Skoda Felicia 1995 testna vožnja - 2001 -
Prva četvrtina - na "dobro"
Rad Samara koštao je 200 rubalja više od Felicia. Pozdrav. Dobro poznati par Samara Vaza 21093 i Skoda Felicia (Zr, 1998, br. 6, 9, 12) namotali su 25 tisuća km za Odometre - prva četvrtina planiranih stotina.
Felicia i Samara upravljaju približno u jednakim uvjetima - to su zahtjevi eksperimenta. Ako uzmete ukupnu kilometražu za 100%, tada će oko 40%morati ići u gradsku vožnju, isto za prigradske ceste, ostatak je dugih racija i s punim opterećenjem. Razbijene ceste i trake u životu eksperimentalnih strojeva bile su samo epizodno.
Bio sam zadovoljan što nema posebno ozbiljnih kvarova i sada su obojica u punom zdravlju. Mala oštećenja ispravljena je ili samostalno ili na usluzi tijekom sljedećeg. U Samari su se bezuspješno približavali pločniku, podijelili su rastezanje nosača. Srećom, udarac je bio slab i križ, na koji je nosač bio pričvršćen, nije se deformirao. Dakle, zamjena oštećenih detalja nije uzrokovala poteškoće. Pored toga, devet je zatražilo ventil ulja u motor.
Vidljiva curenja nisu primijetila, što je bilo prilično uznemireno. Prerano je udvostručiti, automobil je gotovo nov. Da vidimo što će se dogoditi sljedeće. Prednji stalak za ovjes koji su tukli od rođenja zamijenjeni su jamstvom. Ovo nije lako i dugo. Strpljivo smo čekali od srpnja do studenog, dok se ovaj čvor pojavljuje na zalihama. Bilo bi lakše kupiti stalke u trgovini i sami ga instalirati, ali ... čistoća eksperimenta je iznad svega. S novim stalcima, udar je nestao, njuška se prestala ljuljati. Razlog kucanja najvjerojatnije je produkcijski brak, jer se čuo od prvog dana. Usput, ne suočavamo se s takvim problemom. Oni znaju za sličan nedostatak u tvornici - u odnosu na VAZ 2110. Nakon popravljanja ovjesa, kao što bi to trebalo biti, podešeni su kutovi ugradnje kotača.
Kao i u bilo kojem domaćem automobilu, to nije bilo bez dosadnih sitnica. Bucks kabel za curenje, zalijepio je okidač u ručici vanjskih vrata, stražnja vrata se otvaraju previše čvrsto, polica prtljažnika savijena. Sve je to fiksirajuće - podmazati, zategnuti, popraviti - ali dojam automobila je pomalo razmažen.
Ali pojavljivanje u sedmom mjesecu života devet prvih crvenokosa na okviru vjetrobranskog stakla jednostavno je depresivno. Samara se oduvijek razlikovala dobrom korozijskom otpornošću tijela. Treba napomenuti da ni devedeset, treći, ni Skoda s anticorom liječenim.
Felicia, usput, neće zahrđala, unatoč činjenici da je prednji dio fronta gusto prekriven opatom čipsa. Boji se slabo odupiru učincima malih šljunka koji lete s ceste. Istina, niti jedan nije probio caklinu do golog metala. Gornji sloj boje pati i ružičaste mrlje tla sjaja na trešnjevu. Što se tiče oštećenja, češko-njemački konkurent devet također nije bezgrešan. Čaša se puknula na drugoj magli. Pretpostavljamo da ovdje nije kriv kamen, već pregrijavanje. Ako je čaša prvi put zamijenjena, sada su u žurbi stekli sklop svjetla za maglu, odmah su osjetili posljedice krize s novčanikom: zadovoljstvo koštalo je 900 rubalja.
Dvaput je kontaktirao jamstvenu uslugu. Prvo, rasplinjač je procvjetao - u praznom hodu počeo je plivati, a zatim je uopće nestao. Nadalje, gorivo je prestalo ulaziti u prvu komoru, a motor je radio samo na visokim (više od 3000) revolucija. Raskvarnik je uklonjen, prekrižen, podešen. Nije bilo vidljive neispravnosti, ali radi od sata. Istodobno, zamijenjen je pokrov distributera, u kojem se gnijezdo središnje žice oksidiralo u nepristojno stanje. Nakon toga, usput, strelica tahometra se smirila, koja se od prvog dana trzala u praznom hodu. Također, pod jamstvom, zamijenjen je spaljeni relej režima brisača.
Male stvari, za razliku od domaćeg automobila, nisu mučile sitnice. Ništa se ne škripa, ne pekneći se ili odvrni. Dakle, ne morate sami uviti orahe. Tijekom izvještajnog razdoblja automobili su prošli drugo održavanje. U tablici su dani troškovi rada. Do sada se strani automobil ne čini preskupo. Ali u budućnosti će vjerojatno ići u izolaciju - stopa dolara raste, a s njom cijene usluge i rezervnih dijelova. Osim toga, Skode će morati češće posjećivati. Ima učestalost usluge - jednom svakih 10 000 km, s obzirom na teške radne uvjete (u Samari - svakih 15 000).
Prosječna potrošnja goriva za posljednjih 15 000 km za oba je približno ista - 8,5 L/100 km.
Ovo je kratka životna priča o automobilima. Sada su ocjene za prvu četvrtinu. Jao, niti jedan od učenika se savršeno ne povlači. Ali njih četvorica zaslužuju. Štoviše, Skoda je čvrsta, a Samara - s minus, za hrđu i sklonost malih trikova.
Još jednom o jamstvu
U posljednjem broju, časopis je govorio o nekim, kako bi to blago rečeno, neobičnosti koje se rade s jamstvom za domaće automobile. Danas ovome dodajemo svoje vlastito iskustvo. Nakon što smo pročitali na najprikladniji način, svi dokumenti priloženi devet, mi, na neizrecivo iznenađenje, nismo pronašli nikakvo spominjanje jamstvenih uvjeta. U knjizi usluge i u uputama za uporabu - nije riječ, u ugovoru o prodaji - opća fraza na temu: ... u skladu s primjenjivim zakonom .... predstavnici servisne stanice za jamstvo samo nakon što su dugački zaključali rekli Nas da je jamstvo za jamstvo za vaze pogona na prednjim kotačima - godinu dana bez ograničenja kilometraže. I mislili smo da je jamstvo već gotovo. Vaša djela su divna, Volzhsky Automobile ...
Igor solinov. Fotografiju autor
Izvor: Časopis "Vožnja"
