Test Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 - 2001 -

Skoda ili "devet"?

Podsjetit ćemo čitatelje da provodimo eksperiment - saznamo postoji li velika razlika u radu uvezenih i domaćih strojeva. Sudionici dugih testova - automobili Škoda Felicia i VAZ 21093 predstavili su CR br. 6 tekuće godine. Danas se njihovi odometri broje drugi desetine tisuća. I na prvih 10.000 KM može se sažeti.
 
 
SERVIS
Mnogi vozači ovog koncepta gotovo se zaboravlja. U najboljem slučaju, čini se da nije jako toplo i ne previše čisto boks, gdje mehanika djeluje, čije se kvalifikacije određuje samo eksperimentom. Što učiniti, korporativna služba za nekoga je udaljena, a za nekoga previše cesta.
Odlučili smo - prije svega zadržati jamstvo - da služimo automobilima na usluzi, korist, trgovac iz kojeg su kupili automobili, ima vlastitu stanicu.
 
Devet je došao do prvog (3 tisuće KM) s cijelim popisom komentara jamstva. I iako trgovac provodi samo planirane usluge, a Waazovski tehnički centar se bavi jamstvom popravak, još uvijek smo popravili nešto na minutim. Na primjer, prednja svjetla i dvorac leđa sigurnosnog pojasa (usput, neuspješan - odbio je ponovno raditi). U procesu, osim banalnog nafte i filter zamjene, prednja svjetla su podešena iz tvornice svaki po sebi, kutovi kotača kotača, koji su vozili u različitim smjerovima, a također - o prokletom uređaju - karburator. Motor je zadržao previsoko u praznom hodu i pretrpio vrlo karakterističan, uistinu sourxing neuspjeh tijekom ubrzanja. Tvrdoglav je pao i rastavljen tri puta, dok ne postignu normalan rad.
 
S nama je proveo gotovo cijeli dan, stavljajući račun za tisuću rubalja s repom. Usput, Normo-sat usluga VAZ 2109 košta 30 dolara. Sviđa mi se, ne može se smatrati kućnim strojem.
 
Felicia za izvještajno razdoblje dvaput je posjetila uslugu. Prvi posjet (1,5 tisuća KM) službeno se naziva preventivnom inspekcijom, za koji se novac ne bi trebao poduzeti - napisan je u servisnoj knjizi. S nama, međutim, nije uzeo ništa i, nakon što je ispitao automobil, rasplinjač (razina toksičnosti) i praznine u mehanizmu distribucije plina prilagođeni su besplatno.
 
Tijekom prve tada (6000 km), ulje i filter su zamijenjeni. Trošak rada (s materijalima, naravno) - Tristo malih rubalja. Normo-satni Škoda servis - 36 dolara.
 
Učestalost naknadnog posjeta službi za devet - svaka 15.000 km. Za Škodu instaliran istu kilometražu između usluga. No, budući da je servisna knjiga propisuje mogućnost njegova smanjenja u teškim uvjetima, a naši uvjeti su priznati kao teža, to će morati voziti Felice uslugu češće - svakih 10 tisuća km.
 
 
GARANCIJE
Oba automobila su već uspjeli posjetiti jamstveni popravak. Škoda rastaviti i očistiti začepljen karburator. Ispada da je licencirani purgier češke proizvodnje zahtijeva razne specifične za rastavljanje i prilagodbe.
 
Na devet, pokušali smo zamijeniti stalci koji će ne samo zvečka, ali i raditi sve gore i gore. Također sam želio shvatiti zašto guma cijedi u zavojima, ako je okupljanje kolaps i tlak je normalan. Kao rezultat trodnevne šetnje u jamstvenom stanice i traži nekog nedostižan jamstva inženjera, bili smo ohrabreni: nema stalci u skladištu, onda ćemo doći u dva tjedna, a zatim suspenzija će doći. Kotač cika nije jamstvo greška. Recimo, možda putovao bunara. No, nakon svega, devet je prilagođen ... dvorac vrata leđa, koji u tom trenutku zaustavio unpiring. to je napravio kako bi izuzetak - ispada da je jamstvo na takve sitnice ne vrijedi.
 
Ne znam što će biti omotan više ili manje veliki jamstvo popravak Skod, ali je razumio zašto domaći automobili poziva učinite sami. Da bi se postigao ispunjenje obveza iz tvornice, morate imati užad umjesto živce i puno slobodnog vremena. Kako će vam ponestane otaria, reći sljedeći put.
Usput, Samara Jamstvo će uskoro završiti. Uz intenzivan rad, juri 20 tisuća KM - slučaj četiri ili pet mjeseci. Ona izlazi za one koji idu puno, Škoda je više isplativo: moguće je, unatoč čvrstom kilometražu, cijelu godinu da zahtijeva ispunjenje jamstva obveza.
 
 
Postupno o svemu ...
Počnimo s automobilom apetit. Zadnji put smo rekli kako je potrošnja goriva mjeri se na različitim brzinama. Ispostavilo se da su automobili jeli gotovo isti. No, onda su idealni uvjeti. Kakva je situacija u stvarnom životu? Da, na isti način. Prosječna potrošnja benzina i Škoda i Samara je oko 8,8 l / 100 km. Puno, ali većinu vremena eksperimentalne provodi se u Moskvi sa svojim prometne gužve, a ako se ponekad biraju na prostranstvo autoceste, zatim tu su daleko od najekonomičniji način.
 
Osim benzina, devet mladih konzumira antifriza, ali to se brzo odbijene od njega stezanjem stezaljke na crijeva od rashladnog sustava.
 
Kao što se očekivalo, domaći Unutrašnjost stroja creaks i crunches na svaki način, a ne da mirno Češkoj unutrašnjosti. No, Škoda iznenada uznemirila kvalitetu boje. Na poklopcu motora i prednja krila nakon nekoliko putovanja kako bi pronašli usitnjeno, iako ne na metal, ali samo na zemlju. Prvi posjet rezultirao je mehaničko pranje tužan - laka prekriven mrežu najfinijih tsarapinok. Kada očistite krov net s vlažnom krpom obrisao Ptichkin dar, i dalje je mutna mrlja, brusnim papirom poput posla nulevkoy. Slikarstvo devetke, iako staviti mnogo gore - čvrste šagrin - na utjecaj kamenja i novčane kazne brusi do stabilnije. Međutim, konačna presuda će se boja Moskvi zimu.
 
Trivia automobila nije osobito smetalo. Na poklopcu prtljažnika Shkodovsky dvorištu pioniri poderane logo branda, zagađivale s bojom: to je jasno poked odvijač. Srebrni top nasilnici ne zanima, ali vnutrisalonnoe retrovizor na VAZ 21093 ... Sam se raspala sama od sebe. Vožnja staklo Samara, otvaranje, povlači za pečat. I u Češkoj magli udario u kamen i slomio.
 
 
Mi i dalje upoznati
Razgovarajmo o prostoru za putnike i količinu prtljage. Stopa salon pomogao uski specijalista - lutka po imenu Michael. To željeza muž omogućuje izmjeriti visinu stropa i udaljenost na pedale ili prednje sjedalo (ako sjedi u leđa), i prilično točno. Njegova 75 kg, on gura stolicu kao svojevrsnu srednji čovjek. Čak ima i plastičnu leđa i sjedala. Međutim, umjesto glave Misha mjernom šipkom, ali ona mu je (i nas!) Je puno važnije.
 
Pogledajte shemama. Počnimo s vozačkog sjedala. Raspon uzdužno namještanje sjedala u Skoda veće, dugonoga vozač će osigurati nekoliko dodatnih centimetara. No, na visini od putničkog prostora ispred Skoda znatno više - za čak 9 cm Volan devet više uspravno: nakon volan Škoda izgleda kao da je posuđen iz autobusa .. Međutim, naviknuti na to brzo i, joj prebacuje natrag u Samara, osjetite upravljač u krilo. Usput, dojam da kotač počiva na trbuhu devet, donekle zabludu. Donji dio upravljača na Skoda još bliže vozaču, ali s obzirom na činjenicu da je njegova pogon više vodoravno, srednji i gornji dio ruba, što obično laži ruke dalje gura.
Straga u oba automobila nije osobito prostrana. Mjesta za koljena na minimumu u Škodi gotovo jednako kao u Samari, ali prvi je još uvijek na nekoliko centimetara više.
 
U širini salona, \u200b\u200bdevet je nešto inferiorno od češkog suparnika. Subjektivni osjećaji su: iza kotača felice, visoki ljudi se osjećaju bolje. Slijetanje je visoka, glava se ne odvija na krovu, noge su manje savijene, horizontala upravljača nije tako vidljiva. U domaćem automobilu više udobno, čiji je rast bliži prosjeku: upravljač se ne čini niskim i nogama prikladnije. Stražnja strana čine sami 2 cm razlika u visini. Gdje ste u devet utopili slikara, u Skodi samo dodirujemo ga samo strop.
 
Volumen Samara Trunk je mnogo veća, teretna platforma je dulja i širi. Škoda, petna vrata koja se otvaraju za odbojnik, manje visine punjenja. I što je najvažnije, obitelj Felice ima vrlo prostrani kola. Istina, to košta nešto skuplje.
 
Igor Tverdunov. Photo Sergej Ivanova
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"