Skoda Felicia 1995 testna vožnja - 2001 -

25 vrata

I ja sam, kao i mnogi naši sunarodnjaci, zbunjeni kupnjom novog automobila. Pretpostavimo da imamo iznos od 17.000 dolara krvi (u Rusiji gotovo da nema ludog novca) i želimo da za njih pronađemo razumnu upotrebu. U isto vrijeme, razumijemo da rad automobila od prvog dana obećava dodatne troškove.

Moramo potražiti kompromis između kvalitete automobila i broja operativnih problema. Jasno je da svi žele najbolji automobil s nižom glavoboljom. Međutim, iznos koji imamo ostaje šansa za kupnju Mercedesa ili BMW -a.
Mali klasni automobil je maksimalno ono na što ruski državljanin može računati sa 17.000 dolara u džepu. Zahvaljujući domaćoj vladi na bogatstvu izbora, jer je mala klasa tako raznolika!

Malo ne znači malo. Neće se raditi o Daewoo Coco ili Fiat 500 minibusa - prije ili kasnije svi ćete naučiti o njima pod glavom Mildendo. Potreban nam je veći i moćniji automobil. Tako da četvero putnika mogu nositi i svoju prtljagu bez štete i sigurnosti na udaljenosti od više od 200 km i s krstarenjem brzinom od najmanje 100 km/h, bez obzira na vremenske prilike. Jednom riječju, potreban vam je višenamjenski automobil, a ne gradski skuter. Jasno je da ćete za svaku funkciju morati platiti dodatno. Odnosimo na vašu pažnju naš algoritam za odabir optimalnog ulaganja gornjeg iznosa u automobilu. Ali za početak ćemo razumjeti uvjete (kao jedno poznanstvo iz Jekaterinburga, rekao je: Mi ćemo se baviti konceptualnim aparatom).

Nazvat ćemo novi automobil automobilom kupljenim u prvim rukama. S modernim automobilom, sjećajući se neke daljinskosti Rusije iz svjetskih kapitala automobila, nazvat ćemo automobil čiji je dizajn prvi put bio zastupljen ne ranije od 1991. godine. Prema tome, zastarjelo - do 1991. godine, a stari je dizajn prije deset godina. Pod automobilom marke Lada značit ćemo samo modele pogona prednjih kotača domaćih niskih profila.
Dakle, suočili smo se s zadatkom s najmanje 10 nepoznatih. To je koliko modela strojeva klase europske i korejske proizvodnje od interesa zastupljeno u zastupnicima automobila u Moskvi. Iz brojnih organizacijskih razloga, uključujući zbog nepostojanja nekih od njih u živahnom, stvarnom broju udvostručenih.
Pet automobila nije skuplje od 17000 dolara zajedno - Ford Escort 1.6, Hyundai Accent 1.3, Kia Avella 1.3, Peugeot 306 1.4 i Skoda Felicia 1.3. Ovi automobili samouvjereno drže gornje linije u ocjeni popularnosti među korisnicima avtodroma računalne mreže, tako da je naš test bio u velikoj mjeri pokazatelj. Svi su modeli prednji pogon. Da bismo izbjegli pogrešnu usporedbu, zatražili smo samo 5 vrata od prodavača- nema svaki automobil verzije s 3 i 4 vrata. S izuzetkom Skode, svi automobili mogu biti opremljeni automatskim kutijama, što košta dodatnih 800-1500 USD, ovisno o marki. Odlučili smo pobliže pogledati standardne modele s ručnim kutijama s 5 brzina. Započnimo s favoritom tržišta - Češkim Škoda.

Škoda Felicia
Nećete pronaći jeftinije od Skoda Felicia, novog automobila u kategoriji 1.3 - 1,6 litara. Cijena je zanimljiva: najbliži rođak najnovijih automobila Volkswagen košta 3000-4000 dolara više od udaljenog rođaka modela Fiat 124 iz 1964. (shvaćate li što mislimo?). To jest, bez žaljenja relativno malog dodatnog iznosa, postat ćete vlasnik modernog i praktičnog automobila. Odjeljenje - Ostat ćete s Ladom ili možete kupiti 3 -cilindrični Daewoo Coco.

Felicia je jasan primjer koliko je važno ići pod krilo svjetske tvrtke na vrijeme. U Čehoslovačkoj je bio favoritan model, koji nikada nije bio omiljen i mogao se natjecati samo s Ladom. Volkswagen briga, ulazeći u favorit dizajn od 800 ili 900 promjena, predstavio je novi automobil zvan Felicia 1994. godine. Za Škodu i češku ekonomiju ovo je bila vrsta baršunastih revolucija. Međutim, da bi Skoda favorita pretvorio u Skoda Felicia, ne samo fantastična ulaganja, već i jamstva češke vlade.

Modifikacija predstavljena za motorni test osnovna je i opremljena je 8 -ventičnim motorom rasplinjača B54 silama. Salon ugodnih svjetlosnih tonova s \u200b\u200bvelur presvlakom. Hardy sjedala s dobrom bočnom podrškom imaju dva standardna podešavanja. Podešavanje visine ne bi spriječilo. Stražnja strana stražnjih sjedala baca se samo u potpunosti (u skupoj verziji možete baciti i jednu od polovica).

Dovoljna su dva stražnja putnika, tri će biti prepuna. Sigurnosni pojasevi podešeni su u visini.

Upravljanje cjelokupnim svjetlima i blizu svjetla provodi se višestrukim prekidačem s lijeve strane upravljača. Na nadzornoj ploči nalaze se tahometar i tekući kristalni sat. Stražnja vrata otključavaju i kabinu iz kabine i ključa. Utikač za plin opremljen je bravom. Borbena farova uključena su u standardnu \u200b\u200bopremu od 1997. godine modelne godine. Izgled stroja i unutrašnjosti izrađuju se na visokoj razini. Kvaliteta više nije istočnoeuropska, već zapadnoeuropska.

Volan je oštar. Pedala kvačila je neinformativna, papučica kočnice - naprotiv, vrlo jasno prenosi ponašanje stroja.

Nekoliko riječi o tijelu. Čelične ploče imaju galvanski premaz. Tvorničko jamstvo za koroziju - 6 godina, odnosi se na Rusiju. Dodatni antikorront nije potreban - možete uštedjeti 200 dolara. Ojačana je obod bočnih vrata, vrata imaju sustav zaštite od bočnog udarca.

Sa sastanka sa Škodom čekali smo još. Ipak - gotovo Volkswagen! Ali u stvari, Felicia se pokazala kao jednostavan automobil, poput češkog tramvaja, bio je relativno prostran i ugodan u usporedbi s našom. Ali tramvaji napuštaju tračnice. Budući da je visoka brzina ulazeći u okomito, Skoda ima ekstremnu situaciju ranije od razreda. Gume od Matadora 165/70R13 nemaju dovoljno svojstava kvačila na zavojima.

Istodobno rušenje obje osi može se dogoditi gotovo iz plave boje - nećete prilagoditi ni plin ni upravljač. Dakle, ako demon sjedi u vama, ne smetajte uzalud prodavače skode. Ako se mirno krenete, bez oštrih pokreta upravljača, tada će većina motopisa Felicia biti profitabilna zamjena za Ladu. Motor s dobrom karakteristikom zakretnog momenta i uspješnim odabirom stope brzina neće biti potpuno razočaran vama.

Nabava Skoda Felicia 1.3 put je najmanjeg otpora. Nakon kupnje, bit će najmanje 4750 dolara, za koje možete oprati kupnju, kupiti set zimskih kotača, oprati, pa čak i popraviti sitnice dvije godine. Štoviše, tu je. Gotovo sve zastupnike automobila specijalizirani za Škodu također imaju uslugu. Norma na servisnim stanicama košta u prosjeku 25 do 30 dolara.

Usput, postoji modifikacija Felicia Combi. Motor je isti, ali karavan je skuplji za 1000 - 1100. Prvi Felicia s Volkswagen 1.6 (75 KS) motorima pojavio se u prodaji - dodajte još 3000 dolara.

Hyundai naglasak
Model naglaska dobro nam je poznat. Automobil je u svakom pogledu ugodan, unatoč prilično amorfnom izgledu. Skoro je volimo. Ali s modifikacijom s 5 vrata imamo posla prvi put.

Najmanji raspon motora ima volumen od 1,3 litre, rasplinjač, \u200b\u200b12 ventila. Snaga bebe je 70 KS.

Standardni paket uključuje pojačalo upravljača, radio, električni pogon prednjih naočala, pojaseve s podešavanjem nosača u visini. Sjedala su naglašena u lumbalnoj regiji. Stupac upravljača je podesiv duž kuta nagiba.

Stražnja sjedala savijaju se u omjeru 1: 2. Za razliku od drugih testiranih strojeva, Accent ima hidrauličnu, a ne spojku za kabel.

Stražnja vrata i otvor za gorivo otključavaju ručice s lijeve strane vozačevog sjedala. Ovdje, u principu, i sva zvona i zvižduka. Nema smisla ponavljati u opisu kontrola, jer se unutar hatchback -a ne može razlikovati od limuzine (motor 3). Međutim, dvije se verzije razlikuju u navikama.

U svim načinima rada, motor stvara ugodan zvuk basa. Čak ni najmoćniji motor nije dovoljan za sportsku vožnju. Akcent smještaja 1.3 bio je na vrhu. Donji mjenjački prijenosnici omogućuju vam da napravite bezobrazno ubrzavanje sprinta. Nema pritužbi na sadržaj informacijskog sadržaja pedala. Ovjes je teško. Tako se dogodilo da se naglasak posljednji put valjao i pobrinuo se da je on najbolji od pete kontrole. Svi okrenuti automobil prolazi jasno, kao po nalogu. Ako posebno napravite pogreške u pilotiranju, popravljanje njih neće biti teško čak ni unutar imaginarne staze. Guma Michelin175/70R13 prilijepi se za asfalt i drži automobil do posljednjeg.

Ove godine Hyundai je zadovoljio publiku veselim razlučenim asortimanom boja. Sljedeće godine ostat će skup cvijeća, ali bit će dodane nijanse masline.

Skupite naglasak, preplaćujemo (bez puno entuzijazma) 3000-4000 USD veće od cijene Skode. U isto vrijeme, dobivamo snažniji automobil s više sportskog temperamenta. Akcent se nudi s tri vrste tijela-3 i 5 vrata i limuzina s 4 vrata. Raspon cijena za automobile s 1,5 L motora iznosi 16500-18600 USD. Jeftini naglasak s 3 vrata košta 15500 USD. Prema vlasnicima Hyundaija, oni ne imaju problema s održavanjem i popravkom automobila u Moskvi. Ako namjeravate automobil uzeti na temelju susjedstva s ovlaštenom uslugom, tada se mjesto Hyundai, Daewoo ili Kia stanice najbliže možete pojasniti u srpnju motornom izdanju. Tamo ćete pronaći i detaljnije informacije o korejskim automobilima s 1,5 litara motora (ostali korejski strojevi s višom klasom ugrađeni u ograničenje od 17 tisuća).

Prije nove godine, Hyundai se priprema osvetiti od Skode još jeftiniji model u istoj klasi. Gotovo zaboravljena limuzina ponija 1.3 vraća se na naše tržište - prethodnik akcentnog modela. Cijena ovog niskog profila neće prelaziti 11800 USD. Međutim, ovo će biti samo božićna prodaja starih rezervi.

Kia Avella
Nedavno je debitirala u Europi, iako je u državama poznata kao Ford Aspire od 1993. godine. Na našem tržištu - do sada tamni konj. Hyundai Accent je u popularnosti inferiorn, iako u pogledu karakteristika nema jednake u klasi. Beba s 1,5 L motora od 16 ventila ima 101 litre ispod haube. s. U isto vrijeme, cijena se uklapa u dodijeljenih 17000 dolara. Razlog diskriminacije je jednostavan - mreža trgovaca Kia još se ne može pohvaliti takvom ljestvicom kao Hyundai. U međuvremenu, Avella je vrlo zanimljiv automobil, a za vrijeme prevladavanja poteškoća u uzgoju mreže trgovca, malo je vjerojatno da će imati vremena da postane zastarjela. Niski profil temelji se na jedinicama Mazda 121 i proizvodi se s 3 vrste tijela-3 i 5 vrata i limuzina Avella delta.

Iz dosad je zaustavljena opskrba hatchback -a s 1,5 litara motora u Rusiji (prošle zime smo vas uspjeli upoznati s ovom vrhunskom modifikacijom). Jedan i pol -litarski motor postao je privilegija Avella delta Sedanov. Hatchback uzet za test ima motor od 16 ventila s radnom volumenom od 1,3 litre s distribuiranim ubrizgavanjem elektroničkog goriva, koji razvija 76 litara. s.

Osnovna verzija uključuje servo upravljač, radio s automatskom antenom, prednjim električnim prozorima i alu felgama. Ni sigurnosni pojasevi ni sjedala nemaju dodatna podešavanja. Stražnja vrata i otvor za gorivo otključavaju se na isti način kao i Hyundai Accent, ali za razliku od posljednjeg stupa upravljača na Avelli nije reguliran. Kontrola domara i perilice stražnjeg prozora odvedena je na polugu upravljača - ne morate se još jednom odvratiti od ceste. Instrumentna ploča uživa s tri svijetle spirale brzinomjera, tahometra i kombiniranim pokazateljima temperature razine rashladne tekućine i goriva. Ta se radost praktički ne preklapaju igle upravljača. Udobčeno je vozaču i tri njegova kolega putnika.

Kia baš kao i Hyundai, dobro se drži. Ali ovjes Avella je mekši i dugoročni, što uzrokuje veći i već neprihvatljivi kotrljanje tijela s gledišta udobnosti u brzom zaokretu. Avella koče nosom, a potrebno je vremena da uzmete normalan stalak.

Ubrzanje je brzo i samouvjereno. Prva dva programa dovoljna su za odvajanje od peleta. U gradskom toku ne morate često djelovati polugu. Vrlo elastični motor i, možda, bolji od svih predstavljenih strojeva, selektivnost poluge kutije daje vozaču mnogo prednosti. Standardne korejske gume, ovaj put Kumho 165/70R13, više je puta utjecao na procjenu ponašanja automobila na cesti. Naš savjet - nemojte sažaliti 200-300 dolara za mekšu i savršenu gumu.

Na Avelli se možete kladiti ako se KIA servisna infrastruktura povuče barem na razinu drugih korejskih tvrtki.

Ford Escort
Trenutna generacija automobila za pratnju proizvedena je od 1990. godine. Početkom prošle godine model je podvrgnut temeljitom Restingu. Ima širok raspon tijela: hatchbacks (3 i 5 vrata), limuzina, vagon, kabriolet i podijeljeni kombi. Gama motora - benzin od 1,3 do 2,0 litara i dva dizelska motora: atmosferski i turbopunjeni, oba s volumenom od 1,8 litara.

Nastup u ruskom tržištu Ford Escort 1.6 po cijeni od 14900 dolara uzrokovao je zbrku među onima koji su prošle godine izbacili oko 18.000 USD. Prijateljstvo Rusije s Fordom ne traje ne prvo desetljeće. Ove godine plodovi su davali prvenstveno racionalnom politikom cijena tvrtke. Prije toga, niti jedan model golf klase ne bi se mogao natjecati po cijenama s korejskim strojevima. Angažirali smo pratnju s 1.6 motorom, potpuno svjesni da razlika od 300 kockica može utjecati na objektivnost usporedbe. Ali u stvarnosti, nitko ne može izbrisati ovu izmjenu s popisa automobila ne više od 17.000 dolara.

Automobil se ističe prvenstveno u veličini. Kao rezultat toga, njegov je salon prostraniji i ugodniji od ostalih automobila. Pet odraslih putnika u njemu se može osjećati prirodno kao četiri u Hyundai Accentu. Meka sjedala s pristojnom bočnom podrškom imaju samo dva standardna podešavanja.

Ali to je dovoljno za pronalaženje optimalnog slijetanja - vidljivost u svim smjerovima je sjajna. Stupac upravljača nije podesiv. Pod njom, umjesto uobičajene poluge za podešavanje, ručica zaključavanja haube nalazi se (pažnja!) Instrumentalna ploča tradicionalna je kombinacija prilično odabranih košulja tahometra, brzinomjera, indikatora razine goriva i temperature rashladne tekućine. Tu je i njegov vlastiti, Ford Mulka - odaziv s ovalnim, poput amblema, biranje. Sigurnosni pojasevi su podesivi u visini. Standardna oprema uključuje upravljač, središnje zaključavanje, audioquitis (antena i zvučnici, ali bez radija) i mehaničke prozore.

Stražnja se vrata otvaraju s polugom u kabini, a utikač za plin s tipkom. Na automobilima s 1,6 -litarskim motorom, odbojnici su obojeni u boji tijela, a na jeftinijim, s motorom od 1,3 litara, koristi se samo crna plastika. Možda sve. Pokrećemo motor.

Strelica tahometra odmah se uzdiže do oznake od 3000. Nakon što je tako radio nekoliko sekundi, motor se vraća u prazni način rada. Motor je s karburatorom s dva metaka s elektronskim usisavanjem, nakon što se svaki pokretač uključi, aktivira se i brzina motora povećava. U isto vrijeme, motor djeluje vrlo bučno.

Dodirivanje glatko. Uz svu želju, nizak start bez klizanja kvačila neće raditi. Motor očito nije dovoljan za brzo overclocking. Njegova reakcija na prešanje papučice za plin bila je prespora. Međutim, pristojna pratnja krstarećih brzina 1.6 može se pohvaliti. Istodobno, glatkoću nije inferiorna od srednje veličine strojeva. Prekomjerna brzina je lako ne primijetiti, opuštajući se u udobnim stolicama.

Samo upozorenje prednjih svjetala iz nadolazećih vozila o radaru u grmlju natjeralo me je da pogledam brzinomjer: 120, ali čini se da 60. Usporavamo i nakon stotinu metara pokazujemo svoju odanost cestovnim pravilima. Rad kočnica je brz, papučica je informativna. Isto se može reći i za rad upravljača. Kontroliranost stroja može doći u vrijeme obožavatelja brze, ali ne i ekstremne vožnje.

U korist, Ford Escort govori prije svega svog branda. Ford je Ford. Stoga, prilikom kupnje automobila s plavim ovalnim, čak i najjeftinijim, postajete vlasnik branda Prestige, što se vjerojatno neće dogoditi u slučaju korejskih i čeških automobila. Prostrani salon i mehanika prve klase pričvršćeni su na prestiž. Međutim, život motorista prepun je ambicija. Plavi oval, nažalost, neće zaštititi automobil od mogućih kvarova. Što onda? Ford Service Network u Rusiji razvija se već 5 godina.

U Moskvi nalazi se 7 ovlaštenih postaja: na ulici Birch, ulica Tula, Ryazansky Prospekt, ulica Gorbunov i Perva, na početku Shchelkovskog i kraja Dmitrovskoye Shosse. Put do najbliže usluge iz bilo kojeg mjesta u gradu neće trajati više od pola sata. Verzija za pratnju predstavljena za test može se kupiti za 16.000 dolara. Na preostale tisuće možete zalihe na setu zimskih kotača i radija.

Peugeot 306
Francuzi su krenuli u potrazi za ruskim klijentom, dajući značajno i, kako se čini, konkurentima neopravdani hendikep.

Cijena od 17000 dolara za hatchback s 5 vrata 306. modela u osnovnoj konfiguraciji može se objasniti samo peugeot brendom i europskom kvalitetom. Usput, automobili ovog branda smatraju se jednim od najpouzdanijih i najtraživijih: u gotovo svim Senkevichovim programima o Africi u okviru Ne, ne, može Peegeot Flicker 20, ili čak 30 godina. Možda Francuzi nisu varali ovaj put - počelo je doseći naše sugrađane da nisu toliko bogati da kupuju jeftine automobile.

Stroga, provjerena generacijama Peugeot strojeva, dizajn 306. modela odmah odgovara na pitanje relativno visoke cijene. Klasik ne može koštati jeftinije od avangarde. Možda je ovo najzanimljiviji od pet automobila uzetih za test. Kao i pratnja, Peugeot 306 bez ikakvih poteza odnosi se na klasu golfa. Doista, u pogledu broja mjesta za putnike i udobnosti (iako u skupljim razinama obloga), Peugeot i Ford su počastili još tri automobila. 306. također ima modifikacije tijela-hatchback s 3 vrata, limuzina i kabriolet, usput, vrlo je lijep. 6 benzinskih motora nudi se da biraju (od 1,4 do 2,0 litara, i, prema tome, od 75 do 152 KS), kao i 1,9 litara dizela (69 KS) i turbodizela (92 l.). Samo najskromniji Peugeot 306 - s motorom rasplinjača od 1,4 -l dovede se u monetarno ograničenje. Njegov karburator je jednosmjerno, s ručnim usisavanjem. Ako ste zaboravili kako pokrenuti motor na ladi, takva je izmjena samo za vas.

O tome se završavaju sve sličnosti s ruskim narodnim automobilom. Peugeot je napravljen vrlo kvalitetan. Na početku staze, 306., kako je bilo, ispričao se zbog svoje standardne opreme, nije bilo krivo da će uzeti automobil u konfiguraciji S16, pokazao bi ... Međutim, nije se morao tresti Dugo vremena, čak i s najlošnijem motorom Peugeota pokazao je dobro ubrzanje.

Bogatstvo boja i odabir opcija u kabini nije upoznao poznanstvo sa standardnom opremom. Ali udobnost, prije svega za volanom, ostavila je dobar dojam. Stupac upravljača je podesiv duž kuta nagiba, sigurnosnih pojaseva - u visini. Prozori prednjih vrata imaju električni pogon. Općenito, sve je vrlo prikladno. Troškovi standardne konfiguracije nadoknađuju se dizajnom interijera i visokom kvalitetom montaže. Troškovi nepostojanja tahometra (jedini od pet automobila), na njegovo mjesto, mogu se nazvati troškovima. Oprema salona uključuje Audiokin. Radio će se morati dodatno izbaciti.

Iako je upravljač bez hidrauličke snage, s kontroliranjem stroja, nije bilo problema. U visokim zavojima, Peugeot je u korporativnom stilu napisao izuzetno jasnu putanju, bez najmanjih nagovještaja o rušenju jedne od sjekira.

Gume Michelin 165/70R13, unatoč skromnoj veličini, bile su dovoljne da se kotači drže u okviru putanja koji je postavio upravljač. Jedina tvrdnja o ponašanju automobila je veliki slobodni udar papučice kočnice.

Peugeot 306 - samo jedan automobil od pet (s izuzetkom Forda s zaključavanjem središnje brave), čija su stražnja vrata opremljena tako -prikupljenom dječjom bravom - jednostavni zasun ne dopušta da se vrata otvore od Iznutra, tako da se roditelji možda ne brinu i ne osvrću se na mlade koji vole dodavati gumbe.

Peugeot infrastruktura u Rusiji tek se počinje razvijati. U reprezentativnom uredu tvrtke preporučeno nam je da se odmaramo na Altufevskoye Shosse. Normalni rad na stanici koštat će 55 dolara. Ali do kraja jeseni otvorit će se novi tehnički centar u prolazu Schmidtovsky. Usluga će postati jeftinija za 15 dolara.

Izvor: Motor Magazine [br. 7/1996]