Test Drive Skoda Fabia Hatchback od 2010. Hatchback
Tri male razlike
8. ožujka blizu. Ali još uvijek imate vremena da svoje omiljene najprofitabilnijim superminijama. S pomisao na fokus
Strojevi klase B i dalje se smatraju ženskim. Čini se da će biti star godina, drugi, opisuje sam i ovaj anakronizam. U međuvremenu, idemo na javno mišljenje i masovnu svijest. U proljeće je vrijeme da pokupite grad dijete za sebe, bilo za djevojku. Ali postoji jedan snaj. To se zove ruski fokus.
Sada možete kupiti pristojno opremljen model golf klase za manje od 13 tisuća dolara. Nedavno je toliko pitao (i dobio!) Za supermini automobil u nastavku. Zašto platiti više ako možete uzeti prestižni automobil za isti novac?
Onda ćemo staviti takav zadatak: pronaći supermini jeftiniji od 12 tisuća, i s čistokrvnim podrijetlom, prihvatljivom dinamikom i dobrom opremom. Je li sve odmah, pa čak i za zemaljski novac?
Tri se nazivaju na platformi. Škoda Fabia Vođa domaće superminske tržnice, Opel Corsa, koji je započeo karijeru u Rusiji za mir, ali je nedavno brzo dobivanje obožavatelja, i Fiat Punto, čija se prodaja u našoj zemlji može pozvati jednostavno pepeo.
Mali pas do starosti štene?
Znatiželjno je da se takva razlika u popularnosti može objasniti bilo što, samo ne na različitu sliku ovih strojeva. Uostalom, Škoda sprječava svoju socijalističku prošlost u određenoj mjeri, Fiat Zhigulevsky nasljeđivanja, i Opelovog neobjašnjivog zanemarivanja, koji se naši sunarodnjaci hrane na ovom brandu, s obzirom na to najmanje prestižno od velikih njemačkih četiri.
Što se tiče malih pasa, nemojte govoriti o ovoj izreci vlasnicima Pekineških, Yorkshire terijera i meksičkih crested pasa. Nevolje ne ide. Uostalom, ove snimljene rođene stoje gotovo poput novih Zhiguli, ali ste čak i ometali najbrži, ali bili smo ometeni. Čini se da je izjava da u Rusiji iu peni ne stavlja automobile manje od devet godina, ulazi u prošlost. I kako ne poštivati \u200b\u200btakve supermini poput Fabia? Na kraju, Skoda kraća dlijeta je samo 5 cm. Pravivši gluposti! Ali to se ne stidi barem na premijeru u velikom kazalištu, čak i na recepciji u Balchagu.
I lošiji fiat ili Opel? Oni, kao što su Skoda, naravno, ne iz plemića, ostavit ćemo ulogu Gospodina novom Mini i Mercedesovsky A-klasu, razlikama, malom buržoaziji. Ali ne proletia. Vlasnik, a još više je vlasnik takvog automobila, teško je posumnjati u lošeg ukusa, je li tako malo?
I moje milje nisu bučne, jednosmjerne milje
Naravno, ovo je stvar okusa, ali osobno imam mali dizajn automobila uzrokuje najveću simpatiju. Veliko razornost i u odsutnosti stila privlači pozornost na barem njegovu veličinu. Stvoritelji superminskog zadatka je teže. Prvo, prisilite mrvicu da se ističu u gomili kamiona, autobusa i tramvaja. I drugo, očuvati korporativnu individualnost i istovremeno kao i svi. Možda su dizajneri Skoda i Opel savršeno kopirali s drugim dijelom zadatka, ali s prvim nije bilo previše ...
Moderna i u redu svaki na svoj način Opel zaigrano okrugli, Škoda je strogo pravokutan, obje automobili izgledaju lijepo, ali ne više. Monumentalna kromirana rešetka Fabi radijatora može uzrokovati ironični osmijeh, a izvorna svjetla na stražnjim policama corsa očito nije dovoljno za naslov kraljice ljepote.
Punto je vidljivo veseo. Izgled Fiata nije jednostavno ne dosadan, ali čini srce brzo počinje. Lyhaya kosi jastučići na strani ukrašavaju automobil kao ožiljak čovjeka, skulpluralno spljošten stražnji zaustavljanja nalikuju antičkim freske, lijepa i lukava fizionomija zaljubljuje se. Zgodna knjiga! Sportske bilješke se čuju čak iu obliku odbojnika. Jedini nestali predmet u ovom arhitektonskom ansamblu legure. Pa, da, je li slučaj zapošljavanje. Što je spriječilo ubojstvo da upiše najvišu ocjenu? Možda malo pretjerane heroidnosti. Uostalom, bodlja se ne sviđaju svima.
Namještene sobe
Interijer automobila nastavio je izgled. Nije iznenađujuće da Škoda i unutar uzorka besprijekornog okusa i osvajanja suzdržavanja. Prema dizajnu, to, kao monaški valjak, a ne jedna stezaljka, niti nagovještaj frivolizma. Ali kvaliteta proizvodnje! Zamislite ovdje postojalo je mjesto čak i za krom. Da, elegancija oprema podrazumijeva chrome tsatqsi! Ali čak i bez toga, lagano dječje flip isprati u lice petogodišnje menadžnije? Škoda izgleda uvjerljivo. Plastika na ploči je mekana ne samo u izgledu, već i na dodir. Nije li impresivan detalji za uklapanje? I ergonomija? Sve je savršeno čitanje, sve je jako grupirano, sve je pri ruci. Sjediti iza sebe? Nema problema. Više puta smo rekli da u ovoj komponenti Fabia dolazi čak i Octavia. Tako su ponovili
Fabia Salon je visoka klasa u svemu: od materijala torpeda i sjedala do nakita stana panela
U Corsi, možda neće osjetiti sjaj Škoda, ali za kvalitetu montaže, ne morate pocrveniti
Punto kombinira svijetli individualni dizajn interijera uz praktičnost i praktičnost. Ispričavam se, gnječena tkanina stražnji red
Jedini proračunski dio u cijeloj kabini jeftini trake za zatvaranje prtljažnika. Ali ponekad salon Škoda izgleda kao stan u kojem je upravo završio obnovu: parket naslagani, prekrasni pozadini, postavili su skupe pločice, ali još nisu isporučeni namještaj. Postoji mnogo glatkih čepova na bradi, standardno mjesto pod magnetskim se boji lopove deprimirajuće praznine. Crne rupe, naravno, mogu se ispuniti korisnim i ne baš koracima, to je samo cijena vozila će doći daleko od najmanje 12.000 dolara.
Ispraviti skakace, Opel i Fiat saloni, to je nemoguće, čak i ako mentalno uklonite označene ambleme iz RAM-a
Corsa je dekokratska. Ovdje smo bili bez kromiranih jela, ali više kolača na tanjuru više. Skupština, usput, također na visini, a na stražnjem sjedalu Opel izgleda još poželjnije. Tako da možete samo zaprijetiti malo banalnog dizajna. Tipični stan, ako želite, javni prijem. Ali ne i autorov interijer.
Sva tri četvrtine strijela zadovoljnih izvrsnim čitljivosti.
Ljubitelji zapanjujućih egzotika tražit će Fiat. Ovaj apartman je nešto prosječno između trgovine mađioničara i karnevala u Riju. Ali najnevjerojatnije gumbe, kutije, skretnice, džepovi, kao u bilo kojem kaosu, postoje vlastita logika. Nema pritužbi o kontroli pritužbi, glazbi u cjelini po jedan prst, držači čaša su pri ruci, pretinac za rukavice je vrlo prostrano, pregled je izvrstan. Naravno, ručke superstantna vrata neće voljeti svima, a remen ogledala jednostavno sramota. Ali sjedalo s dugim jastukom, korisno, ali ne nepotrebno rigidno bočnoj potpori i Quaddiapan Prilagodba se jednostavno zaljubila u sebe. Stražnji, međutim, u Punkccu, to je uzimanje u Corsi i Fabia, možemo imati mnogo ankete. Je poznata talijanski skup? Nema traga. Jedini u ogromnom automobilu negdje u polju prednjih regala je kriket. Pa, da, s kim se ne događa ...
Manje znači bolje
Obično osnovni motori za supermini prirodne potrošače. Na 50-snažnom Lytru Fabia, dobro je poslati nešto za smrt. Do i veliki, minimum prihvatljiv za Škodu treba biti 68-jaka jedan i četiri. Iako je općenito, bez ribljih mesa: skromni volumen, arhaični dizajn je samo dva ventila po cilindru, pa čak i izmišljanje ekologije radi. Ukratko, sjetva iza upravljača brzo razumijete kako jesti za nas. I sigurno je samo motor za opuštajući potez u prostoru. Nije svadben ispod, ne radosni gore. Da, a ne Chibko ekonomično. Karakter Fabia došao je do Volkswagenovsky 75-Strong 1,4 L, pa ako imate piletini novac, preporučujemo da preporučujete.
68-jak motor od 1,4 litre, možda, optimalan za Fabia u omjeru cijene / kvalitete
Zamislite kako je ova pozadina bila ugodno iznenađena Fiat i Opel! Za ništa, da je radni volumen njihovih motora više od 1,2 litre, ali mnogo više je više. 80-jak Puntić Ovo je i dalje sat igračka: okrenuo ključ, požurila je. Već nakon prvih kilometara do faiatrics samo zaljubi. Samo malo plina na početku i više neaktivni s nevjerojatno kratkim papučicom spojke, to je dva manja od Fabia i vedrog putovanja. Motor od 16 ventila nije zujanje, ne zasjenjeno, ne mučno i nije čak ni sretan, ali radi se zabavno, slavno, s povjetarcem. Obično, u opravdanju slabog motora, uobičajeno je reći, kažu, za grad ima dovoljno Fabia, Au! Ali Punto motor je dobar za autocestu.
1,2-litre Opolev Ecotek je također platnica. Iza Fiat, ne može biti lov, ali i manjkavi vlasnik neće pokazivati. Prilično odgovarajuće overclocking. Međutim, naša Corsa je također opremljena poluautomatskim mjenjačem izotronike, koji je zanimljiv u sebi.
Zimski recept
Opelov priručnik za uporabu kaže: ostavljajući automobil na parkiralištu, prevesti izitroničnu polugu na N (neutralni) položaj i zategnite ručnu kočnicu. Međutim, zimi, takav parking može dovesti do mraza stražnjih kočnica. Da biste izbjegli neugodno iznenađenje, idite na sljedeći način: parkirani, prevodite se izotronično u ručni način rada, uključite 1. prijenos i držite motor. A automobil neće izaći, a kočnice se ne drže.
Ovo nije automatski u punom smislu, već ručni okvir u kojem je samo proces odabira opreme mahin s kvačilom s kvačilom. Jeste li voljeli iitronic? Općenito, da. Naravno, glatkoća prebacivanja punog premoštenog stroja nije ovdje. Uz aktivnu vožnju u potpuno automatskom načinu rada, možda se radi o iSitronics, osjećaju se grubo. Ali s mirnim stilom vožnje, kreteni se ne promatraju.
Istu sliku u ručnom načinu rada. Ako povećate prijenos, bez uklanjanja nogu s plina, budite spremni za lake trese. Ali kada mijenjate trenutak, uklonite nogu s papučicom gasa, učinio sam to vrlo brzo i sve vrste tip. Ali kako je zgodno usporiti motor dva jednostavna ljuljanja na sebe, a s četvrtom Corsochkom već je prošao na drugi. Za početnike samo nalaz! Nema govora o stanju u prometnim gužvama i govoru. Ugodan i cijena. Za Isitronics tražeći 550 dolara, tri puta manje od punog automatskog stroja. Pogodite što kupci corsa u Rusiji glasuju za svoje dunnaune? Naravno, za Isitronics.
Mal, da izbrisati
Ponovite, šteta je da 75-jak Volkswagen motor iskrenih cesta za Fabia. Uostalom, s takvim motorom, sposobnosti Škoda šasije bi se u većoj mjeri otkrilo. Njezino rukovanje ni na koji način ne poziva sportove, ali zasigurno akademski ispravan, potvrđen, predvidljiv. Oštra šasija ubija svaku vjevericu u pupoljku. Naizmjence Fabia pokazuje blizu neutralnog okretanja. I sve to ometa ime ovog automobila vozača-automobil malo prazan upravljač, ali motor bez goniranja. Obično ženska opcija.
Corsa, usput, upravlja ne i gore. Čvrsto tijelo, elastični ovjes, dobro podešen servo pojačalo Ova Opel nije kutak u zavojima. Baš kao i Škoda, automobil ne plivaju na valovima, što vam omogućuje da zadrži visoke brzine na autocesti. No, više putovao i snažan motor omogućuje ne samo da ide, ali i kada želite, to je malo.
Na Punto, također želim baciti sve načine daleko i samo ići na vožnju. Jedino niska ovjes intenzitet sila je bila uznemirena. A ostatak pjesme! Prvo, tu je oštriji volan, drugo, odgovoriti na narudžbe vozača šasije, koja se savršeno nadopunjuje borbenu narav motora. Ne supermini, ali vruće, dobro, neka bude toplo hatchback. Glavna stvar je, Fiat ne plaši vozača previše oštar, upišite Peugeot-206, reakcije. Da Punto na sve čini vožnja agresivno. Zaboravite klase motora i mogućnosti šasije, prebacili dvije-band snaga volan Dug-Drive u City Mode i opustite se sada čak i na najstrašniji gužve će biti kasno i udobno, kao kod kuće na kauču.
malo Mercedes
Grančica motor može sakriti u Škoda od auta izazov za vozača, ali to ne može pokvariti dojam udobnosti automobila. Gdje početi? Budući da je Fabia je najbolji među svim supermines izolacija buke? Unutar nje, kao mali Mercedes-Benz. Ili možda je bolje da prođe diminis suspenziju? To je izuzetno energetski intenzivne, ako je oštra, to je glatko toliko da vozač ne ostavlja povjerenje: čak i ako smo uhvatili jamu, ništa strašno. Je li vrijedno bacanje izvan Polballa? Ja bih, naprotiv, dodao sam.
Ali Fiat inženjeri ne bi grijeh da uče postavku ovjesa u kolegama iz Mlada Boleslav. Ako Punto nosi s malim nepravilnostima, onda više ozbiljne napukline se prenose na tijelo. Osim toga, postoji sumnja da je zijevanje čak i plitka jama, možete probušiti suspenziju. Prstohvat krutosti ovdje jasno bi se spriječilo. Možda samo instalirati paket za loše ceste?
Uostalom, to je ono što je Opel je prihvaćen. A Corsa sada nosi s Buaerakov, rijekama, stalci gori od domaće zhiguli. Da, malo je tvrda, ali spremljen na izvanrednoj zamjeni policama stabilizatora mogu kupiti suvenir majka-in-zakon. Život će igrati nove boje.
Sigurnost iz svog džepa
Ako je neizbježnost Euroncap testova je poznata kreatorima stroja unaprijed, vrlo je dobro. Nije iznenađujuće da su sva tri superminija dobro držala kad su pobijedili lice oko stupa, primajući 4 zvjezdice. Da, samo za sigurnost u sva tri automobila morat će se platiti odvojeno. Uostalom, u bazi podataka, vozačev zračni jastuk je samo u ruži. Želite li bočne zavjese i zavjese za napuhavanje? Nosite novac. Ista priča, na primjer, i s ABS-om. Opel se, međutim, može pohvaliti nodom pedalom kada je pogođen. Međutim, kao i svi isti europski crash testovi pokazuju, PRS sustav će učinkovito raditi daleko od uvijek.
Bodova na I.
Nažalost, razina povjerenja u društvo nije raste do te mjere, tako da se usmeni novac može uvesti. I ako je tako, idemo za kalkulatore. Ispostavilo se i zašto, sa svim prednostima Punto, mala fiat još uvijek ne uživa popularno u Rusiji. Trgovci se žale na nedostatak verzije s strojem, takve izmjene, usput, dođu do salona već u sadašnjem proljeću, ali slučaj je također u cijeni. Ovo je onda Puntik i odvezao se. Osnovne opreme strojevi su vrlo velikodušni klima uređaj, vozačev zračni jastuk, magla, korektor i podložak za pranje, grijana sjedala, imobilizator i likovni upravljač dewly voziti, ali samo vrijedi sve. Za pet godina zamolio je 12.600 dolara, tijelo s tri vrata za pet stotina. jeftinije. DZI-S-Y NY! Neispravan odgovor, pomaknite putovanje. Budući da Punto neka talentira, ali i dalje supermini, zatvara teritorij ruskog fokusa. To je šteta što Fiat dileri odlučuju previše za kupce. Međutim, možda će se situacija promijeniti s pojavom manje snažnog punto na našem tržištu.
Zrcalje se iznimno neugodno
Upravljački pogon sklopke
Tipke za kontrolu računala i elektronički sat
Prekrasna sjedala s dugim jastukom i nenametljivom bočnom podrškom
Bulupunkcija čini dobar tuner prijem
Ne najbolje rješenje gumba prozora na prednjoj ploči
Kontrast plavi ukras uređuje unutrašnjost
Za dodatnu naknadu, glazbeni sustav može se nadopuniti subwooferom u prtljažniku
Izvorna ručka za otvaranje vrata neće se svidjeti svima
Fabia, iako ne bez poteškoća, norma GTO je završila. Škoda s 68-jakim motorom u prihvatljivoj konfiguraciji. I to će biti ugodno uz dodatak klimatizacije-ra vuče oko 11.600 dolara. Posjetili smo testnu verziju elegancije, koja uključuje obvezne aluminijske kotače i kromove unutarnje obloge, Već 12.300 dolara. Možda je previše.
Takve zjapedne praznine ne boje automobil s cijenom od više od 12.000 dolara
Sun viziri zatvaraju prostor preko retrovizora
Dvostrani brtvi oko vrata perimetra pouzdano štiti unutrašnjost od prljavštine
Poluga za podešavanje visine jastuka
Chrome Umetanje poluga PPP Postavi eleganciju
To je profitabilnije za sve Corse. Za vrhunsku verziju udobnosti, udobnost je upitana samo 11 dolara 190. INDARSKA Kauč \u200b\u200bnatrag, pa čak i pristojan magnet. Štoviše, prije granice 12 tisuća, možete naručiti aluminijske kotače ili četiri dodatna eirbag ili, koja će biti praktičnija izotronika.
Najjednostavniji, ali ne i loš magnetolni magnetol koštat će 150 dolara
Pronađite uobičajeni jezik s Isitronic Gearbox je stvarno jednostavno.
Ugodna kuka za vanjsku odjeću
Boks ispod čopora cigarete lijevo od vozača
Corsa se još više štedi. Recimo, bazu (bazu) opremu, dopunjena klima uređajem i energetskim prozorima, neće prelaziti 10 USD 200. Takva ponuda još uvijek traži.
Odlučili smo:
Punto je mala sportska oprema skrivena u tijelu urbanih superminija. Slatka, brza, jurt, nestašna. Ne znam što lijepi pod razmišlja o tome, ali ja sam najprivim lijepi punktiku iz Trojstva izazivača. To je samo ceste, čuvar. To je nekonkurentna cijena i skupa dodatna oprema koja nije dopuštala Fiat za pobjedu. I srednji rezultat 4 poslao je talijanski vrh barem u čast, ali i dalje treće mjesto.
Škoda Fabia nije se mogla probuditi toliko svijetle dojmove jer talijanski motor nije isti! Ali u nominaciji najčvršći mali automobil u Fabia nema jednak. Predočnost, skupi i prostrani salon, velika izolacija buke. To su sve prednosti i vrlo masti. Minusi? Nije previše uvjerljiva cijena, osnovna oprema i ne jeftine opcije. Možda, samo zato što je Fabi prodaja ukupna procjena 4,5 odbačena?
Ali bira tijek Corse 4.5. I to ne iznenađuje, jer moderan, dobro opremljen, prostran i prilično puni automobil za prodaju za sasvim zemaljskim novcem. Zato, čak i davanjem povjerenja prirodi Fiat i reprezentativnosti Skoda, Corse ostaje najprofitabilnija stjecanja. Što joj čestitamo!
Mihail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
Izvor: Magazin limuzina [03/03]
