Test Pogon sjedala Toledo od 2004 limuzina

Nisu se okupili

Imali smo priliku testirati sjedište nove generacije Toledo. Budući da je sve bolje naučeno u usporedbi, automobil je trebao protivnika. I ovdje je ovdje - novi Nissan Primera. Neki, međutim, smatra da bi to bila igra na istim vratima, predvidio je bezuvjetnu pobjedu japanskom - više od imena, osim toga, u smislu prodaje u segmentu D, broj tržišnih vođa. Toledo isti - zamisao jednog od najmlađih proizvođača automobila (ove godine navršio je 50 godina), a mi još uvijek nisu koristili posebno popularne s našom posebnom popularnošću. Ali u toku dvoboja počela je shvatiti zanimljive detalje ...

 

Do nedavno, u Rusiji, sjedište i Nissan nisu bili izravni natjecatelji. Stari toledo model ima znatno inferiornu od japanskih i europskih kolega u opremi, a njegov zastarjeli dizajn 80-ih jednostavno uplašeni kupci. Međutim, nakon prijelaza sjedala pod volkswagenom pokroviteljstvom, situacija se počela brzo mijenjati. Sada, ako vjerujete u priopćenja za tisak, svi novi modeli tvrtke odnose se na kategoriju vozača automobila - automobili za vozača. Od sjedala čine praktički sportski odjel Volkswagen ...

 

Sjedište druge generacije Toledo, koji je proglasio prošle godine, pojavio se u Rusiji ovog proljeća. S prethodnikom (1992-1999), automobil ujedinjuje samo odnos s zabrinutošću Volkswagena. Toledo sedan (Hatchback verzija imenuje Leon) temelji se na Volkswagen Golf IV agregatima - odavde i osnovnih tehničkih specifikacija. Automobil se proizvodi u biljci Volkswagen u Belgiji, gdje se nalazi Bora limuzina.

 

Prvi vanjski dojmovi su vrlo ugodni - dinamičan i istovremeno solidan dizajn. Automobil pouzdano drži na nogama - lijevanim 15-inčnim pogonima, utapanja u niskoprofilnom gumu. On sjedi relativno nisko, što nagovještava dobro rukovanje. U profilu njegove klinove i masivnog debla, Toledo podsjeća na modele Alfa Romeo, a to nije slučajno - Walter de Silva je radio na svom dizajnu, prije čelu s Centrom Alfa Romeo stilom.

 

Lice je izražajno, njegove su značajke prisiljene zapamtiti najnovije koncepte sjedala. Središte pozornosti, usred lazeradicijske rešetke, je veliki amblem tvrtke u obliku slova S. Rešetke se vizualno kreću u uskim prednjim svjetlima. Obrijeti vrata, osobito straga, je nagovještaj Škoda Octavia. Rješenje Stražnji čisti Seatovskoye: Dvije velike svjetiljke se međusobno kombiniraju s skakačem, zavijati znak registarske pločice. Skakač se nalazi dodatni signal zaustavljanja. Općenito, izgled toledo može se nazvati muškim, tamnim bojama će biti ovaj automobil na lice.

 

Drugi sudionik tijesta je Nissan Primera. Tvrtka ga podnosi kao apsolutno novi automobil, iako je to rezultat nedavne generacije Primera Restyling, čija je proizvodnja započela 1996. godine. Uobičajena praksa masovnog proizvođača automobila je ozbiljno ažuriranje modela usred svog roka.

 

Radikalno modificirani faktor je upečatljiv - dijagonalne prednja svjetla i kljun poklopca s napuhanim nosnicama integriran latteri za falseradijator integriran u nju. Vrlo podsjeća ažurirani Renault Megane. Ali okriviti Nissan Dizeoners u plagiranju nepošteno - Primera Restyling rad počeo je dugo prije nego što se pojavio Megane. I pojavio se šest mjeseci nakon što je ušao u svjetlo nadograđenih Primera. Ali još uvijek je teško riješiti ideje o jedinstvenom korporativnom identitetu ujedinjene tvrtke Renault-Nissan.

 

Bogice tijela ostao je isti, ne računajući u razvoju kalupljenja na vratima i novim bočnim ogledalima stražnjeg pogleda. Na leđima, poput prednje strane, doživio je vidljive promjene - nova zaobljena svjetla i deblo poklopac s integriranim vizirom pojavio se. Plastičnost je dodana i istodobno automobil, bez sumnje, stekao je svijest.

 

Prema dinamici izgleda, Japanci su inferiorniji od Španjolca. Vjerojatno, nema posljednje uloge odigrano razmak - Primera sjedi vidljivo iznad Toledo. Izgled Primera pokazao se previše razigranim, možete reći - pzhonovskaya, koji je prilično čudan za automobil ove klase. Toledo izgleda čvrsto: masivne bočne stijenke i leđa, grabežljivi fronti stvaraju auru temeljitosti i pouzdanosti, a agresivna primarna prednja svjetla čini susjede u streaming da poštuju cestu ...

 

A što je u salonima? Počnimo s Toledom. Ključ je opremljen središnjim gumbima za kontrolu zaključavanja. Vrata se otvaraju s opipljivim naporom, dok je sigurno fiksiran u nekoliko položaja. Ali lako se zatvara, nije potrebno pljeskati. Sjedeći iza upravljača, odmah shvatite da je pod vama - njemačko sjedište: teško, s razvijenom bočnom podrškom i relativno dugom jastukom. Postoje tri standardne prilagodbe - u duljini, visini i kutku naslona sjedala. Salon se izrađuje u tamnim bojama - blizu crnih nijansi s umetcima tamnoplavim tkaninama na vratima i sjedalima. Strop i regali se razlikuju - gotovo su bijeli. Volio sam grubo ljepljivo materijal na gornjim površinama torpeda - jeftino i praktično, a ne ne lišeno originalnosti.

 

Kao što se i očekivalo, prednja ploča je posuđena od Volkswagen Golf. Unutrašnjost se radi vrlo pažljivo - sa stajališta korištenja ergonomije i materijala. Tijela upravljanja su lako dostupna, informativna, napori potrebni za njihov rad su optimalni. Očitanja instrumenta se lako čitaju. Izvorni je bio zaštita od krađe marke automobila - uklonjivi je samo mali segment s memorijskim gumbima postavki, ima poseban lanac ključa.

 

Upravljač je volio svoju veličinu i oblik, podešava se u kutu nagiba. Bit će prekriven originalnom kožom - lijepo držati u njegovim rukama. Mjesto drugih vlasti je normalno i ne zahtijeva detaljan opis. Gligove kutija postavljena na dnu ploče (u gornjem zračnom jastuku), ima pristojan volumen, ali da ga potpuno otvori ako putnik sjedi na prednjoj strani, to je teško - poklopac leži na koljenima.

 

U stražnjem sjedalu udobno dva, utroje - zatvorena. Sjedala se navija u dijelovima i ima ugrađeni naslon za ruke s kontejnerom unutar. Pristup leđima nije u potpunosti udoban - noga se drži na stražnjim vratima, gdje se nalazi zvučnik. Općenito, salon se svidio, pogotovo ispred: izvrsna kvaliteta, udoban, udoban, s strogom dizajnom.

 

Primera vrata otvorena s manje napora, ali je još gore zatvoreno - najprije ih nisam mogao izvući iz prvog puta. Salon je izravan suprotnost interijera Toledo, u svijetlim bojama, prostranim. Prednja sjedala su vrlo mekana, pliš i iako vizualno imaju dobru bočnu podršku, zapravo ne osjećate - ostaje samo teško držati na upravljač. Ako zaboravite na ovaj nedostatak, slijetanje, može se reći, prikladno, pogotovo jer postoji podešavanje lumbalnog podloge, dok će udobne postavke lako i brzo odabrati čak i čovjeka s visinom u dva metra - omogućuju raspon podešavanja. Ploča s instrumentima, koja se jedva promijenila značajno, nije važno s izražajnom pojavom Primera, a kvaliteta izvršenja ostavlja mnogo toga za želji. Iznenađena umetci tkanine na vrata i sjedala: s neprikladnim dječjim uzorkom, prljave sive - čini se da su posuđeni iz neke vrste pohapljenih. U pozadini ovog plastičnog umetka ispod stabla na tunelu i kromiranim ručkama vrata gledaju u Kichevu.

 

Upravljač, naravno, podesiv - duž kuta nagiba, također će se obrezati s pravom kožom, iako rustikalno. Imamo auto bez radija, umjesto nje - rupa u središnjoj konzoli s izbočenim nosačem. Impresivan jaz između torpeda i pokriva vozačevih vrata je upečatljiv - očigledno, odlučili su spremiti i ne da ga podešavaju pod obrijom prednje ploče (desni i lijevi rubovi oni nisu isti) za korištenje i za desne verzije.

 

Poluga mjenjača je daleko - kada je peti prijenos uključen, morate rušiti desno rame sa stražnje strane sjedala. No, pristup leđima je prikladniji nego u toledu, a to je također razumno tamo - da je u dužini da je u širini, pa čak i troje. Općenito, dojmovi salona nisu loši, iako se traže kvaliteta izvršenja - s obzirom na izgled Primera, čekajući više ...

 

Ni, niti drugi stroj nije prilagođen našem tržištu, ali Španjolac ima tako žurbu, Japanci nedostaju za Japance.

 

Za čistoću eksperimenta izabrali smo automobile s istim volumenima motora - 1,8 litara (vrijedi napomenuti da je toledo s moćnijim motorima - 1.8 turbo i VR5 - još nije isporučen za Rusiju). Nissan Primera je potpuno novi motor opremljen s NVCS sustavom za promjenu vremenske faze (sustav kontrole vremena nissan ventila). Oba automobila imaju pogon na prednjim kotačima. Sjedište Toledo je predstavljen u sportskoj konfiguraciji, a Nissan Primera se izvodi Elegance, a prvi smo dobili bez klima uređaja, a drugi, kao što je već spomenuto, bez stereo sustava.

 

Što vidimo pod nape? Prije svega, značajna razlika u dizajnu poticajnog prostora. Na sjedalu, motor je potpuno zatvoren s prekrasnim plastičnim poklopcem, izvan razine ulja je ostavljena vani i ulja ulja. Kapuljača je opremljena plinom i izolacijom buke.

 

Na kutiji kućišta je zanimljiv gospodin polugu s kojom možete prebaciti prijenose. Logično je pretpostaviti da se koristi pri podešavanju - čak i najkvalitetniji kabeli se protežu tijekom vremena. S ovim štapom, mehaničar na usluzi će biti u mogućnosti prilagoditi samo mehanizam, bez napuštanja prostora za poticanje.

 

Primera motorski prostor izgleda mnogo lakše - toliko da se čini da je biljka zaboravila staviti dekorativni poklopac, a svi kontakti, konektori i veze bili su na vidiku. Osim toga, pretinac motora nije zaštićen odozdo, tako da zimi, moskovska sol se može brzo nositi s elektrikom. HOUD - bez zvučne izolacije i drži se u otvorenom položaju s jednostavnom sigurnosnom kopijom.

 

Prtljažnica iz oba automobila otvara se iz središnje brave. Toledo debl pogodio je veličinom - čini se manji vani. U ovom slučaju, sve se provodi kvalitativno, ne gori nego u kabini. Ali Primera je već poznati problemi: niska kvaliteta, iscrpljujuće, prorez. I jedan, a ostali strojevi opremljeni su dijelom u punoj veličini. Pristup trgovini je prikladniji na sjedalu - tvrdi premaz podnih nabora u dijelovima, u Nissanu, pod mora to učiniti u potpunosti, čak i ako trebate dobiti samo alat.

 

To je vrijeme da se upoznaju sa našim eksperimentalnim u pokretu. Toledo motor u praznom hodu praktički ne čuje, vibracije se ne osjeti. Neki accumprofitness od papučice gasa skrenuo pozornost na sebe, kada se pritisne, motor ne odmah dobiti zamah, a kada su pušteni na trenutak, misli i tek onda lijeno ih vraća. S uzastopna kratka pritiska na pedale, motor jednostavno monotono prele - nećete igrati s plinom na semaforima. Spojka disk je informativan i predvidljivo - glatko dodir s mjesta. Toledo glatko i intenzivno ubrzava do aktiviranja okretaja motora. Motor je dobro vuče od najnižih, na području 3,500-4000 revolucija primjetan je kurva, što će biti sasvim usput sa stresom overtakers. Shift zupčanici su jasni i nedvosmisleni, s malim potezima, to je jednostavno nemoguće pogriješiti. MAČKA pogon je toliko dobar da ga ni ne javljaju voziti geografske širine, gurajući polugu box - Želim da se prebaci češće.

 

Toledo je sve jako uravnotežena: uspješno odabranih prijenosnih omjera, jasno rada mehanizma mjenjača, udobne kontrole. Nakon nekoliko minuta kasnije, ako se osjećate da je sve moj život je samo na ovom autu i putovala. Upravni je zadovoljan sa svojim informativnosti, postaje oštriji s brzine set, iako netko može ne svidjeti.

 

Toledo privjesak je prilično teška, pri niskoj brzini na malim nepravilnostima automobil potresli primjetno. Kao što je ubrzan, čvrstoća postaje optimalna, a veliki intenzitet moć suspenzije čini posebno ne razmišljati o mogućnosti njegovog sloma. Što se tiče akustične udobnosti, to uglavnom iritira buka motora, čak i pri velikim brzinama je dominantan. Iako, s aktivnim vožnju, slušaj motor nije tako neugodno, pogotovo jer sportski bilješke pojavljuju u velikom brzinom u svom zvukom. Na Toledo, od vas će biti sretni da prođe okreće - On pouzdano prianja na cestu, izazivajući na ciljane stope s malim pecivima i nerado klizna van okretanje. U ograničavajući slučajeve, rušenje prednjoj osovini počinje, međutim, to se lako kontrolira, da će izazvati zanošenje na suhom asfaltu samo s posebnim tehnikama - Dunlop odupire do posljednjeg. Dinamika kočnog je dostojan hvale, ali ABS ometa prilično grubo, s jakim luda na papučicu.

 

Kada smo se preselili u Nissan, odmah obratite pažnju na motor više bučno u praznom hodu. Vibracije se prenose u polugu mjenjača. U početku su bili problemi s dodirom - kvačilo se prerano, odlaskom na ideju netočne prilagodbe. Motor zadovoljan vlastitim zamkama, osobito na dnu. Nije iznenađujuće, jer ima gotovo dizelski vrh zakretnog momenta - 158 nm na 2800 o / min., Hvala spomenuto iznad NVCS sustava. Uvrnut iznad 5500 o / min. To ne ima smisla, to je sasvim dovoljno za normalno overclocking i 4500-5000 o / min. Ne postoji želja za crtanje u ovom slučaju - uglavnom zbog ne vrlo jasnog rada poluge kutije, osim, zvuk motora na visokim okretajima nije previše ugodan zvona. Postoje komentari upravljanja, tkano je - da je u ravnoj liniji, koja je naizmjence, a uzrokuje neku napetost, osobito pri velikim brzinama.

 

Prilikom vožnje u običnim načinima, Japanci su vrlo udobni, u kabini minimalne buke - nema motora, ni gume niti pao protok zraka. Možete razgovarati bez povećanja glasova. Vrlo mi se svidjelo kočnice, oni su učinkoviti i pouzdano upravljaju usporavanjem. Na mnogo načina, to je zasluga mehaničkog sustava pomoći kočnice koju je razvio Nissan. Pomoć pri kočenju nalikuje naprednijim i skupim elektroničkim sustavima - s kočenjem u nuždi, procjenjujući brzinu kretanja pedale, pojačalo stvara tlak u pogonu dovoljan za pokretanje abs. U praksi se to izražava u ranoj uključenosti. Abs, usput, radi na slavi - vrlo nježno, gotovo neprimjetno.

 

Suspenzija je mekša od toledo, i bolje je progutati male nepravilnosti. Unatoč velikom odobrenju, koji nagovještava odgovarajuće poteze suspenzije i energetskog intenziteta, oni su još uvijek mali - priča se primijećuju čak i s nepotpunim opterećenjem. U brzom skretanju, automobil je vrlo zao ekstremna vožnja i da je granica već blizu. Ako upozorenje ignorira, počinje glatko i jednostavno predviđeno rušenje prednje osovine. Pod resetiranjem Gaze Primera mirno, bez iznenađenja, ide na manji radijus ...

 

Vrijeme je da sažem. Ako usporedite kvalitetu proizvodnje, prvenstvo je jasno za toledu. Da, i za cijenu Španjolca, neka ne jako puno, ali pobjeđuje: Toledo košta $ 20.500, a Primera je $ 21.700 (u gotovo istoj opremi).

 

Ali glavna razlika je u znakovima. U tom smislu, također mi se svidjelo sjedalo Toledo. Jednosmjerni automobil u svakom pogledu, s ideološki potvrđenim kvalitetama punjenja i trčanja - s sportskim naglaskom. Sjedalo Toledo je doista automobil za vozača i u potpunosti omogućuje kontrolni proces.

 

Nissan Primera će biti prikladniji za ljude koji su mirni, cijeniti prije svega, za koje automobil nije više od načina kretanja od točke A do točke B.

 

Tekst: Alexander Naitens, Sergey Yakubov
 

 

Izvor: Motor magazina [№8 / 2000]