Test Drive Skoda Felicia 1995 - 2001 - 2001 -

Na prstima

Ramilatori sada smo postali moderni, međutim, koliko godina prije petnaest ili dvadeset godina.
  
To je osobito sagriješilo vlasnici Samara. Časopis je nedavno privlačio ovu tematsku temu (SMS, 1999, br. 7). Danas smo odlučili provjeriti akademske postulate o štetnosti zloglasnog odstupača. A ne samo devet, već i popularna Škoda Felicia, koja, zbog skromne cestovne lumene, jako pati na neravnim ruskim cestama.
 
Kupiti
U potrazi za potrebnim točkama podizanja, otišli smo online tržišta i trgovine i ubrzo su postali sretni vlasnici dvaju vrlo sličnih skupova razmaknica (na fotografiji). Prednji dio je instaliran na gornjoj nosači regala, straga - ispod dna. Škodovsky komplet pogodio je monumentalnost - svi detalji izrađeni su od čvrstih komada čelika i anodiziranih. Devet razmaknica lakše. Front - lijevani aluminij, straga - zavareni. Komplet na Samari košta 200 rubalja. Monolitni proizvodi za češki automobil mnogo su skuplji - oko 80 dolara.
 
Podići
Uz instalaciju sigurnosnih kopija, brzo su se kopirali, sprijeda za devet morao biti prilagođen s datotekom na mjestu, uklanjajući gotovo milimetarski aluminij. Njihovi proizvođači, očito, Joker, međutim, ne baš zlo. Može napraviti dijelove s čelikom, pa čak i očvrsnuti - onda bih se morao znojiti ...
Na kraju su provjerili i prilagodili nagibni naglog. Oni koji se i dalje odlučuju za podizanje automobila, preporučujemo da se također preporuča prilagoditi uzdužni kut osi upravljača kotača kotača. Smanjuje se vrlo značajno, jer automobil ima veliki nagib naprijed. Usput, na Skoda, ovaj parametar, kao i kolaps, nije reguliran, tako da su kotači nakon podizanja krivo, a kotač postaje blizu, koji, da ga blago, loše, loše! I ne možete ništa učiniti.
 
Mjera
Ljubitelji izvan ceste vožnje na cestovnim vozilima mogu se pridružiti, ali u umjerenim količinama. Većina geometrijskih parametara koji utječu na propusnost, poboljšani (vidi shemu), osim jednog, vrlo važnog kuta ulaska. Ali ćemo u redu.
 
Debljina prednjih razmaknica za Samaru je 22 mm, za Škoda - 28 mm. Stražnji dio predviđaju dvije razine podizanja: Samara - 35/55 mm, Felicia - 60/80 mm. U potonjem slučaju, proizvođači su se jasno preselili - Škoda je počela nespretno gledati i previše se nagnuo. Isti učinak, iako se u manjoj mjeri očitovao na devet. Kao rezultat toga, lumen pod križnom stražnjom suspenzijom počeo je kontinuirano, ali kut unosa ... smanjen. Sada, približavajući se visokom bodie, vjerojatnije je da će pričvrstiti njezin prednji odbojnik.
 
NA PUTU
Karakteristike niskih i tada miniranja automobila uklonjene su na stazu dinamometra od odlagališta. Izmjerena maksimalna brzina, ran, put kočnice. Prva dva parametra omogućuju vam da procijenite promjenu aerodinamike automobila, potonja je učinkovitost kočnica. Imajte na umu da devet treba prilagoditi čarobnjaka - regulator sila kočnica smješten na svjetlu stražnje osovine. Koji su rezultati (vidi tablicu): oba stroja smanjila se maksimalnu brzinu i pokrenula od 120 km / h. Ovdje imate prvi negativan učinak. Aerodinamika podignutog stroja pogoršava, što znači da je moguće očekivati \u200b\u200bpovećanje potrošnje goriva prilikom vožnje s velikim brzinama. Putanje kočenja, naprotiv, smanjio se zbog jačeg kvačila, hraniti prednje, snažnije disk kočnice. U isto vrijeme, s oštrim kočenjem, pojavio se iznimno neugodan squabble. To vrijedi i za Samaru i Škoda. Na prednosti ovog učinka, naravno, nećete privući.
 
Nijanse upravljivosti
A sada ćemo provjeriti jesu li podignuti automobili previše uvijeni i da li su opasni za njih, prema stručnjacima. Recimo samo: S normalnom vožnjom, ne pojavljuju se novi osjećaji, iako je na putu, kao što je poznato, sve se događa ... Mi simuliramo hitne, za koje ćemo obaviti manevar, nazvao je znanost o promjeni trake i na žargonu - preraspodjelu. Ovo je jedan od standardnih testova za rukovanje automobilom.
Što je pokazalo preraspodjelu? Standardna niska felicia izgubljena za svog protivnika - niska Samara - pri brzini manevriranja malo - 3 km / h, ali u isto vrijeme zahtijevalo je mnogo više vještine i truda od vozača. Škoda je pokazala primjetnu tendenciju drift stražnje osovine i s velikim zaostajanjima odgovorila je upravljačkom upravljanju na sprječavanje tog samo drifta. Kada su se automobili podigli, jaz se povećao. Iako je devet i pokazao isti rezultat, u njezinu ponašanju pojavili su se Skodovski motivi. Automobil je trajao više, prije nego što je otišao u skliznuću, a ne s charter. Profesionalni tester se nosio s njom. Ali li se običan vozač komorač s automobilom oštro promijenio u prirodi?
 
Visoka Škoda počela je još više biti veća, straga od stražnjeg kotača asfalta, tendencija drift je samo maničan, a njegova korekcija, uključujući i zbog obrnutog kotača, postala je problematična. Kao rezultat toga, već je nepodnošljivi rezultat smanjen za još 3 km / h.
 
Druge opasnosti
Ljubitelji visokih automobila valovi još jedna opasnost: ubrzano trošenje ili čak uništenje shreatura. Iskreno, vozio je automobil u takav način tako da se zglob raspada, nismo uspjeli na odlagalištu, iako su pokušali. Ali ono što je shrana radi u savijenom stanju, primjetno golom oku. Dakle, pitanje trajnosti pogona će ostaviti otvoreno.
 
Sljedeće neugodnosti također je vidljivo. Parking potpuno nestaje s polja pogleda na haubu koji stoji iza automobila. Da, svjetla rasvjete morat će se ponovno podesiti.
 
Podići ili ne?
Odgovorit ćemo na pitanje pitanja - zašto? Biti lijep i cool? Argument je, naravno, ozbiljan, ali samo za neozbiljne ljude. Staviti široke kotače? Tako se stavljaju u nadu u poboljšanju stabilnosti i kontrolibilnosti stroja - samo kvalitete koje razmaknice samo pogoršavaju. Međutim, mi ćemo posvetiti odvojeni materijal ovoj temi. Loša cesta do ljetnih vikendica, vožnje na piknici, lov, ribolov? Ovo je možda jedini značajan razlog. Nažalost, gavran osobni automobil ne postaje žrtva.

P.S
Tjedan dana kasnije na oba uređaja, stražnji razmaknici su preuređeni u donji položaj. Pa što je sljedeće? Manje kritično za njih devet u ovom stanju dok ostaje. Razlog je isti piknik, vozeći divljak na odmoru, kao i granice-Jama otvori. Felicia će također pasti do početnog stanja čim njegov vlasnik, usput strastvenog ribara, dosegne ovu ruku - dobro, ne želi platiti vlastitu sigurnost za zadovoljstvo u tim mjestima gdje je kotač Civilizirani vozač se ne obraća.
 
 
Set odstojnika za VAZ 2109 (desno) i za Skoda-felicia (lijevo). Načelo je jedno - izvršenje, a cijena su različita. Proizvodi za Škodu gdje je temeljito i skuplje.
 
 
Razmaknice u suspenziji - dostojanstvo i nedostaci
+ Povećani razmak od tla, bolja permeabilnost, manji put kočenja.
- Smanjenje maksimalne brzine i visine, povećana potrošnja goriva pri velikoj brzini, pogoršanje kontrolibilnosti (rola, naslonjena na vožnju, trom reakciju na upravljanje upravljačem), kopanje u kočenje, pregledani pregled.
 
 
Oslikana felicia ponekad postaje samo opasna.
 
Čak i bez Škoda, karakterizirali su veliki role i tendenciju da se pomaknu.
 
Uz odstojnike, devet je stekao neke Skodovsky značajke - postala je više kockarna, lošija da reagira na rotaciju upravljača.
 
 
Nekoliko savjeta za koga bez spacepage nije život ...
- Nemojte voljeti visinu spacera - glavne umjerenosti.
- Nakon podizanja, provjerite i podesite kutove instalacije kotača.
- Podesite regulator snage kočnice.
- podesite prednja svjetla.
- Nemojte se odnijeti brzinom, oštrim manevrima i intenzivnim kočenjem.
 
Igor Soldunov, Yuri Nileyov

 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"