Skoda Felicia 1995 testna vožnja - 2001 -
Samo godinu dana kasnije ...
Prije točno godinu dana, dva nova automobila pojavila su se pod prozorima uredničkog ureda - White devedeset -treće i trešnje Felicia. Od tada pomno pratimo njihov život (Zr, 1998, br. 6.9; 1999, br. 3). Danas sažeto rezultate godine. TIJELO. Već smo napisali da Felicia Paintwork stvarno ne voli obradu s malim šljuncima, što je ugodno na našim cestama. Međutim, cijela njuška automobila u čipsu nikada nije bila pogođena gustim premazom do metala. Čak i nakon ozbiljne zimske čizme korozije, nije bilo moguće otkriti na stražnjoj strani Skode. Usput, oba automobila u ime čistoće eksperimenta nisu obrađivala Anticoros.
Boja na Samari više stoji do mehaničkih utjecaja, ali svako oštećenje pretvara se u fokus korozije. Crvene mrlje pojavile su se na okviru vjetrobranskog stakla, prednjih rubova stražnjih vrata, na petom vratima. Petlje su zahrđale - vrata se otvaraju i zatvaraju.
Iz drugih nevolja primjećujemo da su oba odbojnici kišila, a prednja strana jača. Brave vrata neprestano se vrte i vise. A prednji su bili zauzvrat. Morao sam se razviti, podmazati, podmazati.
MOTOR. Škoda u svojoj mladosti (kilometraža oko 7000 km) učinila nam je ep rasplinjača. U početku je motor odbio zadržati brzinu u praznom hodu, a potom je u svemu blokirano - gorivo je ušlo samo u drugu komoru. Usluge su se dugo borile s rasplinjačem. Stvar je završila činjenicom da je uređaj uklonjen i potpuno demontiran. U crijevima nije pronađena prljavština (sagriješena zbog začepljenja kanala), ali ... od tada, rasplinjač radi kao sat.
Nova devet, kao i obično, patila je od trzaja i neuspjeha tijekom ubrzanja. Nadalje, sve je prema poznatom scenariju: uklanjanje rasplinjača, rastavljanje, prilagođavanje ... rezultat je trideset tisuća bez komentara. Čak je i emisija normalna.
Nedavno se čulo lagano kucanje koje izgleda kao udar ventila ispod haube 21093. Čudno je, jer su praznine u mehanizmu distribucije plina upravo podešene tijekom sljedećeg.
Šasija. U Samari su, pod jamstvom, zamijenjeni prednji stalak koji od prvog dana ništa nije amortizirao i glasno pokucao. Na sljedećem (30.000 km) morala je zamijeniti pravu potporu lopte. U njemu se pojavio povratak, unatoč činjenici da je terpentin bio netaknut i podmazivanje je bilo dovoljno.
Skoda je, prema subjektivnim senzacijama, smanjila učinkovitost apsorbera udara, iako još nije primijećen zločin: automobil ne skače na cestu. Ipak, sumnja je da je zamjena stalka odmah iza ugla.
Kočnice. Prednji jastučići na devet zamijenjeni su 22. tisuća. Njezin protivnik još uvijek radi rođake i, kako vjerujemo, deset tisuća još uvijek prolazi. U zimskom proljeću u stražnjim bubnjevima Samara, tijekom kočenja čula se karakteristična mrvica. I najneugodnije: vrijedno je pritisak na papučicu jače, jer stražnji jastučići oštro i neočekivano čvrsto grabe.
Električna oprema. Felicia je morala dva puta promijeniti puknutu čašu maglovitog. Jednom kada su zamijenili sklop prednjih svjetala, nakon čega su odlučili napustiti takve troškove - skupo. U slomljenim naočalama nije bilo tragova kamenja, a bušilice ne lete tako ciljane. Očigledno je krivnja naočala. Tijekom sljedećeg, na Skodi su zamijenjeni poklopac distributera i žice visokog napona (pod jamstvom). Gnijezda u poklopcu i vrhovi žica bili su vrlo oksidirani. Jednom kada automobil nije želio pokrenuti - starter je bio neaktivan zbog oksidacije kontakta. Općenito, ruska suspenzija prodire pod haubu uvoznog automobila aktivnije nego što bi želio.
Iako Samara ne izgleda bolje. U proljeće, devet je počelo redovito stajati - u najnepovoljnijim trenucima, paljenje je prekinulo. Sagriješen za alarm. Nakon inspekcije, stručnjaci su odbacili naše optužbe. Zatim su otkrili kiselu masu prekidača. Očišćeni, ali trikovi s nestajom iskra nastavljaju se. Čini se da dolazi ozbiljna revizija ožičenja.
SALON. Ovdje se domaća tehnika razlikovala u cijelosti: presvlaka vrata padaju, klipovi i vijci padaju svugdje, plastični prekrivači sa sjedala odletjeli su, ručica stakla i pogledi straga podešavali su se ogledala za prtljagu. Sve to stvara nezamislive zvukove - škripa, pukotine i stenjanja. Završetak nikada nije bila snaga naših automobila i, čini se, neće biti.
Felicia, podlegla lošem utjecaju, također je počela stvarati zvukove s lijevih vrata. Ali skočni presvlaka presvlake prosvijetljen je šakom, a ona se smirila.
...I TAKO DALJE. Tijekom sudopera, vjetrobransko staklo je puklo u devet, Amalgam se počeo pregovarati s lijevog vanjskog ogledala. Brisači se jedva eutiraju, sektor čišćenja se smanjio. Škoda u obilnoj kiši prolazi vlagu u salon. Nekoliko kapi vode pojavljuje se pod nogama suvozača. Najvjerojatnije, vjetrobransko staklo prolazi. Propuštanje nije snažno, ali nismo očekivali takvo vodstvo od stranog automobila. Nativni brisači nisu odmah htjeli normalno funkcionirati, a zamijenili su ih prvaci. Potrošnja goriva u Felicia je stabilna - 8,4 l/100 km. Samarov apetit je zimi na značaju porastao - gotovo devet litara po sto. Zimske gume povećane veličine donijele su njihov doprinos tome.
Gume. Škoda za zimske cipele u ne-nacigiranim gumama partnera M-232 175/70 R13 proizvedena od strane tvornice guma u Moskvi. Naša se guma etablirala s najbolje strane, jer vam omogućuje da se samouvjereno krećete oko valjanog snijega i u Porridge of Talus Snow, ne čini bučnu i, što je bilo neočekivano, potpuno nezdravo izgled, savršeno se brusi u labavom snijegu - Felicia će radije sjediti na niskom trbuhu, što blokirati.
Englezi su šištali Sterling 185/70 R13 napustili su zimu za devet. Glavni mu je plus pripadnost u labavom snijegu. Postoji mnogo više minusa: buka, konzumacija benzina i, što je najvažnije, intenzivni trnje. Do proljeća gotovo nije ostalo. I što još možete zahtijevati od ... jeftine mornaričke gume? Uostalom, sterling se obnavlja gume. Zaključak: Ako nema sredstava za dokazane gume uglednog stranog proizvođača, bolje je odabrati domaće. Srećom, danas ima dovoljno ponuda iz naših tvornica.
Jamstvo, usluga. Proveli smo održavanje automobila na servisnoj stanici Divers Motors. Škoda je otišla tamo na garanciju. Nemamo pritužbe na kvalitetu rada. Nitko nije pokušao otpisati nekvalitetne jamstva za nepravilno djelovanje, međutim, nismo preuzeli prava na savijeni kotač kotača ili slomljeno prednje svjetlo.
Gagarin-Lada, markiranog tehničkog centra Gagarin-Lada, angažiran je u popravku jamstva naših devedeset trećih. Pa, što reći ovdje? Da bih zamijenio tutnjave prednje stalke pod jamstvom, morao sam prošetati vlasti nekoliko dana, a zatim pričekati nekoliko mjeseci dok se oskudni detalji ne pojave na skladištu.
Mnogo je lakše i brže kupiti bolesne stalke u susjednoj trgovini i ugraditi se na najbližu garažnu uslugu, a ne smetajte zauzetim ljudima od jamstva. Mnogi vlasnici VAZ -a, nakon što su razgovarali s neupadljivom uslugom, to čine - oni se brinu o vremenu i zdravlju, ali ne i na novac.
Drugi put smo se s drugačijim razlogom obratili jamstvu, uopće ne jamstvo: bilo je potrebno popraviti oluju Samara koja je pretrpjela u nesreći. U početku smo napravili izračun, a zatim smo dugo i tvrdoglavo popravili automobil i na kraju zatražili priličnu količinu nadoplate - kažu, tijekom popravka cijena se povećala. Rad je trajao više od mjesec dana. Ali najzanimljiviji: oslikani detalji tijekom tri zimska mjeseca su preplavljeni! Tako skupo i dugo, u odnosu na Gagarin Lada, uopće ne znači dobro.
Prvi rezultati. Godina za automobil nije starenje, a trideset i pet tisuća nije trčanje. Ali ipak možete pokušati izvući neke zaključke.
Devet nije postalo otkrivenje za nas: potpuno radni automobil, ako ga tretirate kao utilitarno vozilo, ne obratite pažnju na bruto proizvodnju, bijedne završne obrade i neovisno uklonite brojne, iako male nedostatke. Uvezena škola također nije bez grešaka - još uvijek je bilo manjih kvarova. Opća kultura proizvodnje češkog automobila mnogo je veća - uredno slikanje i sastavljanje tijela, ugodan, ugodno obrezani salon, najmanje tvornički brak.
Sadržaj Felicije tijekom prve godine pokazao se pomalo jeftiniji od Samare. Razlika je posebno uočljiva ako korelirate troškove rada po današnjoj cijeni automobila. Devet danas košta 3800 dolara, Skoda - 6900 dolara. Usluga markiranja jeftinog ruskog stroja je nepovoljna!
Samara vam omogućuje da spremite ne samo na kupnju, već i na održavanje, ako je sami služite i popravite ili koristite usluge jeftinog majstora. Usput, Skoda je također vrlo jednostavan automobil, održavanje i popravak sasvim je moguće za sve koji se mogu nositi s istih devet. To će vas uštedjeti od potrošnje na popravke, ali ne možete nigdje dobiti kupnju rezervnih dijelova. A cijena za njih za Škodu ponekad je tri ili više puta iznad Samare. Cijene potrošnje za Skoda (filtri, jastučići) nisu mnogo veće nego za iste detalje visoke kvalitete za naš automobil.
SLJEDEĆI PUT
Vozit ćemo kostur izvan -road. To nije njezin element, ali postoji sumnja da ona tamo nije tako bespomoćna kao što se obično vjeruje.
Pokušajmo prodati automobile kako bismo procijenili sekundarnu cijenu i potražnju na sekundarnom tržištu.
Izvršit ćemo najčešće popravke kako bismo usporedili složenost i složenost popravka.
Raditi za godinu
VAZ 21093: Zamjena vjetrobranskog stakla, ugradnja ogledala stražnjeg pogleda, dodavanje ulja (1 litre), zamjenu kočnih jastučića, zamjenu nosača lopte, podešavanje škaklja (tri puta), popravljanje korpurtora, zamjenu nosača.
Skoda-Felicia: zamjena četkica brisača, zamjena svjetla i stakla za maglu.
Jamstveni rad
VAZ 21093: Popravak zaključavanja sigurnosnog pojasa, podešavanje brava na vratima, zamjenjujući prednje stalak za ovjes, popravljajući hidraulički spremnik prednjih svjetala.
Skoda-Felicia: Popravak rasplinjača, zamjena poklopca distributera, žice visokog napona, relej brisača.
Igor solinov. Fotografiju autor
Izvor: Časopis "Vožnja"
