Skoda Fabia hatchback testna vožnja od 2010. Hatchback
Opet sjajno!
Krajem ožujka ruski trgovci Skoda počeli su prihvaćati naredbe za ažurirani Fabia Hatchback (prodaja će započeti u lipnju) S obzirom na to da je prvi put restalirana obitelj predstavljena početkom ožujka u Ženevi, Čehovska učinkovitost trebala bi biti drago. Ipak, bez loših vijesti, u Rusiji neće biti doista ažuriranog modela!
Glavni cilj početne metamorfoze nikako nije bio stilske promjene. Oni su apsolutno po -produktu. Prije svega, Česi su se suočili s zadatkom da se sprijatelji s linijom novog Volkswagen TSI-Motor-a, koji udovoljavaju zahtjevima Euro-5 standarda, koji će u EU-u postati obavezni u budućnosti siječnja. Ali ta Europa. Rusija i dalje gura Euro-3 uvodu. Stoga ćemo u stvari ostati sa starim jedinicama snage.
Uostalom, dva vlakna (kombinacija kompresora i turbine) 1,2-litreni motori još su zahtjevniji za kvalitetu goriva nego, recimo, prilično smo česti s 1,8 TSI. Drugi problem je kvaliteta usluge. Marka nema pritužbi na ovlaštene vojnike, ali mnogi kupci lako si mogu priuštiti odgodu planiranih jedan ili tri tisuće kilometara, što se, naravno, ne odražava na najbolji način. Pa, treći razlog je trošak. Fabia s 1,2-litarskim turbo motorom postat će više od deset posto. U uvjetima krute konkurencije u razredu, ovo je puno, pogotovo jer Česi nemaju želju predati se pozicijama osvojenim prošle sezone: Model je primio časno peto mjesto u prodaji među stranim automobilima u B-klasu , a sama marka u apsolutnom poretku porasla je do trinaestog. Općenito, Skoda je obećao da će uštedjeti na istoj razini.
S jedne strane, to je ugodno, ali s druge strane, bez ažurirane dalekovode, Fabia Restyling uglavnom gubi značenje, jer su se pokazale da su vizualne promjene izuzetno beznačajne. Naravno, Česi su u automobilu postavili masivnije odbojnike, rešetku radijatora i fit optiku ... ali to je sve. U izgledu je model postao malo čvršći, ali istovremeno je malo vjerojatno da će nepoznati promatrač u pokretu razlikovati jednu verziju od druge. Štoviše, metamorfoza je uglavnom nevidljiva odostraga.
Ne previše promjena u kabini. Arhitektura je i dalje dostojna ranga kvintesenciji korporativnog stila VW grupe (s izdanjem novog polo fabia postao je gotovo njemački među modelima s jednim platformama). Salon je izuzetno pasivan u smislu stila, ali još uvijek savršeno prikupljen i funkcionalan. Nakon Restilinga, više se kroma pojavilo unutra, a multimedijski sustav Amudsen s podrškom za funkciju zaslona osjetljivog na dodir smješten na središnjoj konzoli. Pored toga, instrumentna ploča dobila je pozadinsko osvjetljenje mjesečevog bijelog, kao i u svim modernim Skoda i VW. Sustav sučelja mobilnog uređaja (MDI) pojavio se u Arsenalu, koji vam omogućuje povezivanje iPod-a, AUX-IN-a, USB-a i mini-USB-a, kao i novih multifunkcionalnih kormila, ali to su već sitnice, ali nećete pronaći druge druge Promjene.
To bi moglo biti dovršeno, budući da smo pisali o prednostima prethodnih Fabia motora, kao i o njegovim kvalitetama. Ali nadam se, kao što znate, umire posljednje. Česi još nisu donijeli konačnu odluku o konfiguraciji motorne linije. Očito će najpopularnije modifikacije hatchback biti opremljene atmosferskim jedinicama s volumenom od 1,2 litre (60 i 70 KS), 1,4 litara (86 KS) i 1,6 litara (105 KS). Ali istodobno, proizvođač sprječava proizvođača da proučava potražnju za TSI motorima na primjeru neke nišne modifikacije poput praktične, ali niskonaponske kombijine ili vijesti o Fabia Scoutu (samo je karavan proizveden s takvim a prefiks). Posljednja opcija, usput, je vjerojatnija: za razliku od drugih modifikacija, izviđač će se uvesti, što znači da će biti znatno skuplji od uobičajene verzije. A to zauzvrat znači da ne trebate trošiti dodatnu snagu i vrijeme da europski motor zamijenite ruskim. Ostaje čekati sajam automobila u Moskvi, gdje će se službeno predstaviti Fabia Scout.
Što se tiče samog motora, s istom snagom (105 KS), TSI ide mnogo zabavnije od 1,6-litarske atmosfere i troši primjetno manje goriva. Međutim, tko bi sumnjao u to: on iznosi maksimum vuče (175 nm) u 1550 revolucija, osim toga, trenutna pukovnija počinje padati tek nakon 4000 revolucija ... oprosti, ali očaravajuće 1,6-litarske turbodizele (90 i 105 KS) Europljani nam ni u kojem slučaju neće donijeti. Oni idu uistinu cool, razlikujući se ne samo u izvrsnoj vuči, već i s elastičnošću. Potrošnja se održava na 44,5 litara, a to je s prilično aktivnim pedaliranjem. Općenito, komentari ovdje, kako kažu, nepotrebni su.
TEHNIČKI PODACI
Škoda Fabia
Dimenzije (mm) 4000x1642x1498
Baza kotača (mm) 2462
Masa (kg) 1040
Volumen prtljažnika (L) 3001160
Rad motora (CM3) 1198
Maksimum Snaga (L.S.) 60
Maksimum Uvrnite trenutak (nm) 108
Maksimum Brzina (km/h) 155
Ubrzanje 0100 km/h (c) 16.5
Usp. Potrošnja goriva (l/100 km) 5,9
Cijena (rub.) Od 389.000
