SEAT TOLEDO ISPITIVANJE VIŠE OD 2004. godine limuzine

Otvaranje "Toledo"

Novo mjesto sjedala na golf platformi četvrte generacije debitirao je prije godinu dana, u jesen 1998. godine. Proizvodi se s tijelom limuzine s četveronoškom u razinama obloga Stella, Sport, Signmum i V5. Raspon motora uključuje tri benzina - 1,6; 1,8; 2.3 litre i dvije mogućnosti za 1,9-litreni turbodizel (90 i 110 KS). Prijenosnici su mehanički petero. S motorima 1,6; 1.8 se također može instalirati četiri strojeva.
 



Subota Barcelona upoznala je toplinu od trideset. Na napuštenom parkiranju središnjeg ureda sjedišta u industrijskoj četvrti, zona Franco strpljivo me čekala s novom Toleo iglom. Štoviše, najmoćnija je u V5 konfiguraciji.
 
Ok, svidio mi se predviđeni automobil odjednom: fizionomija je elegantna, ali bez viškova, šesnaest -inch gume Michelin Pilot HX -a neupadljivo nagovještavaju dobar naboj. I bogatstvo unutrašnjosti dat će izglede mnogim suparnicima čak i viših klasa: luksuznu kremastu kožu i antilop, električni pogoni svega i cjeline, krstarenje i klimatska kontrola, sveobuhvatni odjeljak leta, moćan audio sustav sa šest- Disc Chunger, četiri sigurnosna jastuka i mnogi nevidljivi elektronički sustavi dizajnirani kako bi olakšali život vozaču. Među njima su ABS, Takshn Control, EDS - diferencijalno elektroničko blokiranje, kočenje kotača za maskiranje, EBV - pojačalo za kočenje u nuždi; MSR je sustav koji sprječava blokiranje pogonskih kotača tijekom oštrog prijelaza na smanjeni prijenos. Čak i sustavi za navigaciju i stabilizaciju mogu se postaviti uz dodatnu naknadu. Ukratko, samo je helikopter hladniji. A onda nisu svi.
 
Pitanje gdje ići nije postavljeno - naravno, u Toledu! - Grad s poviješću od dvije tisuće godina, u prošlosti - glavnom gradu Španjolske. Rimski cirkusi i akvadukti, Alkasar i vrata sunca - ovdje svaki kamen diše antiku. Što su Rimljani, mnogo prije njih došlo je do naselja Iberijaca, što je ime dalo gradu - Toletum.
 
Međutim, vrijeme je prošlo u poslijepodnevnim satima tri sata, a Toledu je potrebno odbaciti sedam stotina milja i po mogućnosti zoru. Dobar tempo napuštam Barcelonu, budući da je grad poznat. AutoreTime A7, a zatim uključite A2 - naprijed, naprijed! Brzina na plaćenoj cesti ograničena je na 120 km/h, a mnogi idu mnogo brže. Ubrzavam i ja - motor s stotinom upečata samo traži plin.
 
Općenito, motor je zasebna pjesma: Pet cilindara, konfiguracija koja je dobila oznaku VR, odnosno u obliku V -a, ali s malim kutom kolapsa, napravljenog u jednom bloku, kao u nizu (otuda R) . Istodobno je teret, poput traktora, savršeno uravnotežen i tihi do nemoguće - nekoliko puta, od navike da ne čuje motor, zaglavio ga je kad se dodirne.
 
Općenito, ubrzao se prilično dobro - tristo kilometara do Saragosa letjela je za manje od dva sata. Nadalje, skretanje u Madrid na uobičajenu slobodnu cestu, kvaliteta nije lošija od autoceste. Kroz sedamdeset kilometara, planine su prošle, spustio sam brzinu - a neki Saab je odmah zaobišao oko mene. Pa, mislim, ako možete brzo ići, zašto ne? Tada su američki dijapozitivi započeli i dolje, desno i desno. Čini se da se automobil drži na cesti, osjetljivo se pokorava kormilo, gotovo se ne kotrlja i apsolutno ne lupa s gumama čak ni u teškim zavojima - čini se da se nije približio maksimalnim načinima, iako je preostali iza Saaba ubrzo nestao U retrovizoru.
 
Madrid je šetao okrugom, iako je shvatio da puno gubim. Posljednji kreten - i u devet navečer vozim se u Toledo. Preskočim moderna predgrađa ... i padnem u srednji vijek. U redu, shvatit ćemo to sutra, danas se stisnem poput limuna - već je ponoć u Moskvi, a ujutro je bilo još tri kilometra kroz Pirineje.
Ujutro ispunjavam obvezni program - na osamljenom sjenovitom mjestu, dva sata sam upoznao automobil. Prozor za cestu je skromno - samo 120 mm, ali malog prtljažnika je impresivan - gotovo ispravan paralelepiperan s pola kocke. I to usprkos činjenici da se ispod poda postoji rezervna rezerva i košarica s alatom. Međutim, ovdje morate platiti sve - visoki prtljažnik primjetno ograničava vidljivost.
 
Sjedala su umjereno tvrda, s razvijenom bočnom potporom. Prednja strana ima pet električnih podešavanja s ogromnim rasponima, a vozačka memorija ima čak i tri mogućnosti postavke. Stupac upravljača također se regulira u duljini i visini (ovaj put još uvijek mehanički). Čini se da će osoba bilo kakvih dimenzija biti prilično prikladna. Salon je bio ugodno iznenađen - sa visinom od 180 cm, sjedeći, kako je zvao, iza sebe, namjeravao je oko 8 cm slobodnog prostora ispred koljena. To je sve neočekivanije da se stražnji putnici za donator platforme Golf IV ne upuštaju u svemir. Za redoslijed, napominjemo: U usporedbi s prethodnikom, novi Toledo postao je 119 mm duži i 78 mm širi.
 
Pa, sada ispred, na napad na Citadelu - drugim riječima, nećete nazvati produženje širine dva metra na ulice u povijesnom dijelu grada koji se nalazi na strmom brdu. Jednom kad je naišao na jedan i pol metra ... ne ulica, već jednostavno rascjep između kuća. Gospode, kako ljudi voze ovdje? U drevnim kvadratima veličine sobe, posjetitelji minijaturnih kafića mirno su gurnuli svoje stolove da me puste. U isto vrijeme, nisam ništa prekršio, pokret je ovdje zaista dopušten! Iznenađujuće, vanjska ogledala i boja na stranama ostali su netaknuti. Zahvaljujući sjedalu, ispostavilo se da je to prilično okretni automobil, a zaobljeni nos se uklapa u najzanimljivije okrete s kamenih zidova.
 
Upravo sam s takvim ulicama stigao do neupadljivih vrata Alfonsa VI, izgrađenih u 10. stoljeću, u prekrasnu katedralu - katedralu 92 metra, položene 1226. godine. Međutim, bilo je manje ekstremnih ruta, na primjer, do Alkasara - koje su se nadvijale nad gradom Kraljevske tvrđave, 12. stoljeća, Arsenal, a sada Muzej vojske. Oko potonjeg u brojnim klupama prodaju ono što je Toledo bio slavni - mačevi i mačevi, križanje i pištolji, štitnici i oklop.
 
Nakon što je probio skučene ulice, do kraja dana preselio se u potkove rijeke Tahoe, a s druge strane slučajno je pronašao luksuznu promatračku palubu - visoko brdo, s kojeg je cijeli grad vidljiv na dlanu njegova ruka. Iznenađujuće, asfaltno sjedalo je bez poteškoća pobijedio ovaj stjenovita tobogana. Pa, vrijeme je da stavite bod. Sutra ujutro napustit ću Toleda starog, a do večeri se oprostim od Toleda Novog. Prvi je jednostavno bio fasciniran od mene, a drugi ... a na drugom bih želio doći ovdje.

 

+ Bolni motor, dobra stabilnost na cesti, izvrsna zvučna izolacija, prostrana, bogato i pažljivo gotov salon, širok raspon podešavanja sjedala, veliki prtljažnik

- Mali zazor ceste, malo desno ogledalo, ograničen pregled kroz unutarnje ogledalo zbog visokog prtljažnika, minijaturnog Glovemata.
 

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1303 kg; puna težina - 1805 kg; Maksimalna brzina - 216 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 9,2 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 7,2; 13.2 l/100 km; opskrba gorivom - 55 litara; Gorivo je nezdravi benzinski AI -95. Dimenzije, mm: duljina - 4439; Širina - 1742; Visina - 1436; baza - 2513; Staza ispred/straga - 1513/1493; Provjera puta - 120; Volumen prtljažnika - 500 L; Polumjer okretanja je 5,6 m. Motor: pet -cilindra, v -oblikovan, s kutom kolapsa cilindara 15 (VR5), s distribuiranim ubrizgavanjem, nalazi se ispred; Radni volumen - 2324 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 81.0x90,2 mm; stupanj kompresije - 10.1; Snaga - 110 kW/150 litara. S. pri 5700 o / min; Maksimalni moment je 205 N.M pri 3200 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.30; II - 1,94; Iii - 1,31; Iv - 1.03; V - 0,84; h. X. - 3.06; Glavni program je 3,94. Suspenzija: S stabilizatorima prigovora, ispred - neovisna vrsta McEssona, sakupljenog na podokviru, odozdo - uzdužne poluge povezane elastičnom poprečnom snopom. Kočnice: Hidraulički disk, s vakuum pojačalom i ABS -om, prednji su prozračeni. Upravljanje: Rheck s pojačalom. Veličina gume: 205/55R16.
 

SAŽETAK
SEAT -OLEDO je elegantan i udoban za svečana putovanja, prikladno i praktično za svakodnevnu vožnju, moćnu i brzu vožnju autocestom.
 
Jurij Nechetov. Fotografiju autor
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"