Skoda Fabia hatchback testna vožnja od 2010. Hatchback
Je li Skoda Fabia prikladna za sportski "odjeljak"?
17. studenog 2009 Kilometraža 2600 km
Prosječna potrošnja goriva 9,5 l/100 km
Neću se sakriti da volim male automobile. Male dimenzije su prikladne u gužvi u gradu, problem parkiranja za njih je najmanje akutna, a skromna težina omogućuje vam da se lako natječete s mnogo moćnijim rivalima. Pored toga, većina njih daje aktivnim vozačem pozitivnim emocijama. Stoga sam uvijek drhtao s predstavnicima B-klase. Dakle, vrijeme je za vožnju tjednu na Skoda Fabia, koju smo uzeli na dugi test.
Uostalom, istina je da bi to moglo biti glupo od kupnje krstaša od pet metara kada zajedno krenete maksimum? U praktičnosti, modernu B klasu teško je kriviti za bilo koji takav hatchback toliko smeća da se u to teško vjeruju prijatelji i susjedi dok ih ne uvjere vlastite oči. Na primjer, lako sam napunio četiri 17-inčne zimske gume za svoj Clio Renault Sport.
Da, i udobnost meela nije toliko lišena kao njihovi preci, što smo već vidjeli na primjeru Fabia. Ali moj se prioritet uvijek prebacio prema trčanju kvaliteta. Hoće li Skoda Fabia razdvojiti sliku ženskog automobila i moći ugoditi fanovima brze vožnje? To ćemo sigurno naučiti. Ali prije nego što se vratim za volan, želio bih se malo povući prema izgledu.
Ono što je karakteristično za segment B prepuno je svijetlih i ne-trivijalnih strojeva. Očigledno, trgovci ne pozdravljaju eksperimente dizajnera u ozbiljnijim razredima, pa se na djeci izlaze s Silom i Main. Međutim, ovo je teško reći o Fabiji. Zanimljiva boja jedva oživljava političku ispravnu vanjštinu, ali općenito je mrkva pet vrata dosadna. Usko visoko tijelo, skromni 15-inčni kotači ne svijetle.
No, u sjećanju, ludi osjećaji da su borbeni Fabia S2000 predstavljeni u sjećanju, a s prethodnom generacijom Turbodiesella Fabia RS preživio sam puno ugodnih putovanja. Naravno, Skoda Oathly obećava da će povući novi RS-KU (vjerojatno sljedeće godine), ali do sada morate biti zadovoljni s verzijom s 1,4-litarskim motorom i mehanikom s pet stupnjeva.
BA! I iznutra ono što se događa! Samo raj za ljubitelje opuštene atmosfere. Mlada majka jedva je zadovoljna svjetlosnim salonom, previše nepraktičnim. Ali ja, sjedeći na visokoj stolici, želim ne stisnuti papučicu za plin do neuspjeha, već pročitati novine. Tiho, ugodno, sunčano. Ova idila ne krši čak ni okretanje ključa u bravi za paljenje. Dodatno više. Stolice su potpuno ravne i praktički su lišene bočne potpore. Volan, uobičajeni, četverostrani, već je uspio postati upoznat na drugim modelima Škode. I dugačka ručka kontrolne točke i kvačila bez težine, postavljajući pitanje relativno brzog prebacivanja. Tupa s dosadno zelenom rasvjetom i jednostavna grafika stavlja točku.
Ali u stvarnosti je sve mnogo zanimljivije! Da, motor od 86 konjskih snaga zvijezda s neba nije dovoljan, ali prijenos je odabran vrlo dobro i drži se jedni drugima. Glavna stvar je da ne budete lijeni prebaciti se. Srećom, u stvari se pokazala da je poluga mjenjača vrlo prikladna za rad s fiksacijom, a točnost izbora koraka preklapaju se od gore navedenog minus. Ali samo morate zaboraviti baciti naslon za ruke, inače napravite nekoliko modrica ako aktivno radite s olovkom.
Nekoliko brzih ubrzanja i razumijete iznad 5500 revolucija koje se ne trebate uvijati. Za najveće moguće ubrzanje, potrebno je da strelica tahometra ne padne ispod četvrte oznake. Napokon, vrh okretnog momenta (132 nm) pada na 3800 o / min. A također je drago što motor voljno reagira na viškove u pravo vrijeme, uvijek se možete brzo prebaciti.
Tako se u urbanoj gomili Fabia osjeća izvrsno. Ovdje je element narančaste hatchbacka! Usko tijelo, dovoljan potisak na dnu i izvrsna vidljivost omogućava vam da samouvjereno bljeskate tržište moskovske buhe, a kratki transferi omogućuju vam da se ne osjećate suvišnim velur-pozicijama na semaforu.
Ali nema čuda. Prvi, drugi, treći, na brzinu 110 (Skoda je u putovnici dobila stotinu u 12,3 sekunde), ali dalje je brzina ubrzanja uvelike smanjena, a svakih sljedećih deset milja je veća i teži. Na liniji s više traka, to na kraju ne postaje veliki problem, dostiže više nego dovoljno 150 km/h. No, na punom uskom betonu, svako pretjecanje moralo je započeti sa značajnom maržom.
Usput, s dugim ratnicima na autocesti, otkriven je još jedan nedostatak prednjih sjedala, leđa su mi bila umorna. Da, a u zavojima Fabia je srednji seljak. Sve se pokvari vrućim tijelom, a ovjes je očito mekan za aktivnu vožnju ovdje Prioritet u postavkama daje glatkoću. I sigurnost. Vrijedno je krenuti na granicu adhezijskih svojstava Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), jer će Skoda odmah iskliznuti s prednje strane. Bacio je plin koji se vratio na putanju. Kao i u udžbeniku, ali upravo to evocira dosadu. Pa kakav će biti zaključak? Da, na Fabiji je sasvim moguće udarati i sigurno ne shvaćati svoje mogućnosti. Glavna stvar je održati motor u dobroj formi i ne plašiti se peciva u uglovima. Ali ako je izbor pao na Škodu i želim još vrućih navika, onda je bolje uzeti elegantnu verziju sporta s 1,6-litarskim motorom, upravljačem s tri kraka, desnom sjedalom i bijelim krovom. Neće biti moguće preteći sve u ovom slučaju, ali izgleda mnogo zanimljivije.
Usput, ne tako davno u našoj uredničkoj garaži, španjolski rođak Fabia privremeno je registriran na sjedalu s mlaznicom Ibiza SC. Dok još nisam stigao do nje, ali nešto mi govori da ne zauzimam temperament od nje. Hoće li očekivanja opravdati? Uskoro ćemo saznati sigurno!
Tekst: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Izvor: Auto.mail.ru
