Test Drive Skoda Fabia Hatchback od 2010. Hatchback

Viša točka srednje neovisnosti

Dugo sam sumnjao da se potrošačka svojstva najgorih automobila polako, ali sigurno prelaze na određeni ukupni parametar prosječne vrijednosti. Sudac za sebe: Glavni ergonomski konstantan koji se temelje na temelju ukupnog rasporeda automobila (a time i oblika), razvoj radnog mjesta vozača i cijelog interijera danas su poznati. Specifikacije su također približene i stoga se operativni izvedbe kolega razlikuju samo u milimetrima, gramama i dionicama sekundi. Slažem se da je temeljno za sport, ali malo se odnosi na stanovnike i u životu većine. Tehnologije moderne robotske proizvodnje još jedna izjednačavaju sve češljeve. I aerodinamika? I dalje je istina, međutim, cijena ovisno o konfiguraciji i dizajnu, najjasnije i vagaju odvajanja jednog proizvoda trenutno replikacije (u dobrom smislu riječi) od druge.
 
Danas imamo na testnim automobilima, čija popularnost nije osobito određena indikatorom dinamike ubrzanja i obliku maksimalnog krivulje zakretnog momenta. Upoznajte kraljeve megacionalnosti i večernji promet, kao i pravi prijatelji i asistenti moderne poslovne žene Opel Corsa 1.2 Udobnost, Peugeot 206 XR i Skoda Fabia 1.4 MPI eleganciju. Bez sumnje, rastuća popularnost europskih klase automobila u novom i vrlo indikativnom, trend na domaćem tržištu. Ako je ranije mala trostruka ili pet vrata Compact rekao da vlasnik jednostavno ne može kupiti sedan u punoj veličini, danas je takav automobil možda uglavnom demonstracija racionalizma i, ako želite, materijalno blagostanje. Jer, u pravilu, beba je drugi ili čak treći automobil u obitelji. Nismo ni primijetili koliko je na drugačiji način počeo biti povezan s karakteristikom ženskog, koji već neko vrijeme više ne određuju invalidnost dizajna i dizajna, jer sada njegovo osobno vozilo dopušta sve više predstavnika lijepa polovica temeljne ćelije društva.
Raspon cijena cijelog trokreveta je u rasponu od $ 13.500 do $ 13.500, koji teoretski gradi kupnju ovih automobila u čin racionalno ponderirani čin oslobođen od ambicija preživijeznosti i uzgojnih emocija. Ali to je teorija, a u praksi sve izgleda nešto drugačije, a Peugeot Simpatija, koji ima najviše izuzetan oštar dizajn do danas, svakako vodi u smislu prestiža. Pojava Škoda, na prvi pogled, skroman i skromnost, ali ova suhoća je suština tehnološkog stila, jezik koji je više suglasnik s krutošću kroz konkurentne stvarnosti našeg vremena, i, u tom smislu Fabia je Fabia prvenstveno pogodan za one koji se identificiraju s ovim svijetom. Opel u smislu alternative, ali nemoguće ne zabilježiti pohvalnu borbu za čistoću linije i originalnost detalja u izgledu njemačkog jezika. Ukratko, s pojavom svakog pisaćeg stroja je sve u redu. Dakle, ako imate torbe i kofere s vama, onda se slobodno odaberite Peugeot: njegov prtljažnik zbog nedostatka vertikalnih ovjesnih elemenata u njoj je znatno prikladniji od ostalih. Učvršćivanje malih prtljažnih mreža dostupna je u svim automobilima, koji je, zajedno s krutom stražnjom policom, norma u ovoj klasi. Prije šamaranja poklopca, savjetujem vam da vidite gdje je rezervna staza. Na primjer, kako bi se promijenio kotač, od čeških i njemačkih automobila morat će istovariti prtljagu spari ispod tepiha. A Peugeot će morati ustati ... koljena: uski ples visi na ulici ispod poda. Pa, ako si violončela? Ništa se ne dodaje strašno sjedište svih automobila u skladu s dobro poznatom 2/3 sheme, au francuskom automobilu nije ni potrebna za uklanjanje stražnjih naslona za glavu.
Ali, kao što je američki dizajner Raymond Lowny (Raymond Loewy) rekao, automobil počinje s ručkom za vrata. On je u pravu, jer stavlja ruku pod plastične latice Opel i Peugeot vrata ručke, nehotice postavljaju na istu plastičnu bit cijelog automobila. Škoda nudi varijantu ručke pod prirodnim prianjanjem, svojstvenim velikim i čvrstim njemačkim automobilima. Sve je tako. Uzrujanu teksturu plastičnih dijelova Peugeot potiskuje sve u unutrašnjosti, uključujući i iskrenu skulpturu, što je oblik unutarnjih panela vrata. Corsa također ima krug plastiku, ali uredan i čist. Ali Fabia!. Ne mogu vjerovati da sjedite u automobilu za 11.800 dolara. Korza vrata su velika i teška, oni se nevoljko zatvaraju, a da bi se ta operacija obavljala od prvog puta, potrebno je vježbati. Istina, ako ne radi, čuje se prestani zujalica, koji se, usput, pokreće mijenjajući većinu načina rada. Ne zaostaju u ovom zvučnom planu i drugim automobilima, i, na primjer, upravo je nevjerojatan glas Fabia upozoren na svjetiljku za rezervacije goriva. Kao što se i očekivalo, strogi, poslovni i jasni uređaji dobro čitaju od svih. Međutim, ergonomija ergonomije i slijetanja u sva tri automobila primjetno je različita, a na primjer, Skoda je namijenjen za ljubitelje, isto tko preferira nisku slijetanje (približno kao u sportskom kupeu), može zaustaviti izbor na Peugeotu. Opel Golden Middle: Sjednite i izlaze iz automobila lako i jednostavno.
 
Iako su multilistirani, a sve potrebne prilagodbe imaju sve, sjedala izgledaju kao nešto ravnodušne, hladno, približno kao integrirani ručak možete jesti, ali uspomene neće ostati. Pravila su ugodna na dodir i dobro padaju u vašu ruku i, naravno, regulirani su. Postavite sada vanjska ogledala. Škoda i Opel ne moraju tražiti ručku vozača na vratima vozača, ali Peugeot ima ovaj prekidač zajedno s naočalama i gumbima koje su čaše požurili između sjedala i da donesu vještinu njegove uporabe u automatizam, to će morati putovati na jedan dan. Što se tiče samih zrcala, najudobniji stoji u francuskom automobilu, a najmanje u Češkom, koji ima pravo ogledalo u staroj njemačkoj navici lijeve strane. Unutarnje pomaže voziti samo na Corsi, gdje, pod uvjetima konfiguracije, stražnji nasloni za glavu nisu instalirani; Oni su bili na ostatku automobila, i iako je njihova veličina znatno manja od naslona za glavu sprijeda, pregled kada parkiranje snažno se preklapaju. Prije putovanja bilo bi lijepo blokirati vrata vrata, ali to je lako to učiniti samo na Fabia s 5 vrata, koja ima odgovarajući ključ pri ruci, a držač vrata na svakom vratima opremljena je crvenom alarmom ,
Sada je vrijeme za razgradnju malih stvari: dokumente, mobilni telefon, naočale i notepad s ručkom. Nema pobjednika, svatko se brine o osobi, iako na različite načine. Peugeot ima četiri otvorene posude i najveći puk na vrhu ravnine ploče. Ostala tri niše smještene na središnjem tunelu poda, činile su se ne samo slučajnim, već neugodnim. Srećom u prisutnosti prostrane kutije za rukavice s višenamjenskim poklopcem, u šupljini, nalazi se fiksno mjesto za ručku i za točke i za dokumente. Ali on je nevolja, bez ključa. U češkim i njemačkim automobilima na vrhu, nećete staviti ništa na panel (i to je u redu!) Svaka stvar ima vlastito pouzdano skladištenje. Na primjer, s lijeve strane iznad glave vozača Opel, mali spremnik (s poklopcem) za točke, a Fabia ima lijepu ladicu izvlačenja u središtu konzole, koju će slatke dame vjerojatno izvaditi elegantne i korisne trinke.
Kako bi se pokrenuo moderan automobil i premjestio s mjesta, postoji dovoljno iskustva u vožnji, ali to učiniti na Opel Corsi, opremljenoj vlastitim uređajem za automatsko uključivanje Easytronic opreme, prvo morate provjeriti upute za uporabu. I vjerujte mi, ovo čitanje kašnjenja. Prvo, znatiželjno je saznati da imamo standardnu \u200b\u200bopremu ispred nas i uobičajeni ručni okvir na Corsa opciji! Drugo, Easytronic nije klasični stroj (ispod ručice za selektor, uobičajena oznaka P, N, R, D) nije vidljiva, a ako se automobil ne pomiče, mjenjač je u neutralnom načinu rada. Stoga ne zaboravite staviti Opel na ručnu kočnicu. Ljuljanje selektora lijevo, revitalizirati stroj za prebacivanje mehanizma. Panel svijetli uobičajeno slovo D, a a ostatak, na prvi pogled, to je vrlo slično. Ali samo dok prvi zamjenjuje drugu i tako dalje. Nakon što je dostigao pokriveni prag revolucija, kada je, zapravo, potrebno za prebacivanje, patentirani easytronic alat plaši nešto što je srušeno iz određenog tempa, polako usporava, prebacuje, a zatim počinje ponovno ubrzati. Preprimila sam na ovaj način svih pet zupčanika, mislio sam da ako usporedite ove prebacivanje s dijelom prolaska s konvencionalnim ručnim prijenosom jednog od mog dobrog poznanika, onda da! Ja sam za ovu inovaciju, ali klasični stroj, po mom mišljenju, je bolji. Iako, kao što su bezbrilni inženjeri kažu, Easytronic ne bira motornu moć, ima bolju dinamiku ubrzanja i ekonomičnije. Vjerujem da se brzo naviknete na vas brzo, pogotovo jer je algoritam smjene još jedna ručna opcija. Naprijed Plus, natrag minus sve je jednostavno i jasno i jasno, ne kao primjer drugih uznemirujućih dizajna ove vrste, koji se događalo u to vrijeme. Što se tiče konkurenata, Peugeot i Škoda bili su opremljeni običnim mehanika (iako nude uobičajene automatske aktiviste u opcijama), koji su radili jasno i bez pritužbi, osim za veliki potez pedale kvačila iz Fabia, nisu uzrokovali.
 
Međutim, idemo i presađuju iz automobila u automobil, označite klasičnu rigidnost Nijemaca (ne zaboravite da je Škoda sada i Volkswagen) i ne manje klasične inteligencije Peugeot suspenzija, zahvaljujući kojem je automobil propisao S-u obliku slova S okretanje veziva. Od takvog bezobraznog ponašanja nije zaostalo i Corsa, u kojoj upravljački program može postaviti toplinu, pomiče selektor automatskog upravljanja na priručnu preklopnu zonu. Za Fabia, bio sam pomalo uvrijeđen: tako elegantan van i tako besprijekoran unutra, nije se složila da ide dinamički i na semaforu cijelo vrijeme je sve vrijeme zaostajalo od manjih Opel leglo i težeg Peugeota. Mislim da je razlog za moje bruto rukovanje elegantnog gradskog automobila leži u ... dizajn panela čeških automobila instrumenata. I stil i kvaliteta kao dinamičan golf omiljeni me, ali možete ići samo na VW kao što želite, a ne koliko stroj omogućuje automobil oblikovan elektronikom ... jahanje na autocesti u usporedbi konkurenata, i brzinom od Više od 100 km / od dosadnih čimbenika, ostao je samo jedan pretjerano bučni glas Peugeot motora, ali onda je njegova suspenzija! upravljač se pogledao okolo. Ali opet, grad, gdje, odabirom iz sljedećeg prometnog džema, pokušati parkirati, a onda opet ulazite u prometne gužve ... Međutim, to je izvorni element kompaktnih. Čaše se podiže, a klima uređaji su uključeni u način recirkulacije. Trenutak i sva tri automobila jednostavno se ne razlikuju (čak i algoritmom klima uređaja), a opet se misli usporeda, da se zapravo razlikuju samo po cijeni stila da, a zapravo automobilska industrija je blizu a Određeni standard savršenstva za koje sam sa svjetlosnim srcem stavljam sve sudionike testa najviši rezultat.
 
Text Nikita Rozanov foto aleksandar nozdrin
Kako izgledaju:
Nikita rozanov
Vani:
Kada je jedan prijatelj prvi put vidio Peugeot 206 na ulicama Moskve, napokon je shvatio da je stiglo dvadeseto stoljeće. Doista, svjetlina dizajna ovog automobila postala je i simbol, te vrsta daska, koja je postavila razinu dizajna u kompaktnom sektoru. Međutim, natjecatelji također nisu spavali, a godinu dana kasnije na europskom tržištu, ne pojavljuju se ne manje stilski Škoda Fabia, a još jedna godina elegantna Opel Corsa. Očigledno, iskustvo Peugeota na prijenosu stilistike Najmanji model za cijelu liniju modela bit će uspješno korištena i Česi i Nijemci. Sva tri automobila su dobro identificirana i zahvaljujući dobroglednim osobama, a arhitekturu glavnog volumena, koji je neobičan mišić u Peugeotu, nekoliko tehnokratskih iz Škode i elegantan je od Opela. Unatoč činjenici da zbog dugih nosa i vrlo kratkih stražnjih sjedala, siluete automobila mogu se činiti blizu, ipak su vrlo neobični: od dinamičkog energetskog peugeota i brzog Opela do laganih suzdržanih Skoda linije. Za prepoznavanje odozgo, Corsa vodi do straga, i iako su njegovi dizajneri koristili prilično rasprostranjeni uzimanje okomitog rasporeda stražnjeg rasvjeta, sastav izgleda svježe i originalno.
Rezultati:
Opel Corsa je vrlo elegantna i dinamična linije s kojima je oblik nacrtan, točno karakterizira temperament automobila i takve izvorne dijelove, kao što su stražnja svjetla ili lukovi stražnjih kotača, neuobičajeno riješeni u obliku, daju joj jedinstvenu osobitost.
Peugeot 206 je izuzetno čvrst i originalni dizajn, zbunjujući koji s stiliziranim rješenjima drugih proizvođača je jednostavno nemoguće. U tom smislu, automobil će odgovarati svima koji brine o svojoj slici.
Škoda Fabia je karakterističan, razvoj stilista techno dizajn, malo premještanje prije procjene amatera. Neka formalnost plastike i crtanje samo povećava originalnost i originalnost slike.
Iznutra:
Insenzibilan prostor svih tri automobila je vrlo originalan ponavljanje slike naći u vanjskom obliku. Ljubavi i neovisni izgled Peugeota, vrlo precizno odražava se u izvrsnoj ergonomiji, naravno, utjecali na stvarnost s kojom je organiziran cijeli sastav ploče instrumenta i vrata. Elegantne Opelove linije također će biti prenesene u unutrašnjost, a izvorni crtež stražnjeg rasvjete šaka ne manje originalan u obliku središnje konzole i ugodnog upravljača s tri govore, na kojem se čak i suhi natpis zraka pretvara u lijepu ornament. Tehnokratska slika Fabia briljantno je utjelovljena u čistoći površina ploče i instrument izvršenja najmanjih dijelova i prekidača. Plastične presvlake automobila vrata također je vrlo raznolika. Ako je Peugeot samo lijepa i funkcionalna skulptura, Opel ima gotovo golu funkciju, a onda su Skoda dizajneri ušli u zlatnu sredinu, sve je prikladno, funkcionalno i vrlo elegantno, čak i nestašan tapacijska tkanina. Sjedala na automobilima ovog tržišnog segmenta tradicionalno nisu ponosni na njih, jer specifičnost urbanog iskorištavanja ne podrazumijeva dugu vožnju. Snaga bočna i uzdužna potpora nisu potrebna. Osigurava se sredinom samoj udobnosti, što je dovoljno za cijelu trostruku, koja se zove, za oči. Odjeljak za prtljagu hatchback je dio naseljenog prostora i, u tom smislu, završava se barem temeljito nego u kabini. A onda je sve jednako čisto i najudobnije.

Rezultati:
Opel Corsa je dobar i elegantan dizajn, koji, zajedno s dobrom kvalitetom materijala i završnim obradom, u potpunosti odgovara svrsi automobila.
Peugeot 206 Rijetka kombinacija dobrog stila i izvrsne ergonomije, ali slika kvari ukupnu razinu kvalitete montaže i nepristojnog odabira žigosa na plastičnim dijelovima.
Skoda Fabia Odličan dizajn velikih performansi i kvalitete, kvalitete i još jednom kvalitetom.
 

Izvor: Automobili