubnjem. Upravljanje: Rheck. Veličina gume: 165/70 R13.
 
 
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 935 kg; puna težina - 1420 kg; Maksimalna brzina - 145 km/h; Vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 15 s; potrošnja goriva na 90, 120 i Hz - 5,7; 7,9; 9,0 l/100 km; opskrba gorivom - 47 l; Gorivo - ai -91. Dimenzije, mm: duljina - 3855; Širina - 1635; Visina - 1415; baza - 2450; Staza ispred/straga - 1420/1380; Prozor za cestu pri punom opterećenju - 110 mm; Volumen prtljažnika - 272 L; Polumjer okretanja je 5,6 m. Motor: u rasplinjaču od četiri -cilindra, dva ventila po cilindru; Radni volumen - 1289 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 75,5x72 mm; stupanj kompresije - 8,8; Snaga - 43 kW/58 litara. S. pri 5000 o / min; Maksimalni moment je 94 n.m pri 3000 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - pet -speed mehanički; Prijevoz brojeva: i - 3.308; II - 1.913; Iii - 1.267; IV - 0,927; V - 0,717; h. X. - 2,923; Glavni program je 4.118. Ovjes: prednja - McEFerson, straga - na uzdužnim polugama povezanim poprečnim snopom. Kočnice: s pojačalom, prednjim - diskom, stražnjim - bubnjem. Upravljanje: Rheck. Veličina gume: 165/70 R13.
 
Igor solinov. Fotografiju autor
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"