Skoda Fabia hatchback testna vožnja od 2010. Hatchback
Skoda Fabia protiv sjedala Ibiza SC - Razlog ili osjećaji?
Što je ujedinjenje? Rječnik vodi do jednog sustava. A u odnosu na autoindustriju, to znači da nakon određenog broja godina čekamo more istih strojeva koji će se razlikovati samo u amblemima. Dakle, ovo je put do uspjeha proizvođača ili njihovih problema? Može li smanjenje troškova u potpunosti ubiti individualnost stroja? Pokušajmo usporediti našu eksperimentalnu Skoda Fabia i SEIT IBIZA, koja je rasla pod krovom jedne brige. Imaju li različite likove? Usput, sjedalo je već obojilo ruke u koritu inženjerstva značke, zalijepivši svoju pločicu na Audi A4 prethodne generacije. Exeo izgleda jasno čudno u liniji španjolske tvrtke. Ali situaciju spašava Ibiza, dinamična slika stvorena pod vodstvom belgijskog Luke Donkerolkea, čini ga ukrasom sjedala. Što možemo reći o skromnom rođaku Fabia?
I, usput, je li tako povezano? Da, oba se modela formalno odnose na segment B-klase, ali ako Skoda Fabia koristi prethodnu generaciju VW Pola i sjedala Ibiza, tada španjolski hatchback pod njegovim tijelom skriva svoju moderniziranu verziju PQ25, koja nije samo prešla na najnovije najnovije Polo, ali će također postati osnova budućnosti Audija A1.
Izmjene Fabia i Ibize dobili smo vrlo indikativne. Ne možete se namjerno razmišljati o tome da se razlike naglasi što je više moguće. Ibiza je tri -dodatna, Fabia je s pet. Škoda s mehanikom i 1.4 -litarskim motorom, sjedalom s DSG robotskom kutijom i 1.6 motorom. Opcija obrnuta je također moguća. Osim ako Fabia nije lišena tijela s tri vrata, a umjesto DSG -a, za to se nudi tradicionalni stroj
Iznutra je razlika u raspoloženju još jača. U bliskom pilotskoj kabini, ibitsa s hladnim upravljačem od tri spoja i sjedalima s gustim sporednim valjcima odmah žele okrenuti ključ u bravu paljenja i otići. A u Fabiji, naprotiv. Prvo ćemo proučiti sav odjeljak bez rukava (a ima ih puno!), Tada ćemo gurnuti naslon za ruke koji će se definitivno susresti s vašom rukom. I tek tada, nakon što ste procijenili svu gostoprimstvo svjetlosnog salona, \u200b\u200bmožete započeti.
U pokretu, Fabia također ne svijetli. Da, motor od 85 konjskih snaga s volumenom od 1,4 litre pokušava podržati impuls vozača. I dobro uspije, ako ga ne stavite s prebacivanjem. Ali protiv Ibize, Fabia ima jednu šansu, jer sve poprima robota s dvostrukim mjenjačem. I, osim toga, u španjolskom trostrukom trojku 20 konja više ispod haube, motor od 105 konjskih snaga 1,6 djeluje.
Ibiza SC nije samo duža i šira od Fabia (+6 cm i +5 cm, respektivno). Modernizirana platforma znači međuosovinsko rastojanje izduženo sa 7 milimetara i znatno proširenu stazu za čak 30 mm. No, stražnji putnici teško mogu biti zadovoljni uzgojenim dimenzijama da uđu u galeriju Neugodno, osim toga, bučno je tamo, snažno se trese i glava podržava strop. Fabia je definitivno poželjna za prijevoz četiri
Što je Fabia! Sjedište se lako ispravlja s moćnijim streaming susjedima. Netko pusti svoju lijenost, nekoga sporog kutija. Naravno, većina uopće ne misli da bi se natjecala s plavom začepljenjem, ali raspoloženje Ibize stvara borbu. Ali zvuk je ovdje nestao samo kad sam ga htio prigušiti. Glasna osam ispušnih plinova u Ibizovu nema nikakve veze sa upaljačima.
Ali euforija iz prljavog robota brzo je nestala. Da, početak DSG -a sa sedam brzina je izvrstan. Ali ako krenete mirno, okvir se odmah prebacuje na 7. brzinu i ne žuri se s njim. Brzina 60, motor se trese u konvulzijama, a svi smo posebno neugodni u gradu u sedmom. Polako isključite aveniju u susjednu ulicu, počinjete ubrzati i ništa se ne događa. Budući da je DSG odlučio da je za 40 km/h četvrti stupanj optimalan. Oprostite, ali nismo na dizelu!
Unutrašnjost Fabia mnogo je stroža od razigranog salona Ibize. Međutim, ne može se reći da je pogodnost unutar sjedala postala žrtva stila malih gumba u središnjem tunelu potrebna ovisnost. A sjajna ploča radija izbačena je iz cjelokupne slike. Ali kakva ugodna tekstura plastike! Usput, oba automobila imaju iste sklopke upravljača i jedinicu za upravljanje vanjskim svjetlom. Ujedinjenje!
Prekrivena fabia? Tu si ti! Stari mehaničar odmah prima bonus u svojoj piggy banci. Međutim, DSG ima odgovor u obliku sportskog režima. To zaista olakšava kretanje, češće koristeći smanjene zupčanike. Ali tada se kutija počinje naprezati kretenima i vrlo opipljiva. A Bukova S ne jamči da bi odgovarajući rad trebao ići u rastrganom ritmu, kako DSG poludi i počinje intenzivno razmišljati koji od sedam programa odabrati. Trenutak za pretjecanje ili obnovu već će biti propušten.
Naravno, postoji ručni režim. No, prvo, ovdje je još uvijek nepošteno čim strelica tahometra dodirne crvenu zonu, DSG će odmah krenuti na korak gore. I, drugo, zašto onda robot? Usput, tijekom poznanstva s moćnim Ibizom Fr i Ibizom Cupra, okvir je također dobio puno komentara, ali barem je motor tamo spremio položaj.
Kontrastna bijela rasvjeta uređaja (sjedalo) poželjnija je od zelene boje (Skoda). Ali Skodine strelice su cool, iako sjedalo pokušava privući sport s točkom dolje. Prosječna potrošnja uvelike ovisi o radnim uvjetima, ali jedva prelazi 10-11 litara. I oba motora su savršeno jede i 92. benzin
I on se trese na Ibizi mnogo jači nego u Fabiji. Ovo je zasluga sportske konfiguracije sa 16-inčnim (215/45 R16) kotačima. Tamo gdje se Skoda na njegovim oznakama (195/55 R15) lako nosi sa zglobovima i malim rupama, na seatu se mora smanjiti brzina. Ili obilazite!
Ovdje leži glavna razlika. Ne želim brzo uviti korito Skoda. Visoko i usko tijelo opipljivo je valjano, prestaje zgrabiti bočnu potporu sjedala. Da, i koja je smisao manevriranja između otvora, kada se ovjes savršeno suočava s njima i ispari samo prije velikih nevolja poput lažiranja policajaca.
Duboke stolice Ibitse prikladnije su za Fabia -ova sjedala i bolje su zadržane u uglovima, ali naše sjedalo je bilo lišeno grijanja. I budite spremni na činjenicu da će Skoda morati mnogo češće paziti na laganu presvlaku unutrašnjosti Skode. Pogotovo ako se vozite s djecom
Sjednite upravo suprotno. Reakcije na upravljač su brze, točne, zauzvrat Ibiza zore vrlo voljno. Pored toga, mnogo je stabilnija od Skoda nego doprinosi širem stazu (jedna od razlika u njihovim platformama). I samo skliske gume Goodyear Excellence ne dopuštaju da se šasija u potpunosti uživa. Postoji mala žlica katrana zbog teških kotača, suspenzija Ibize se ne nosi sa zglobovima.
Općenito, prerano je žaliti zbog gubitka individualnosti i da je Volkswagen grijao gomilu marki i izrađuje iste automobile pod svakom od marki. Slični motori, kutije, suspenzije toga nisu dovoljne za prodaju automobila u obliku dizajnera. I dok se još uvijek pokušavaju sačuvati korporativni rukopis, ne biste trebali pobijediti alarm.
To je napredak. Ako je Skoda Fabia ocjena u testu sudara Euro NCAP Association bila 4 zvjezdice za zaštitu odraslih putnika, 3 zvjezdice za djecu i 2 zvjezdice za pješake, tada je SEIT IBIZA postigla više u svakoj vrsti testa. Ali modeli dijele nekoliko godina. Dobar rad na pogreškama
SIJENJE SEDOVSTAVLJENJE SUSTNIHERMENA. Što je u dizajnu, što je u pokretu. Teško, bučno? Ali kako zabavno! Čak i DSG na sjedalu djeluje laganim racijom od nepažnje. Jedan od najprotivljivijih, ali i najupečatljivijih hatchback-a B-klase. Emocionalni izbor!
A Skoda bi lako mogla pasti pod opis automobila u enciklopediji. U njemu radi sve ispravno, četvero odraslih će se lako održati, dok stvari neće biti raspršene po cijeloj kabini, a strop neće pokvariti njihove frizure. Okomiti stražnji prozor olakšava vidljivost i omogućuje vam da se ugurate u prtljažnik mnogo više nego u ruksak IGIT -a. Dosadno? Ali praktično!
Pored toga, Fabia je mnogo jeftinija. Naš Skoda Fabia 1.4 Ambiente s dobrim setom opcija košta 600 tisuća rubalja, isto će se morati dati za Fabia 1.6 Sport, s opremom sličnom testu Ibiza SC 1.6 Sport. Ali za sjedalo s DSG kutijom i 1.6 motora bit će zatraženo najmanje 736.900 rubalja. Naravno, prema trenutnoj akciji, možete postati vlasnik takvog stroja za gotovo dobrih stotinu tisuća jeftinije. Ali na kraju se izbor smanjuje samo na vječno sukob između uma (praktičnog i za manje novca) ili osjećaja (skupo, ali svijetli). Što će pobijediti?
Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Izvor: Auto.mail.ru
