Test Drive Skoda Fabia Hatchback od 2010. Hatchback

Vjenčanje praktičnosti

Sreća nije u novcu. I čak ni u njihovoj količini. Sretan onaj koji uvijek zgrabi novac. Uključujući kupnju Fiat Punta ili Škoda Fabia.
Automobil je izabran kao nevjesta - lijepa i bogata, ali vjerna i nesposobna. Elektropacket klima uređaj, moderno istraživanje, jednostavnost održavanja i niske cijene. Slažem se, takvi zahtjevi se ne uvlače uvijek među sobom i moguće je pomoći u tako delikatnoj stvari. U međuvremenu, većina Europljana je za dugo vremena napravio svoj izbor: automobil bi trebao biti umjereno udoban s malim dimenzijama, sigurnim i ekonomičnim. Kada imamo europske cijene za benzin, a broj automobila po stanovniku postat će u megalopoli slično sličnim pokazateljima Europe, naš potrošač više neće dijeliti automobile za muškarce i žene i razmišljati, kako se zaobići novi porez na volumen preko dva litre. Tada će doći vrijeme Fiat Punta i Škoda Fabia.
Plavuša ili crnka? Izvana, Punto je tipičan predstavnik Mediterana: veselo tijelo tijela, neozbiljne obloge, optike koja voli mir, ogromni prozori - borova na kotačima. Zahvaljujući malim zonama, izgleda mnogo impresivnije nego što je stvarno. I među prljavim sivim moskovskim snijegom, ovaj automobil je jasan stranac - njegovo mjesto pod svijetlim južnim suncem, u unutrašnjosti bijelih stijena i zimzeleen grm. Usput, prethodni Punto bio je više kozmopolitiziran, a to objašnjava njegov zaglušujući uspjeh u Europi - prodano je više od 3 milijuna automobila.
U izgledu Fabia osjeća se teški austro-njemački carski genij: grabežljiva prednja svjetla, roštilj radijatora, obilje kroma. Međutim, za Skoda zabrinutost, to je već rukopis: Octavia, stvorena na temelju golfa, izvana tvrdi gotovo izvršnu klasu; Fabia, platforma za koju je služio VW Polo, također pokušava izgledati čvrsto nego što je stvarno. Usput, to je stvarno. Platforma platforma, ali Fabia je više polo i veličine i međuosovinski razmak. To donosi politiku zabrinutosti Volkswagena, koja aktivno podiže sliku češkog branda, s ciljem uglavnom na zapadnoeuropsko tržište, a ne istočno. Ako postoji češki automobil, do 60 posto. Iz njemačkih komponenti.
Vesela ili stroga? Unutar iste slike. Punto - hrpa dizajnerskog reviteta: krugovi-elipse ploče s instrumentima, ventilacijskih skretnice, ručke za vrata. PPP prebacivanje gumba s balonom. Upravljač - gotovo u ruci. Na torpedu - cijela tri duboka tijela, čak se i jezik ne okreće da to kaže za slatke, tako velike. U onom, koji je ispred putnika, možete uspješno morati Kebabs za seoske okupljanja.
U Fabia, sve je prilično sumorno - apsolutno glatko torpedo od sivih plastičnih, strogih uređaja. PPP ručka je mala i kutna, poput ručke sklopivog kišobrana. Na toj pozadini, presvlake sjedala s crtežima plesanja ljudi izgledaju čudno, je li to nagovještaj mladosti?
U smislu udobnosti, oba automobila su slična kao braća blizanci. Nema veličina, osim u Punto postoje prednji prozori. Inače - isključivo ručni rad, koji, kao što je poznato, uživa. Standardni audio priprema i grijani stražnji prozor. Da, u Fabia postoje podesivi stup upravljača i tahometar. U Punto, nadzorna ploča je jednostavna, i na Ford T, ogroman je brzinomjer i indeks goriva. U oba automobila postoji zračni jastuk za vozača.
Debeli ili tanki? Ako usporedite udobnost dva automobila, tada misao dolazi na umu da se FIAT obrađuje prvenstveno vozaču i jedan suvozača, koji je logičan - prema statistici, dvije trećine svih europskih automobila ne nose više od jednog ili dva narod. Stražnji dio sjedala ne završava na razini oštrica, ali vrlo udobno razraditi cijelu dužinu vašeg tijela. Možete se kretati blizu stražnjeg kreveta, tako da su mjesta dovoljna čak i za najduže noge. Također osramoti samo tri naslona na stražnjem sjedalu - eksplicitan pokušaj da se želi dati željeni za valjano.
Fabia, kao i primjenjuje se na istočnoeuropsku limuzinu, često ukraden ispod niza, pokušava se pobrinuti za sve putnike - neka vozač bude taracanyi gurnuti noge, ali nitko neće osjećati kao uskraćeni prostor. Razlika u nekoliko centimetara u širini također je prilično vidljiva. U Punto, možete se opustiti i čak pričvrstiti lakat na prozorske prozorske vozačevih vrata. U Fabia, možete se slobodno smiriti samo ljeti kada je majica ili lagana košulja na tijelu. U zimskoj jakni već je zatvoren.
Živjeti ili moćni? Karakter bi trebao biti nacionalnost. Punto je lako početi. Krće se ubrzava na prve druge zupčanike, ali tada se žar prolazi. Prilikom kretanja s urbanom brzinom od 50--60 km / h, uspon u nadvožnjak ili ostavljajući tunel pretvara se u pravi napad. Auto se iskreno ne povlači četvrtu opremu i održava brzinu krstarenja kretanja, potrebno je prebaciti se na treći ili drugi - ovisno o strmini nagiba.
I Fabia je prvi automobil u kojem su se osjećali kao newbies iza upravljača. Budući da se nisu mogli pomaknuti od prvog puta - motor je elementarna stvar, bez odgovora na slab rad plinske papučice. Od trenutka kad sam morao gurati gotovo sve do stop - motor se previdjeti, tahometar strijela trznula je do 4 tisuće revolucija i tek tada se Fabia digira. No, na drugom opremu, motor je pretrpio i vrlo brzo - motor užari, automobil ne ide. Čini se da češki mjenjač nije jako kombiniran s njemačkim čvorovima.
Kada se koče, oba automobila ponašaju se - kažu odmah, vrijedno je malo uspona na plavušu u susjednom BMW-u. Da, elastičnost motora čini veće.
Nervozan ili miran? Fabia i Punto imaju gotovo iste suspenzije i njihove karakteristike. Fabia je još uvijek konstruirana, au novom Punto Talijani su se vratili na načelo leđa u budućnost. Izvodi se najjednostavnijom shemom - uzdužne poluge i zrake. Kao u pogonu na prednjim kotačima. U smislu trajnosti - to je plus, u smislu udobnosti - minus. Prvo, Punto se slavi gotovo na svakoj nepravilnosti na cesti. On može reći, ne propušta metalna rublja izgubljena od strane trčanja pješaka - sve to bolno reagira na vozača i putnika. I na praznom deblu stalno hoda odjek radova suspenzije - uvelike dosadni vozač u odsutnosti snimača trake u automobilu.
Fabia guta nepravilnosti ceste malo bolje, ali još uvijek oštra. Međutim, nije loše. Češki automobil drži cestu malo bolji od Punto, čak i prilično rizičnim zaobići. Usput, nekim čudom, naša Fabia je bila opremljena pristranim sustavom. U najmanju ruku, odgovarajući indikator svijetli na nadzornoj ploči u vrijeme pokretanja motora.
Da, oni donose! Izričito smo skrenuli pozornost na najjednostavniju konfiguraciju Fabia i Punto. Ovi automobili jamče vlasniku glavne stvari - slobodu kretanja. Sve ostalo je sekundarno, ali vrlo ostvariv za dodatni novac.
Fabia je dostupan u tri modifikacije: klasična, udobnost i elegancija. Razina udobnosti povećava se u odnosu na cijenu - ABS pojavljuje se, sustav stabilnosti naravno, klima uređaj, električna ogledala, i tako dalje, gotovo bez fantastičnih ograničenja. Uključujući sustav hlađenja pića u velikom odjeljku za rukavice i u malom - od vozača. Bila bi želja da uložite veliki novac u mali automobil.
Jedan od autora je pokušao voziti Punto u Španjolskoj. Bilo je ABS, drugi zračni jastuk, klima uređaj i takozvanu ručnu slavinu. Ovaj sustav omogućuje prisiljeno uspostaviti napor na upravljaču u načinima gradskog i autocesta. U Europi vole i cijeniti udobnost.
Izgled najuglednijih verzija u našoj zemlji ne znači da nam je ova zloglasna udobnost stranža strana. Samo na dobro uspostavljenoj ruskoj navici, mnogi su spremni učiniti minimalno, računajući na svijetlu budućnost. A kad dođe, rado ćemo kupiti male automobile s većim mogućnostima.
Tekst Dmitrij Gronsky, Nikolay Kahurin, foto-alexey ilyin

 

Izvor: "Autopilot"