Test Drive Skoda Fabia Hatchback od 2010. Hatchback
Ozbiljna beba
Predivno transformirao češku tvrtku Skoda Auto A.S. Nekoliko drugih godina, nekada tipično socijalističko poduzeće bez posebnih perspektiva, danas provodi agresivne politike na europskom tržištu. Naravno, pod mudrim vodstvom svojih novih njemačkih domaćini iz Wolfsburga. Svaki model pronalazi kupci s neotkrivenim interesom: to je bio i s pristupačnom felicijom, a s prostranom oktom, to se događa s Fabijom. Posljednja novost branda za godinu razdvojena je cirkulacijom od 100.000 primjeraka, ali ova brojka je umjetno ograničena mogućnostima poduzeća u Mladi Boleslavu, jer u brojnim zemljama potražnja za automobilom i dalje premašuje ponudu ,
Ali postoji jedna važna razlika između Fabia od svojih susjeda u transportu, i to je kako je automobil predstavljen.
Međutim, ako je to učinjena stopa na atraktivnoj cijeni koja nije zamisliti, niti kvaliteta, ni savršenstvo strukture, sada tehnički napredak automobila je iznesen naprijed. Za koje, naravno, morate platiti. Na primjer, najviša razina pasivne i aktivne sigurnosti potvrđena je tijekom sljedećeg niza testova koje je nedavno proveo EuroncAp Europski odbor. Tako su dva zračna jastuka i zatezači pojasa uključeni u standardni Fabi paket, au slučaju pokretanja senzor automatski isključuje dovod goriva. Anti-Lock i Anti-Skid sustav, elektroničko blokiranje diferencijalnih i bočnih jastuka uključeni su u popis opcija. Svi benzinski motori instalirani na automobilu zadovoljavaju ekološke zahtjeve eura 4, koji su stupili na snagu samo u 2005. godini, vrlo malo proizvođača danas može pohvaliti sličnim postignućem! I na potpuno pocinčanom tijelu daje se desetogodišnje jamstvo od korozije od kraja do kraja.
Škoda Fabia izgrađena je na korporativnoj platformi A, koja će u osnovi biti temelj budućnosti Volkswagen polo V i sjedišta Ibiza III. Automobil je lansiran u seriji u kolovozu 1999. godine, a danas se nudi s pet vrata tijela tipa hatchbacka ili vagona, s jednim od sedam motora za izabrati i u tri seta: osnovna klasična, udobnost i elegancija. Ruski trgovci imaju žive automobile u dovoljnom asortimanu pojavljuju se samo u sadašnjoj jesen (riječ o hatchbacks, budući da se primici univerzama ne bi trebali očekivati \u200b\u200bprije proljeća), cijene su se stabilizirale u ovom trenutku, stoga je vrijeme za razgovor o tome više detalja. Dopustite mi da zamislim: Škoda Fabia 1.4 MPI izvedena udobnošću. Vrlo ozbiljan pokušava izgledati ova beba. Strogo sve to, posao. Kao, nemam nikakvih igračaka na kotačima, zadovoljan ulogom drugog ili čak trećeg automobila u obitelji, ja sam pravi automobil u kojem ćete biti lakše kretati se po gradu. Doista, ako fotografirate Fabia na profil i zatvorite kratki nos i redak s rukama, onda mašta sama ilasses na središnji dio tijela i visok trup pristojne veličine limuzina. No, kako se ispostavi kasnije, prostrani interijer je skriven za nekoliko neobičnih omjera stroja, malo je inferiorno prema samom semu.
Određeni konzervativizam i kutu izgled, koji je razvio stilski tim na čelu s Dirk Van Breckelom, prikazuje dizajn stroja pod utjecajem promjenjivog načina i omogućit će joj dugo vremena da ne ometa. Ono što ne bi trebalo samo doći kušati klijentelu srednjih i starih dobi, već i uštedjeti sredstva za redovite kozmetičke nadopune, koji su sada postali nužan način preživljavanja u borbi protiv vojske natjecatelja. Još jedna značajka dizajna odraslih je blok prednja svjetla prekrivena jednostavnim polikarbonatnim naočalama. Istina, oni ih olakšavaju od običnih, ne bi trebali biti opaki od krpe, pa je prisutnost prednjih svjetala vrlo poželjna (u klasičnoj konfiguraciji koju nisu osigurane). Perilice ovdje, najmodernije: u neradnom stanju skrivaju se od prljavštine i vandale u prednjem odbojnik, a ako je potrebno, prednja svjetla se guraju snažnim mlaznicama.
I kao Fabia ide piercing crveno rally! Ne, on ni na koji način neće oprostiti automobilu i ne čini ga neozbiljnim, ali je uspio raspršiti njezinu pretjeranu ozbiljnost, ne ometajući urođeni plemstvo pakla u isto vrijeme. U takvoj boji, čini se da Fabia zna, postaje animirana. I, naravno, prije ove boje, ne očuvati mir uma bilo koje žene koju smo promatrali tijekom putovanja u gradu.
Veliki je dojam napravio interijer automobila. On je izazvao udrugu skupom kostim - besprijekoran rez, strog, ali elegantan. Čiste linije i ravne površine su preteše u dizajnu interijera: ni jedan ni jedan nijansi, neophodan monolit i funkcije kalupa. Podsjeća hi-end elektronika kućanstva. Uzmite barem ventilacijske skretnice: oni rade na načelu sljepoće, to jest, u potpuno zatvorenom stanju, ravna površina. Općenito, pasmina se osjeća, a pasmina je njemačka. Točnije, Volkswagenovskaya, jer su mnoga dizajnerska rješenja koja se primjenjuju u Fabiji upoznati s predstavnikom Audi A8, stojeći u hijerarhiji automobila za četiri koraka iznad. Ergonomija vozačkog sjedala je dobra. Udoban tvrdo sjedalo s opipljivom bočnom podrškom opremljeno je s tri prilagodbe, uključujući visinu, lijep upravljač s debelim rubom također se može kretati gore i dolje, a je osiguran režim moždanog udara za podešavanje. Općenito, osoba bilo kojeg rasta moći će pronaći udobnu poziciju. Jedan komentar je nekoliko prepunih pedala, ali u utjehu postoji velika platforma za lijevu nogu, zdravu na duge ceste. Izgled automobila najbolje utječe na vidljivost: Nema takozvanih slijepih zona. Kratki nos i praktički bez stražnjih sudopera omogućuju vam da brzo shvatite dimenzije stroja, a nakon nekoliko minuta pouzdano je parkiran u najtokupljenim uvjetima. Komfeltno organizirana nadzorna ploča kombinira dva brojka s razumljivim vagama, dva pokazivača i dva zaslona. Njezino osvjetljenje je svijetlozeleno, nijansa je blizu branded skodovskog. Masivni sklopci upravljača izgledaju vrlo pouzdano. Međutim, pravo odgovorno za rad brisača činilo se preopterećenim gumbima i polugama.
Očigledan stroj - ponizno smješten mikroklimatska kontrolna jedinica, za nerazumljive razloge koji ustupite gnijezdu ispod radija i police s gumiranim premazom. Da bi komunicirali s njim, potrebno je dugo razbiti pogled s ceste, što nije sigurno. Osim toga, rotirajuće ručke bloka su male, a prosjek, imovina brzina protoka zraka i manje je. Klima se odnosi na prilagođenu opremu, ali u Fabia osim svojih izravnih dužnosti, to će ohladiti kutiju za rukavice i pitke sobe od vozača. Kutija za rukavice zaslužuje poseban spomenik: s pozadinskim osvjetljenjem, prostrano, a dva držača šalice oblikovana su u svom poklopcu i ima držač za olovku za fontanu. Dugi, ali plitki džepovi u vratima moći će držati samo male predmete, a mala polica na kotaču savršeno je prilagođena za pohranjivanje dokumenata.
Udobnost stražnjih putnika jedan je od nesumnjivih aduta stroja. Problemi gdje su noge stvarni za mnoge automobile ove klase, ovdje jednostavno ne postoji. Cijela zbog znatne udaljenosti između redova sjedala i tokarica ispod koljena u leđima prednjih naslona. A to je unatoč činjenici da na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala možete propuštati - ima prikladan kut nagiba, dok je na drugim strojevima za spašavanje mjesto gotovo okomito! Međutim, nema toliko prostora preko vaše glave, međutim, još uvijek ne dođete do stropa. Za potpunu sreću, nije dovoljno, osim ako sklopivi naslon za ruke. Ali onda to nije tako lako izlaziti: sprječava kratak i visoki prag, zbog čega noge moraju doslovno posuditi od automobila. Vrijeme je da pogledate u deblo. On, kao plinski spremnik, otvara se s vozačevog sjedala s polugom koja se nalazi na podu s lijeve strane. Dvorac stražnjih vrata radi iznenađujuće i jasno, a njegova je ručka uređena na takav način da se u kišnom danu ne možete bojati dlana.
Volumen prtljažnika je mala - 248 litara, jer puno prostora jede punu veličinu rezervnog mjesta, međutim, s potpuno prekriženim stražnjem dijelom stražnjeg sjedala (za koje je potrebno za uklanjanje naslona za glavu) njegov volumen premašuje kubični metar. Potpuno razgovaramo jer je moguće rastaviti leđa za prijevoz dugih predmeta u omjeru 1: 2.
Zapamtite, na početku članka Razgovarali smo o sukladnosti sa zahtjevima Euro4? Pa, praksa je još jednom dokazao pretučen istinu: čuda se ne događaju. Činjenica je da je Fabi ima elektronski gas, koji je, ne postoji čvrsta veza između djelovanja vozača i elektroenergetskog sustava. To je omogućilo inženjerima u ime postizanja maksimalne glatkoću opskrbu gorivom kako bi neki zastoj u akceleratora algoritam. Kao rezultat toga, ispada ovako: premjestiti papučicu gasa i pričekajte da se motor sam po sebi dobiva željeni promet.
S oštrim reset plina, sve što se događa do suprotno. Kao što ste razumjeli, to postaje vrlo teško na dodir s mjesta, s obzirom na činjenicu da se spojka radi na samom vrhu. Prvi put s neprikladnim je plin pedale, motor se vrti jači nego što sam htjela, i pokrenuti iz kulisa s uplatnicom od vodećih kotača. Vjerojatno možete se naviknuti na to, ali postoji još jedan rješenje. Trgovci nude ekološki razočarani ruskih kupaca staviti jednostavan kabel plina, ali onda je potrošnja goriva će se povećati negdje na jednu litru na svakih 100 kilometara na putu. 68-jak motor ne sjaji posebne dinamike, čak i ako se vrti na limitatora, konfiguriranje tahometar strelicu u crvenu zonu. Može se pretpostaviti da su natječaji za Shkhodovtsev utjecala na postavljanje mjenjača kako bi se ispunili Euro4 norme. Brzina skup događa vrlo glatko, bez pickups i neuspjeha. No, rad mjenjača je super: potezi poluge su male, prebacivanje pluća i jasno. Zadovoljan i kočnice - učinkovit i vrlo informativan, čime se temeljito praćenje procesa usporavanja.
U standardnim načinima, električno upravljanje pojačalo stvara jasnu povratnu silu, a kada manevriranje pri malim brzinama, upravljač se ispada da je vrlo lako, a uz rastuću brzinu je znatno mnogo. Međutim, u napetoj preokretima reaktivnog djelovanja ponekad nedostaje. Fabia brzo reagira na rotaciju upravljača, ali ne nervozno, s minimalnim tijelima valja i savršeno piše putanje koja na stazi, u kojoj je značajan zasluga low-profilnih guma. Na podebljanom stroju i pokazuje neutralni omjer, a ne nedovoljan okretanje, kada se plin doda vrlo uredno i predvidljivo napušta vanjsku stazu, a pod ispust plina pouzdano se opiru pojavu drifta. Čini se da se klizanje ovdje može nazvati jedini način - očigledna provokacija: nakon preliminarnog protuprovažnog prije samog skretanja, plinska papučica je oštro. Pa, glatkoća Fabia treba prepoznati u primjeru. Barem za automobil takvih veličina. Dugogodišnja suspenzija automobila (usput, prednja suspenzija je sastavljena na subfrom) poznatih policajaca s bilo kakvim malim nepravilnostima, pa čak i na polupropusni tramvaj, lagano odmahuje automobil, a da ne pokaže najmanju tendenciju slomiti. Ne trese ni na velikim jamama. Jedini tipovi defekata premaza, u doslovnom smislu Fabia iz ravnoteže, poprečni valovi i tuberkule, na kojem se javlja mala hrpa tijela. Najviša procjena zaslužuje izolaciju buke, pouzdano štiti uši SED-a od vanjskih podražaja. Samo jedan zvuk prolazi unutra - glas motora. I na velikoj brzini je prilično glasno. Nećemo biti uvjereni da kupimo Fabia - beskorisno je. Beskoristan jer takvi automobili naši sugrađani najčešće kupuju ne na poziv uma, već u pozivu srca.
Kao i čak ubiti. Ili ne volite, pa čak i čak ubiti. Ali vrijeme takve opreme će doći vrlo brzo. Već danas, grad se guši na broj automobila, au ekstremnim uvjetima metropole, mali vanjski automobil s velikom kabinom postat će pravi nalaz. O cijenama. Najosnovnije Fabia je danas 9.500 dolara. Ali u njemu nećete naći dvobojnu oblogu kabine, podloške prednjih svjetala, podešavanje sjedala u visini i drugim korisnim tabletima. A automobil koji vidite na fotografijama koštat će 11.300 dolara. Izbor je vaš.
